導讀

隨著(zhù)12月18日瑞浦蘭鈞在香港成功上市，動(dòng)力電池前十的名單里還未上市的只剩下排名第八的蜂巢能源與排名第十的正力新能。蜂巢能源已經(jīng)連續兩次向科創(chuàng )板遞交IPO申請，也完成了所有的征詢(xún)，但還是遺憾地受制于今年科創(chuàng )板收緊，不接受未盈利企業(yè)IPO，于12月22日撤回了申請。對此，蜂巢能源表示，公司綜合考慮各種因素，以公司以及公司股東的最大利益為重，決定撤回A股申請，并考慮啟動(dòng)其他融資方案。

不過(guò)在我看來(lái)，蜂巢能源走到今天，是成功的。走過(guò)了從0到1的突破，走出了長(cháng)城系的扶持，走出了全球第一鋰電企業(yè)的方形卷繞專(zhuān)利圍城，從國內走向了海外，每一步都是笑對外界質(zhì)疑，勇敢堅定地進(jìn)窄門(mén)、見(jiàn)微光、走遠路。至于以后在哪里IPO，我相信蜂巢能源會(huì )有自己的考量。

外界以為銜玉而生，其實(shí)每一步都面對嘲笑

蜂巢能源脫胎于長(cháng)城汽車(chē)，從2012年的項目組，到2016年的事業(yè)部，再到2018年2月份注冊為獨立公司。外界一提起蜂巢能源，總覺(jué)得它是銜著(zhù)金鑰匙出生的。其實(shí)蜂巢能源與長(cháng)城汽車(chē)在法律關(guān)系上是兄弟公司，長(cháng)城汽車(chē)的動(dòng)力電池第一供應商是寧德時(shí)代，蜂巢能源供應長(cháng)城汽車(chē)也要接受?chē)栏竦臏y試。

我記得在2018年，蜂巢能源還沒(méi)有自產(chǎn)電芯，是購買(mǎi)電芯、模組，PACK成組后供給長(cháng)城汽車(chē)。到了2019年蜂巢能源在常州的電芯工廠(chǎng)開(kāi)始建設，開(kāi)了一個(gè)簡(jiǎn)短的新聞發(fā)布會(huì )，很多業(yè)內人士會(huì )后都是笑談：“老魏給誰(shuí)忽悠啦“、“蜂巢做不好電池的”。

蜂巢能源在建廠(chǎng)之初，幾個(gè)關(guān)鍵戰略決策至關(guān)重要：

1， 選擇方形疊片工藝路線(xiàn)，從源頭就避開(kāi)了寧德時(shí)代的專(zhuān)利攻防，沒(méi)有像友商一樣被專(zhuān)利訴訟拖累；這個(gè)工藝技術(shù)路線(xiàn)為后面的長(cháng)薄型短刀電池奠定了基礎，直至后來(lái)整個(gè)行業(yè)殊途同歸向長(cháng)薄型電池方向走，近日公布的廣汽因湃、吉利極氪金磚電池都是這種形狀。

這個(gè)選擇現在看來(lái)很對，在當時(shí)可是很多人等著(zhù)看笑話(huà)的。

2， 從真正懂車(chē)、懂造車(chē)出發(fā)，提出車(chē)規級動(dòng)力電池、車(chē)規級電池工廠(chǎng)、車(chē)規級電池智能制造。從一開(kāi)始就理解車(chē)企需求，不能坐等訂單來(lái)了才拉通產(chǎn)線(xiàn)，自動(dòng)化生產(chǎn)設備的穩定性，高效率生產(chǎn)、高直通率、高合格率是極其考驗制造與交付團隊的。蜂巢能源每個(gè)基地建成后都是果斷地滿(mǎn)負荷拉通產(chǎn)線(xiàn)，這在早期看起來(lái)有點(diǎn)浪費，也是傳得沸沸揚揚，但很多材料、設備只有在滿(mǎn)負荷生產(chǎn)時(shí)才能發(fā)現問(wèn)題，發(fā)現了問(wèn)題才能改善。

3， 當時(shí)乘用車(chē)三元鋰是主角，鈷價(jià)高企，行業(yè)戲稱(chēng)“鈷奶奶惹不起“。蜂巢能源作為一家新創(chuàng )企業(yè)，在行業(yè)里第一個(gè)提出“無(wú)鈷”概念，一可以宣傳自己，二是在建立技術(shù)壁壘，搶得先機，我覺(jué)得只要有企業(yè)工作經(jīng)歷的人都能夠理解。但是行業(yè)里很多人也是一路嘲笑，直到蜂巢能源推出全球首款可量產(chǎn)的無(wú)鈷電池，目前已經(jīng)在長(cháng)城系的歐拉、非長(cháng)城系的一些車(chē)型上規?；慨a(chǎn)裝車(chē)，交付用戶(hù)上萬(wàn)臺。

研究中國動(dòng)力電池排名前十企業(yè)的發(fā)展歷程，大多數都是裂變創(chuàng )業(yè)發(fā)展，比如寧德時(shí)代源于A(yíng)TL動(dòng)力工程部、弗迪源于比亞迪3C電池、中創(chuàng )新航源于中航鋰電等等。蜂巢能源源于長(cháng)城汽車(chē)動(dòng)力電池部門(mén)其實(shí)是很正常的事情，并非特例。

能把吹過(guò)的牛兌現就是最牛氣的

無(wú)鈷電池

蜂巢能源是全球首家突破無(wú)鈷電池技術(shù)難關(guān)，成功實(shí)現產(chǎn)品量產(chǎn)的動(dòng)力電池企業(yè)，并已在歐拉閃電貓等車(chē)型上批量裝車(chē)上市。

今年6月的媒體見(jiàn)面會(huì )上，蜂巢能源董事長(cháng)楊紅新表示，今年出貨無(wú)鈷電芯預計可達160萬(wàn)只；海外市場(chǎng)方面，已與美國某儲能系統上市公司已經(jīng)達成供貨協(xié)議，2024年初開(kāi)始供貨，預計每年向該儲能客戶(hù)供應無(wú)鈷電芯80萬(wàn)只，后續動(dòng)力市場(chǎng)客戶(hù)預計會(huì )再擴展。

車(chē)規級的AI智能工廠(chǎng)

針對動(dòng)力電池研制周期長(cháng)、工藝裝備復雜、爬坡周期長(cháng)、質(zhì)量波動(dòng)大等行業(yè)痛點(diǎn)，蜂巢能源早在2019年就率先在行業(yè)建設車(chē)規級智能工廠(chǎng)，通過(guò)建立智能工廠(chǎng)體系架構、關(guān)鍵指標為智能工廠(chǎng)建設提供了行業(yè)標準，并持續在A(yíng)I智能應用方面進(jìn)行創(chuàng )新開(kāi)發(fā)。

蜂巢能源車(chē)規級動(dòng)力電池AI智能制造工廠(chǎng)圍繞工廠(chǎng)規劃、產(chǎn)品工藝設計、設備管理、制造管理、品質(zhì)管理和倉儲物流六大業(yè)務(wù)主線(xiàn)，打造了從工藝設計—銷(xiāo)售訂單—生產(chǎn)計劃(采購計劃)—車(chē)間智能生產(chǎn)—智能倉儲配送一體化的數字化智能化工廠(chǎng)；并積極推進(jìn)數字化仿真、AI、5G、大數據分析、邊云協(xié)同及物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的綜合應用，實(shí)現了基于知識庫的快速產(chǎn)品設計、產(chǎn)線(xiàn)的虛擬調試與布局、VR設備維護、基于最低能耗的設備工藝參數自動(dòng)優(yōu)化、AI質(zhì)檢、產(chǎn)品的遠程故障預測與診斷等一系列創(chuàng )新應用，為產(chǎn)業(yè)鏈智能化改造升級樹(shù)立標桿。

自主創(chuàng )新的短刀

短刀電池，是蜂巢研發(fā)的最具代表性的產(chǎn)品，首發(fā)于2019年4月的上海車(chē)展。這種基于疊片式的長(cháng)薄電芯，相比傳統的方型電池，大幅提升了電池包的空間利用率和能量密度，降低了電池內部電阻，同時(shí)便于電池保溫和散熱，能夠大幅提升電動(dòng)車(chē)續航里程、提高電池安全性能，延長(cháng)電池壽命。

蜂巢短刀又與比亞迪長(cháng)刀片不同，在保證生產(chǎn)便利性與裝車(chē)實(shí)用性的同時(shí)與傳統的MEB590模組有切換性，可以快速響應主機廠(chǎng)換代升級，在幫助客戶(hù)成功的過(guò)程中成就自己。蜂巢短刀的CTP方案其實(shí)就是電池底箱有四個(gè)格柵，把短刀電池放入并連接即可，實(shí)現了新底盤(pán)設計與原有MEB底盤(pán)的完美兼顧，對快速發(fā)展新客戶(hù)特別有利。

飛疊技術(shù)

蜂巢能源率先將疊片工藝用于方形電池，替代卷繞工藝，并解決了傳統疊片設備效率低的難題，高速疊片技術(shù)已持續迭代3代，效率和良品率不斷提升，成本不斷下降，第三代技術(shù)“飛疊”速度已達0.125秒/片，實(shí)現了效率與卷繞工藝的持平。

蜂巢能源作為方形疊片電池的引領(lǐng)者，從成立伊始就在疊片工藝的降本增效方面做了不少工作，并與短刀電池相得益彰、相互成就，成為“全域短刀”戰略的基石。

在蜂巢能源的引領(lǐng)下，如今疊片技術(shù)正在加速推廣，全面滲透，頭部鋰電企業(yè)均已不同程度地采用疊片技術(shù)，悉數進(jìn)場(chǎng)。

抓住產(chǎn)業(yè)機會(huì )窗口，快速調整產(chǎn)品戰略

乘聯(lián)會(huì )數據顯示，2023年上半年，新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量為309萬(wàn)，同比增長(cháng)37.3%，其中PHEV與增程式車(chē)型零售銷(xiāo)量100萬(wàn)，同比增幅達到97.9%，是純電動(dòng)車(chē)型的5倍，未來(lái)三年占新能源汽車(chē)比重有望接近50%。

蜂巢能源打造的L400磷酸鐵鋰疊片短刀電池正是PHEV車(chē)型的絕佳搭配。L400憑借靈活的尺寸以及高能量密度，對應的PHEV電池包也可以采用CTP結構，體積利用率得到提升，電量更高，續航更長(cháng)。

蜂巢能源在PHEV領(lǐng)域電池的布局，目前是行業(yè)內最完整、最全面、量產(chǎn)時(shí)間最早的。PHEV專(zhuān)用產(chǎn)品經(jīng)過(guò)2年的發(fā)展，已經(jīng)從純電續航50、100、150到200公里完成全生態(tài)布局，針對PHEV市場(chǎng)呈現的大電量長(cháng)續航、純電使用率上升、充電便捷性需求加大等趨勢，不斷迭代，在成本、效率與產(chǎn)品技術(shù)上取得顯著(zhù)優(yōu)勢，獲得了客戶(hù)的廣泛認可，已經(jīng)深度進(jìn)入主流車(chē)企的供應鏈。

今年以來(lái)，蜂巢能源陸續供貨理想L7、吉利銀河L7/L6、東風(fēng)嵐圖追光/夢(mèng)想家、領(lǐng)克08、哈弗猛龍/梟龍等知名車(chē)企的暢銷(xiāo)車(chē)型。從工信部發(fā)布的車(chē)型公告看，6月以來(lái)，蜂巢能源配套的插混車(chē)型已接近20款，擁有PHEV市場(chǎng)最完整的產(chǎn)品布局，并成為市場(chǎng)排名前三的領(lǐng)先者。

海外客戶(hù)的拓展

近兩年國內新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，滲透率不斷走高，產(chǎn)銷(xiāo)量也水漲船高。但在一個(gè)“內卷”的賽道上，疊加補貼退坡等一系列因素影響，國內新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速相較前兩年將有所放緩，動(dòng)力電池企業(yè)想要繼續維持高增長(cháng)率的難度也變得更大。

反觀(guān)海外市場(chǎng)，能源結構正在加速轉型，加上中長(cháng)期補貼政策紅利驅動(dòng)，對于動(dòng)力電池及儲能的需求在持續攀升。數據顯示，預計2025年歐洲動(dòng)力電池需求量將達到174GWh，到2030年達到820GWh。

蜂巢能源迅速在關(guān)鍵海外市場(chǎng)進(jìn)行了布局和建設，先后在德國建設兩座生產(chǎn)基地：一是2020年在薩爾州建設的歐洲電池模組和PACK工廠(chǎng)，總投資約20億歐元，規劃產(chǎn)能24GWh；二是2022年在勃蘭登堡州建設的首座電芯工廠(chǎng)，計劃2025年投產(chǎn)，年產(chǎn)能16GWh。

此外，蜂巢能源位于泰國的電池模組PACK工廠(chǎng)也已于今年7月開(kāi)工建設，而且國際能源巨頭Banpu(萬(wàn)浦)的子公司Banpu NEXT還將入股蜂巢(泰國)公司，股份占比為40%，獲得本土化股東的戰略支持。

12月20日，蜂巢能源在泰國春武里府是拉差市(Sriracha Chonburi)舉行首款電池包下線(xiàn)儀式，蜂巢能源高級副總裁兼亞太區總裁張鋒，Banpu NEXT CEO Sinon，長(cháng)城汽車(chē)、合眾汽車(chē)相關(guān)負責人，蜂巢能源泰國工廠(chǎng)總經(jīng)理陳磊等現場(chǎng)見(jiàn)證。

蜂巢能源出海的結果是顯而易見(jiàn)的：

寶馬今年計劃在全球招標160GWh訂單，分為歐洲90GWh，中國70GWh；10月12日，結果落定，寶馬海外歐洲區合計500億元的90GWh的產(chǎn)能訂單全部花落蜂巢能源；中國70GWh訂單量則由寧德時(shí)代、億緯鋰能分享。

10月16日，全球第四大汽車(chē)集團斯特蘭蒂斯Stellantis(旗下有瑪莎拉蒂、克萊斯勒、雪鐵龍、標致、菲亞特、阿斯巴等15個(gè)品牌)，計劃向蜂巢能源增加采購總規模近5.48GWh的PACK電池包。

在歐洲，蜂巢還拿下了Enersys Caterpillar WAE等礦車(chē)、工業(yè)儲能、牽引車(chē)類(lèi)的客戶(hù)，還在與多家知名高端車(chē)企深入洽談合作事宜。此外在東南亞、非洲等地的業(yè)務(wù)也正在穩步拓展中。

最后

業(yè)內很多人看來(lái)交通電動(dòng)化的上半場(chǎng)即將結束，馬上要轉入智能化戰場(chǎng)。但對于整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，全球第一的寧德時(shí)代過(guò)于強大，全球第二的比亞迪本身就是車(chē)廠(chǎng)參與整車(chē)競爭，迫切需要有實(shí)力的第三方電池企業(yè)，甚至自己下場(chǎng)自制電池來(lái)平衡話(huà)語(yǔ)權，動(dòng)力電池行業(yè)格局依然未定。

目前的蜂巢能源在客戶(hù)端，經(jīng)歷前期的不斷努力，已經(jīng)度過(guò)0-1，跨越長(cháng)城系；在自主創(chuàng )新方面，已經(jīng)在短刀、飛疊等方面與全球第一的寧德時(shí)代走出完全不同的路；將緊緊抓住PHEV、800V、儲能等方面的行業(yè)機會(huì )，2024年將迎來(lái)春暖花開(kāi)。

(本文作者顧國洪，目前擔任江蘇大學(xué)新能源汽車(chē)專(zhuān)精特新產(chǎn)業(yè)學(xué)院副院長(cháng))