導讀

2023年我國汽車(chē)出口522.1萬(wàn)輛，同比增加57.4%，十分亮眼。其中，2023年新能源汽車(chē)全年出口177.3萬(wàn)輛，增加67.1%，為全球綠色低碳轉型作出貢獻。根據海關(guān)總署發(fā)布的數據，以鋰電池、太陽(yáng)能電池、電動(dòng)汽車(chē)為代表的“新三樣”產(chǎn)品出口值已連續15個(gè)季度保持兩位數增長(cháng)。

中國動(dòng)力電池企業(yè)的海外拓展之路，比整車(chē)企業(yè)更為積極，紛紛在海外拓展客戶(hù)、貼近客戶(hù)建廠(chǎng)、爭取長(cháng)期訂單等。伴隨著(zhù)動(dòng)力電池的出海高潮，鋰電裝備企業(yè)更是積極參與其中。

作為全球第一梯隊的鋰電裝備頭部企業(yè)的利元亨，是第一個(gè)在北美本土建有生產(chǎn)基地，敏捷服務(wù)海外客戶(hù)，并收獲頗豐?；仡櫪鄶凳甑暮Ｍ馔卣怪?，其實(shí)就是一個(gè)中國企業(yè)不斷進(jìn)取，不斷突破的海外拓展之旅。

提前布局并海外建廠(chǎng) 敏捷服務(wù)海外客戶(hù)

2023年12月21日，在美國加州硅谷，國軒高科美國公司(Gotion Inc.)生產(chǎn)第一款電池Pack產(chǎn)品，在弗里蒙特工廠(chǎng)成功下線(xiàn)，標志著(zhù)國軒高科電池產(chǎn)品正式開(kāi)啟“Made in USA”階段。

Gotion弗里蒙特工廠(chǎng)位于美國科技創(chuàng )新的搖籃——硅谷地區，產(chǎn)能規劃達到1GWh，產(chǎn)線(xiàn)自動(dòng)化率高達85%，主要生產(chǎn)容量從3kWh到30kWh的便攜式儲能產(chǎn)品、家用儲能產(chǎn)品。

作為進(jìn)軍美國的第一槍?zhuān)珿otion出于多方面考慮后，將產(chǎn)線(xiàn)完全委托給經(jīng)驗豐富的利元亨承接。作為中國在北美唯一擁有生產(chǎn)基地的鋰電裝備企業(yè)，利元亨當然具備先天優(yōu)勢。

由于進(jìn)軍海外時(shí)間較早，利元亨熟悉國際安全法規、環(huán)保政策、國際認證規范和要求，裝備設計符合歐洲CE與美國UL等標準。在持續創(chuàng )新、持續降本、高效協(xié)同、規模交付、開(kāi)放共享、全球配套是利元亨出海的六大核心競爭力的加持下。利元亨實(shí)現了大部分產(chǎn)品線(xiàn)的本地設計、本地研發(fā)、本地制造、本地安裝調試、本地售后。

此外，深厚的技術(shù)底蘊和豐富的實(shí)戰經(jīng)驗更是加分項。

正是在這些優(yōu)勢的加持下，利元亨成為眾多鋰電頭部企業(yè)和車(chē)企選擇利元亨作為他們新品國內外首條產(chǎn)線(xiàn)的核心供應商。

事實(shí)證明，在利元亨的設備保障下，Gotion的品質(zhì)和生產(chǎn)效率得到大幅提升。

Gotion美國公司只是利元亨眾多海外客戶(hù)中的一個(gè)代表。

利元亨的客戶(hù)不僅包括蜂巢、WAG、CATL、BYD、國軒、遠景、微宏、Hilite等電池企業(yè)；也涵蓋大眾、福特、Multimatic等車(chē)企。

能夠準確抓住機遇，得益于利元亨領(lǐng)導團隊敏銳的嗅覺(jué)，以及前瞻性思維。新能源汽車(chē)風(fēng)靡全球，中國電池生產(chǎn)領(lǐng)先世界，中國電池企業(yè)出海助力電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展是必然趨勢。

目前，利元亨在全球布局有20個(gè)分公司、子公司與服務(wù)中心。其中亞洲11個(gè)，分別在中國大陸、泰國、印度、韓國與日本；歐洲7個(gè)，分別在英國、瑞士、德國、波蘭與匈牙利；美洲有兩個(gè)，分別在美國與加拿大。

現在的利元亨已經(jīng)是國際化的企業(yè)，總部設在中國廣東惠州，并在惠州博羅、惠州南園、福建寧德、江蘇南通、歐洲的波蘭與北美加拿大擁有7個(gè)生產(chǎn)基地，不僅是全球化布局較早的鋰電智能裝備企業(yè)，更是躋身全球新能源領(lǐng)域高端裝備第一梯隊。

產(chǎn)品方面，利元亨現已具備對方殼、軟包、圓柱、刀片、大儲能、鈉電等多種鋰電池的全工藝覆蓋，可為客戶(hù)提供智能整廠(chǎng)解決方案，快速響應客戶(hù)的需求，提供及時(shí)、高效、高質(zhì)的服務(wù)與技術(shù)支持，是新能源行業(yè)頭部客戶(hù)信賴(lài)的重要戰略合作伙伴。

作為典型案例，回顧下利元亨的海外拓展歷史，有助于幫助我們了解其騰飛的奧秘。

利元亨出海的兩大驅動(dòng)力

1，廣東工業(yè)率先從傳統制造業(yè)向高端服務(wù)業(yè)和智能制造業(yè)轉型

廣東利元亨智能裝備股份有限公司(SH.688499)主要從事智能裝備的研發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售，為新能源(鋰電、光伏、氫能等 )行業(yè)的頭部企業(yè)智能化整廠(chǎng)解決方案。

2002年的廣東，正是改革開(kāi)放大力發(fā)展的熱土，加上剛剛加入WTO的紅利，廣東乃至整個(gè)中國大陸都是欣欣向榮、熱火朝天的跨越式發(fā)展階段。立志“致力于民族工裝自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展，做強做精中國自動(dòng)化”的利元亨初創(chuàng )團隊在惠州建廠(chǎng)。借助團隊人員常年擔任外企負責人積累的人脈，以及廣東惠州的地利優(yōu)勢，從開(kāi)廠(chǎng)伊始就為日本住友、愛(ài)信精機、韓國三星、LG等提供精密零部件、自動(dòng)化裝備等服務(wù)，跟隨這些企業(yè)，也將自己的產(chǎn)品與服務(wù)做到全球各地市場(chǎng)，積累了寶貴的經(jīng)驗與客戶(hù)資源。

2008年起，隨著(zhù)智能手機、筆記本電腦、平板電腦、數碼相機等數碼3C產(chǎn)品的熱銷(xiāo)，所用電池也從原來(lái)的鎳鉻、鎳氫電池轉向鋰聚合物電池。2009年，惠州一家新能源企業(yè)找到利元亨初創(chuàng )團隊，希望協(xié)助開(kāi)發(fā)一條動(dòng)力電池生產(chǎn)線(xiàn)。利元亨初創(chuàng )團隊克服重重困難，最后開(kāi)發(fā)成功，這個(gè)契機讓利元亨創(chuàng )始團隊開(kāi)始涉足鋰電設備行業(yè)。

身處廣東的ATL、比亞迪、億緯鋰能、德賽電池等迅速崛起，在智能化裝備領(lǐng)域里耕耘較早的利元亨初創(chuàng )團隊敏銳地察覺(jué)到了商機，將戰略快速調整至為鋰電領(lǐng)域服務(wù)，提供智能化裝備，逐步從單機、單工段裝備到全線(xiàn)裝備供應商。

也是這段時(shí)期，利元亨初創(chuàng )團隊開(kāi)始走向歐洲，與當地企業(yè)建立合作，并積極開(kāi)展對歐美企業(yè)CE認證、UR認證等國際裝備標準的學(xué)習、理解、運用，這為其后期進(jìn)軍歐洲奠定了基礎。

2011年，寧德新能源科技通過(guò)網(wǎng)絡(luò )檢索找到了利元亨創(chuàng )始團隊，看中利元亨從事鋰電設備的行業(yè)經(jīng)驗，采購了1臺自動(dòng)貼膠機，主要用于電池的電芯封口成型。自此，寧德新能源科技便與利元亨保持長(cháng)期合作并逐漸加強，至今已成為前者的核心供應商之一。

與此同時(shí)，利元亨還在敏銳的觀(guān)察市場(chǎng)，尋找自我成長(cháng)的方案。利元亨再次敏銳捕捉到技術(shù)的進(jìn)步——數字孿生技術(shù)大發(fā)展，以及客戶(hù)對項目進(jìn)展實(shí)時(shí)掌控的需求。

為了迎合這一需求，利元亨進(jìn)行自我改造，將數字化融入生產(chǎn)，慢慢拓展出智能化基因，并構建出數字化工廠(chǎng)的概念。

至此，利元亨已經(jīng)從造好產(chǎn)品向更好服務(wù)客戶(hù)方向轉變。

2，借助中國鋰電大發(fā)展之勢，利元亨主動(dòng)作為，大力拓展海外市場(chǎng)

正是由于早期在歐洲的學(xué)習和摸索，讓自我研發(fā)的產(chǎn)品與國際接軌，讓利元亨有了在海外落地公司的底氣。

2019年末，利元亨首個(gè)國外全資子公司——利元亨(德國)有限責任公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng) "利元亨(德國)")成立。在此之前，利元亨早已在德國做足了功課，包括已與海力達在內的多家德國知名企業(yè)開(kāi)展業(yè)務(wù)合作，先后聘請在機器人、人工智能及智能制造技術(shù)研究領(lǐng)域的權威——德國漢堡科學(xué)院張建偉院士擔任特聘科學(xué)家，曾在汽車(chē)行業(yè)有資深經(jīng)驗的德國先進(jìn)工業(yè)科技研究院理事會(huì )主席Thomas Nolting先生及中德漢堡商務(wù)中心主任兼德中創(chuàng )新聯(lián)盟副主席李鋒先生為利元亨德國子公司CEO。

正是由于利元亨早期在歐洲的學(xué)習和摸索，積累了足夠的資源和人脈，才讓德國公司如此順利落地。

2021年，利元亨(德國)成為波蘭Nowa Tepro控股大股東，進(jìn)一步強化利元亨在歐洲本土的智能裝備業(yè)務(wù)，如研發(fā)、工程設計、機加、組裝、調試以及售后維護等技術(shù)服務(wù)。目前，Nowa Tepro已為幾十個(gè)歐洲國家以及中國、美國、加拿大、墨西哥、巴西等國家的客戶(hù)提供交付和調試裝配設備服務(wù)，設備符合CE、UL和國標安全標準。

通過(guò)整合Nowa Tepro，以及依托利元亨在動(dòng)力電池電芯制造方面的技術(shù)優(yōu)勢，利元亨(德國)將為海外客戶(hù)和國內電池企業(yè)海外設廠(chǎng)提供歐盟制造的整條動(dòng)力電池模組、PACK組裝測試線(xiàn)以及電機組裝線(xiàn)，實(shí)現歐盟電芯制造設備生產(chǎn)本土化。

此時(shí)的利元亨不僅是輸出設備，還在海外建立了研發(fā)中心，以及24小時(shí)的售后服務(wù)能力。

數字化推驅動(dòng)裝備企業(yè)海外擴展

在初步嘗到數字化的甜頭后，利元亨加大了數字化變革。利元亨通過(guò)數字孿生技術(shù)，模擬了一個(gè)數字工廠(chǎng)，即“?？窃臁毕到y。不僅進(jìn)一步拓展了生產(chǎn)效率，還進(jìn)一步拓寬了業(yè)務(wù)范圍，開(kāi)發(fā)了智能倉儲的業(yè)務(wù)。

在制造方面，利元亨通過(guò)數字化賦能，引入?？窃旄拍?，從單純提供裝備解決方案，轉向提供“軟硬兼修 ”的整體智能工廠(chǎng)解決方案。利元亨產(chǎn)品研發(fā)不僅注重對“硬件”制造工藝的打磨，還不斷升級配套“軟件”的智能化，注重對數字孿生、物聯(lián)網(wǎng)、5G等新興技術(shù)的研究和運用。

比方說(shuō)，基于利元亨數字孿生技術(shù)，利元亨數字孿生實(shí)驗平臺可以實(shí)現3D模型實(shí)時(shí)映射實(shí)物運動(dòng)，運行數據立體化顯示，可局部放大、更細致反映部件運動(dòng)情況，精準定位故障點(diǎn)，縮短開(kāi)發(fā)周期和提高設備落地的可靠性。依靠這樣的數字化生產(chǎn)技術(shù)，讓遠在海外的利元亨產(chǎn)品，在惠州就可以連線(xiàn)維修。

數字孿生技術(shù)在可視化方面可呈現全工藝過(guò)程，用于產(chǎn)品遠程監控、產(chǎn)品遠程診斷、產(chǎn)品預測維護和產(chǎn)品遠程控制等場(chǎng)景，5G則被應用到了“利元亨·?？窃臁敝械闹悄軅}儲和智能物流模塊。數字化賦能的技術(shù)沉淀與深度耕耘，讓利元亨這個(gè)生產(chǎn)“智能車(chē)間”的企業(yè)積累了超過(guò)2000個(gè)成熟案例，自主研發(fā)了10余項國內外領(lǐng)先技術(shù)的應用生產(chǎn)線(xiàn)，擁有了每年超過(guò)1200臺設備的交付能力，同時(shí)可開(kāi)展的項目超過(guò)470個(gè)，累計開(kāi)發(fā)的非標項目數量超過(guò)2000個(gè)。

業(yè)務(wù)方面，利元亨利用自身倉儲物流經(jīng)驗，拓展成新的業(yè)務(wù)，幫助客戶(hù)建立智能倉儲物流，提高設備、場(chǎng)地的利用率，同時(shí)也達到了低碳環(huán)保的目標。

這些能力最終也為其海外業(yè)務(wù)賦能，將利元亨打造成為更加全面的高科技、服務(wù)型制造企業(yè)。

通過(guò)這一系列的改造，利元亨的盈利模式也發(fā)生了極大改變。利元亨的已經(jīng)從純粹的產(chǎn)品銷(xiāo)售升級為產(chǎn)品加服務(wù)的模式，為客戶(hù)提供更高的產(chǎn)品附加值，提高產(chǎn)品的差異化競爭力，最終獲得更高的產(chǎn)品溢價(jià)和利潤率。

最后

可以看到，利元亨是一家典型以市場(chǎng)需求為導向的企業(yè)，通過(guò)專(zhuān)項技術(shù)和自身研發(fā)上實(shí)力開(kāi)拓市場(chǎng)，結合時(shí)代發(fā)展，穿越周期，打造出一個(gè)具有國際視野的中國智能制造企業(yè)，為零碳未來(lái)做出自己的一份貢獻。對于發(fā)展中國家而言，我們搭上的是末班車(chē)，錯過(guò)了就很難再有下一次機會(huì )了，對于我們，進(jìn)攻就是最好的防守。即便是匍匐前進(jìn)，也要向前進(jìn)！

進(jìn)取和主動(dòng)求變，一方面是企業(yè)家應對變化莫測國際市場(chǎng)的方法，也是中國企業(yè)參與國際競爭應有的態(tài)度與策略。在我們已經(jīng)取得鋰電池全球第一產(chǎn)銷(xiāo)的大前提下，更加沒(méi)有理由停滯，進(jìn)取和求變已成為中國企業(yè)站上世界舞臺的源動(dòng)力。

(本文作者顧國洪，目前擔任江蘇大學(xué)新能源汽車(chē)專(zhuān)精特新產(chǎn)業(yè)學(xué)院副院長(cháng))