導讀

4月25日，第十八屆北京國際汽車(chē)展覽會(huì )如期開(kāi)幕。除了純電動(dòng)汽車(chē)，插電混動(dòng)與增程式汽車(chē)更是創(chuàng )歷年新高，成為新能源汽車(chē)重要一極，業(yè)內人士笑稱(chēng)本屆北京車(chē)展是PHEV年。

連車(chē)輛電動(dòng)化不太積極的通用汽車(chē)與豐田汽車(chē)都推出了自己的PHEV車(chē)型。通用汽車(chē)更是拿出自己最暢銷(xiāo)MPV車(chē)型-別克GL8陸尊的PHEV版本，CLTC綜合續航里程達1370公里。各家動(dòng)力電池企業(yè)也緊跟著(zhù)發(fā)展節奏，敏銳捕捉著(zhù)市場(chǎng)變化，適時(shí)推出合適的電池型號配套上車(chē)。

瑞浦蘭鈞今年一季度取得插混動(dòng)力電池市場(chǎng)排名第六的成績(jì)，在本屆北京車(chē)展，又推出了三款專(zhuān)門(mén)配合PHEV車(chē)型應用場(chǎng)景的問(wèn)頂電芯，希望進(jìn)一步擴大市場(chǎng)。

問(wèn)頂家族全新系列產(chǎn)品

去年4月18日，2023上海國際車(chē)展上，瑞浦蘭鈞首次發(fā)布其“問(wèn)頂”電池”技術(shù)，用實(shí)力詮釋“高能問(wèn)頂，續航無(wú)界”，全面開(kāi)啟瑞浦蘭鈞的問(wèn)頂新時(shí)代，其問(wèn)頂158Ah、200 Ah兩款電芯量產(chǎn)落地。

去年9月5-10日，德國國際汽車(chē)及智慧出行博覽會(huì )(IAA)在德國慕尼黑順利舉辦，瑞浦蘭鈞董事長(cháng)曹輝博士在展會(huì )上宣布，由問(wèn)頂技術(shù)賦能的158Ah&200Ah動(dòng)力電池、R300&R600長(cháng)電芯、320Ah&345Ah儲能電池構成問(wèn)頂家族系列，能滿(mǎn)足動(dòng)力及儲能多種應用場(chǎng)景需求。

本次北京車(chē)展上，瑞浦蘭鈞發(fā)布了問(wèn)頂家族全新系列產(chǎn)品，覆蓋純電動(dòng)、混動(dòng)、增程式汽車(chē)以及儲能領(lǐng)域。包括動(dòng)力方型鋁殼的LFP141Ah、NCM200Ah、LFP175Ah、長(cháng)薄型的R600Ah 、儲能的LFP345Ah，以及專(zhuān)門(mén)的PHEV系列電芯：148系列、194系列和220系列，能夠全面適配300km內混動(dòng)車(chē)型動(dòng)力需求。

這些新產(chǎn)品的發(fā)布，表明瑞浦蘭鈞在鞏固原有市場(chǎng)占有率的前提下，開(kāi)始猛攻插電式混合動(dòng)力與增程式汽車(chē)市場(chǎng)，希望從目前的前六名再前進(jìn)幾名。

問(wèn)頂結構創(chuàng )新與化學(xué)體系改善

問(wèn)頂的結構創(chuàng )新就是把電芯頂部本來(lái)引金屬導體(極耳)的15mm厚度壓縮到了8mm，這樣空間利用率提升了7%多。這個(gè)空間一直存在，不是沒(méi)有人想要改善，是有很多技術(shù)難點(diǎn)，畢竟在電芯供應緊缺的情況下，保證高直通率、高效率才是首要任務(wù)。

瑞浦蘭鈞在電芯結構上的創(chuàng )新就是優(yōu)化了極耳的彎折方式，讓極耳穿過(guò)裝配部后折彎，再與轉接片表面貼合連接，減小了原來(lái)彎折極耳的空間。使得極耳長(cháng)度縮短2/3，過(guò)流能力增強，還節約成本，電池內部可利用空間增大，能量密度可以提升5-7%，功率可以提升8-10%。

由于電芯空間利用率提高，“問(wèn)頂”電池可以在同等容量下，原材料節約5%的成本；可以在原材料不變的情況下，提升5%以上的電池容量，而且更加安全，實(shí)現技術(shù)突破與成本降低雙贏(yíng)，簡(jiǎn)單概括就是：縮短極耳、提高功率、提升安全。

問(wèn)頂PHEV系列不僅僅是在電芯結構上的創(chuàng )新，還在化學(xué)體系有所改善，從而使得鋰離子暢通無(wú)阻、快速擴散。正極采用均質(zhì)結構，優(yōu)化包覆；顆粒收窄，大小均一以及獨特的納米骨粒結構，以?xún)?yōu)化功率表現。負極主要采用多孔設計，方便容納電解液；多晶骨架，讓鋰離子移動(dòng)暢快無(wú)阻；層級異構，從而增加嵌鋰能力。電解液低黏快導，能適應極限低溫；成膜穩定，降低阻抗；拓展溫度窗口，從而大幅提升了傳導能力。

問(wèn)頂PHEV系列通過(guò)結構設計和化學(xué)體系改善刷新了電池的性能。充電時(shí)間：從10%充到80%，僅需不到19秒；能量密度：180Wh/kg；脈沖功率：10C@50% 10s ；循環(huán)壽命4500次。

問(wèn)頂技術(shù)破解PHEV難點(diǎn)痛點(diǎn)

在近年來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的迅猛發(fā)展中， PHEV車(chē)型作為連接傳統燃油車(chē)與純電動(dòng)車(chē)的重要橋梁，正逐步贏(yíng)得消費者的青睞。尤其是那些采用大電量設計的PHEV車(chē)型，它們能夠提供較長(cháng)的純電動(dòng)續航里程，滿(mǎn)足日常通勤以及短途出行的需求。消費者普遍期望這類(lèi)車(chē)輛的純電動(dòng)續航能力大約在100公里到200公里之間，這樣的續航能力足以覆蓋大部分人的日常使用場(chǎng)景。

然而，PHEV以及增程式汽車(chē)由于本身帶有發(fā)動(dòng)機，留給電池的空間并不寬裕。另外車(chē)型的多樣化，包括轎車(chē)、SUV、MPV等不同類(lèi)別的汽車(chē)在內，每種車(chē)型由于其車(chē)身結構和自重的差異，達到同等的續航里程，對于電池容量的需求也不盡相同。

舉例來(lái)說(shuō)，A型車(chē)可能由于其較輕的車(chē)身重量，達到100公里續航，只需要20多度電；而B(niǎo)型車(chē)或者更大型的SUV和MPV則因自身重量較重，需要配備30度甚至更更大容量的電池以實(shí)現相同的續航里程。

這對于那些原本設計上較為緊湊的車(chē)型來(lái)說(shuō)，使用問(wèn)頂PHEV電芯好處更為明顯，它意味著(zhù)同樣的電池安裝空間里，可以多獲得5-10%的電量，從而增加續航。

此外，問(wèn)頂技術(shù)還有助于減輕車(chē)身重量所帶來(lái)的影響。當車(chē)輛整體重量增加時(shí)，為了維持既定的續航標準，通常需要配備更大容量的電池。但是，問(wèn)頂技術(shù)的運用可以幫助制造商在保持原有車(chē)輛尺寸和結構不變的情況下，通過(guò)提升電池效率來(lái)達成所需的續航里程。換句話(huà)說(shuō)，即便面對自重更大的車(chē)型，問(wèn)頂技術(shù)也能確保它們在不增加體積的情況下，擁有足夠的電池容量來(lái)滿(mǎn)足續航要求。

瑞浦蘭鈞問(wèn)頂技術(shù)為車(chē)輛設計師提供了更多的靈活性和創(chuàng )新空間，讓他們能夠設計出既符合市場(chǎng)對長(cháng)續航需求又不失美觀(guān)和實(shí)用性的車(chē)型，這對于促進(jìn)PHEV市場(chǎng)的發(fā)展和消費者的接受度有著(zhù)積極的影響。

不僅如此，這種創(chuàng )新的結構設計還大大降低了制造成本，使得消費者能夠享受到更高性?xún)r(jià)比的車(chē)型。

儲能電池鞏固成績(jì)，動(dòng)力電池全力沖刺

憑借問(wèn)頂技術(shù)，瑞浦蘭鈞在儲能領(lǐng)域已經(jīng)取得了顯著(zhù)成績(jì)。

瑞浦蘭鈞當年320Ah的儲能電芯一面世，獲得了全球知名儲能集成商POWIN的8.4GWh訂單，以及行業(yè)領(lǐng)先太陽(yáng)能開(kāi)發(fā)商SUNPIN SOLAR的10GWh訂單，為瑞浦蘭鈞在儲能市場(chǎng)的發(fā)展打下了良好的基礎。

今年3月份，在“2024儲能嘉年華盛典暨2023年度中國儲能企業(yè)全球出貨量排名發(fā)布會(huì )”上，瑞浦蘭鈞拿下了中國企業(yè)全球戶(hù)用儲能電池出貨量的第二，以及中國企業(yè)全球儲能電池出貨量的第四的成績(jì)，顯示出了強勁的競爭力。

如今，瑞浦蘭鈞再次踏上全球新能源汽車(chē)多技術(shù)路線(xiàn)的快車(chē)道，有望在動(dòng)力電池領(lǐng)域再結碩果。

在剛剛過(guò)去的3月份，乘聯(lián)會(huì )公布的數據顯示，新能源汽車(chē)在國內的零售滲透率已經(jīng)高達41.6%，較去年同期34%的滲透率提升7.6個(gè)百分點(diǎn)。4月份前兩周，中國新能源汽車(chē)零售滲透率50.39%，批發(fā)滲透率50.19%，雙雙超過(guò)燃油汽車(chē)成為主流，本次北京車(chē)展幾乎沒(méi)有一臺燃油車(chē)參展了。

在市場(chǎng)表現方面，根據中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟發(fā)布的最新數據，瑞浦蘭鈞在2024年1-3月份的插電混動(dòng)與增程式市場(chǎng)中表現出眾。以裝車(chē)量計算，該公司占據了4.80%的市場(chǎng)份額，位列行業(yè)第六位。在插電混動(dòng)與增程式這條快車(chē)道上，瑞浦蘭鈞初露崢嶸。

這一成績(jì)不僅展示了瑞浦蘭鈞在綜合實(shí)力上的成就，也反映了其在產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)革新及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等方面的精準把握。

目前，瑞浦蘭鈞憑借其在電池科技方面的深厚積累和創(chuàng )新能力，已經(jīng)吸引了多家頂尖汽車(chē)制造商與之合作。合作伙伴中既有國際知名的汽車(chē)品牌，如沃爾沃、Stellantis集團、Smart等，也包括國內的大型汽車(chē)企業(yè)和新興造車(chē)勢力，比如上汽、東風(fēng)、一汽、極氪、零跑、合創(chuàng )等。這些合作關(guān)系建立在雙方共同對技術(shù)創(chuàng )新追求的基礎上，并都致力于推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)向著(zhù)更高的環(huán)保標準和性能水平發(fā)展。

在全球布局方面，瑞浦蘭鈞已在招股書(shū)中表明其在東南亞、歐洲及南美洲等地區建設工廠(chǎng)的意向。除此之外，瑞浦蘭鈞的控股股東還將在全球范圍內布局原材料產(chǎn)業(yè)鏈條，包括阿根廷的鹽湖提鋰項目以及印度尼西亞的鎳鉻資源。

最后

回顧問(wèn)頂電池的發(fā)展歷程，會(huì )發(fā)現瑞浦蘭鈞技術(shù)迭代很快。從去年同期的上海車(chē)展上，問(wèn)頂動(dòng)力電池158Ah、200Ah發(fā)布，到今年北京車(chē)展的問(wèn)頂全新系列面世，不僅進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的競爭力，更展現了其技術(shù)實(shí)力。

在瑞浦蘭鈞的發(fā)展理念里，從來(lái)就沒(méi)有“偏科生”的概念，要做就做儲能與動(dòng)力電池的全優(yōu)生。善于抓住機遇并擁有深厚技術(shù)儲備的瑞浦蘭鈞，在儲能和動(dòng)力雙輪驅動(dòng)戰略引領(lǐng)下，一定能夠螺旋式發(fā)展，成果可期。

(本文作者顧國洪，目前擔任江蘇大學(xué)新能源汽車(chē)專(zhuān)精特新產(chǎn)業(yè)學(xué)院副院長(cháng))