導讀

今年以來(lái)，在舉辦的多次高級別鋰電池行業(yè)會(huì )議上，與會(huì )的多位企業(yè)家紛紛表達了類(lèi)似的觀(guān)點(diǎn)：現在動(dòng)力電池行業(yè)實(shí)在太卷了，即使卷進(jìn)了行業(yè)前十名，但與比亞迪、寧德時(shí)代等行業(yè)巨頭競爭，依然是一項艱巨的挑戰。

這無(wú)疑將鋰電池市場(chǎng)的競爭格局推至了公眾視野的中心。這不僅促使業(yè)內人士對現有的市場(chǎng)格局進(jìn)行深入分析，也傳導了二線(xiàn)鋰電池企業(yè)的焦慮。

如何在這個(gè)高競爭性的市場(chǎng)中尋找突破口？且看瑞浦蘭鈞的實(shí)踐。

“兩超多強”格局已經(jīng)形成

根據中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟統計資料分析：

2023年全年，中國動(dòng)力電池和其他電池累計生產(chǎn)778.1GWh，累計銷(xiāo)售729.7GWh。

單看動(dòng)力電池，2023年全年，中國動(dòng)力電池累計裝車(chē)387.7GWh，其中寧德時(shí)代裝車(chē)167.1GWh，占比43.11%；比亞迪裝車(chē)105.48GWh，占比27.21%；這兩家占了70.32%，其他近50家裝車(chē)企業(yè)只占余下的29.68%，市場(chǎng)份額均未超過(guò)10%；排名第三至第十的八家企業(yè)占了26.28%；倒金字塔格局十分明顯，呈現出一種“兩超多強”的競爭局面。

儲能電池方面，根據弗魯斯特沙利文咨詢(xún)公司《儲能電池產(chǎn)業(yè)競爭格局及市場(chǎng)玩家》分析：2023年中國儲能電池出貨量劃分，中國儲能電池行業(yè)主要分三個(gè)競爭梯隊：其中寧德時(shí)代以70GWh，占比37%處于絕對領(lǐng)先地位；比亞迪、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、海辰儲能以10GWh以上出貨量，位列第二梯隊；其他低于10GWh出貨量的屬于第三梯隊。

身處“多強”的二線(xiàn)電池企業(yè)，都面臨著(zhù)原材料采購比“兩超”貴，利潤比“兩超”薄的尷尬局面，如何突破？如何生存？瑞浦蘭鈞給出了一個(gè)參考模式：一手抓科技創(chuàng )新，一手抓商業(yè)落地。

主抓科技創(chuàng )新，培育新質(zhì)生產(chǎn)力

電池企業(yè)面向汽車(chē)企業(yè)與電力企業(yè)乃至個(gè)人用戶(hù)銷(xiāo)售的是電池系統，而不僅僅是單一電芯。

電池系統是一個(gè)復雜的集成件，開(kāi)發(fā)過(guò)程大體涉及電化學(xué)、機械工程、電氣工程、控制工程、仿真科學(xué)與技術(shù)、動(dòng)力工程與工程熱物理、材料科學(xué)、軟件工程、測試儀器科學(xué)、電力電子等很多專(zhuān)業(yè)協(xié)同作業(yè)，還需要有強大的工程能力，比亞迪為此摸索了整整28年，寧德時(shí)代連同原先的ATL也摸索了25年。

瑞浦蘭鈞深知創(chuàng )新是企業(yè)保持競爭力的核心驅動(dòng)力，因此在研發(fā)投入上向來(lái)不吝嗇，從2020年的0.73億元，到2023年的9.91億元，年均復合增長(cháng)率達到了45.86%。

此外，瑞浦蘭鈞研發(fā)投入，以7.21%的占比，占據國內行業(yè)第一梯隊。

單單從電芯出發(fā)，也是一個(gè)非常復雜的電化學(xué)工程，很多核心指標相互矛盾，按下葫蘆浮起瓢，唯有從大處著(zhù)想，小處下手，實(shí)現“既要又要還要”的綜合要求。

要想實(shí)現這一目標，只有持續加大研發(fā)投入力度。公開(kāi)信息顯示，瑞浦蘭鈞在2021年、2022年、2023年，在研發(fā)投入上分別約為2.46億元、7.68億元、9.91億元。預計2024年的研發(fā)投入還將持續保持較高的增速。

而在研發(fā)人員的數量上，截至2023年12月31日，瑞浦蘭鈞擁有1918名研發(fā)人員，并在上海和溫州設有研發(fā)中心。同時(shí)，該公司在嘉善還有一個(gè)在建的研發(fā)中心，預計于2024年下半年投入運營(yíng)。

截止2023年12月31日，瑞浦蘭鈞已經(jīng)獲得授權1780項專(zhuān)利，包括108項發(fā)明專(zhuān)利、1624項實(shí)用新型、外觀(guān)專(zhuān)利。

在研發(fā)成果方面，瑞浦蘭鈞最廣為人知的應該是2022年8月推出的“問(wèn)頂”電池技術(shù)。這個(gè)技術(shù)在推出初期，沒(méi)有引起行業(yè)里太多重視，筆者也沒(méi)怎么在意，究其原因主要是鋰電池行業(yè)宣傳造詞太多了。

引起筆者注意的是在朋友圈里，有一位問(wèn)頂電池用戶(hù)驚呼：瑞浦蘭鈞“反向虛標”，標稱(chēng)320Ah的電池實(shí)際測試出335Ah，而同尺寸的競品只能做到319-320Ah。

仔細研究后發(fā)現，該技術(shù)的底層邏輯是從電池動(dòng)力學(xué)角度出發(fā)，選擇了縮短電離子移動(dòng)的距離。瑞浦蘭鈞通過(guò)縮短電池極耳長(cháng)度及采用一體化焊接技術(shù)，使電芯內部結構實(shí)現了一體化的連接，電池原有的頂部空間由15mm縮減到了8mm，內部空間利用率有效提升7%以上，實(shí)現了450Wh/L的體積能量密度。此外，這項技術(shù)還能廣泛應用于磷酸鐵鋰電池和三元電池產(chǎn)品中。

去年4月18日，2023上海國際車(chē)展上發(fā)布了“問(wèn)頂電池”技術(shù)，用實(shí)力詮釋“高能問(wèn)頂，續航無(wú)界”，全面開(kāi)啟瑞浦蘭鈞的問(wèn)頂新時(shí)代，其問(wèn)頂158Ah、200 Ah兩款電芯量產(chǎn)落地。

本次北京車(chē)展上，瑞浦蘭鈞又發(fā)布了問(wèn)頂家族全新系列產(chǎn)品，覆蓋純電動(dòng)、混動(dòng)、增程式汽車(chē)以及儲能領(lǐng)域。包括動(dòng)力方型鋁殼的LFP141Ah、NCM200Ah、LFP175Ah、長(cháng)薄型的R600Ah 、儲能的LFP345Ah，以及專(zhuān)門(mén)的PHEV系列電芯：148系列、194系列和220系列，能夠全面適配300km內混動(dòng)車(chē)型動(dòng)力需求。

此外，瑞浦蘭鈞還推出采用青山集團有絕對優(yōu)勢的不銹鋼外殼的扁平電池“ET電芯”、半固態(tài)電池、磷酸錳鐵鋰電池、鈉離子電池、復合材料、新型電池回收技術(shù)等。

圍繞應用場(chǎng)景，狠抓商業(yè)落地

瑞浦蘭鈞是業(yè)內最早圍繞電池應用場(chǎng)景，主動(dòng)選擇動(dòng)力與儲能電池雙輪驅動(dòng)的企業(yè)之一。

在動(dòng)儲雙輪驅動(dòng)戰略下，瑞浦蘭鈞的收入來(lái)源不斷拓寬，動(dòng)力電池市場(chǎng)方面，乘用車(chē)方向瞄準了如火如荼的插混市場(chǎng)；商用車(chē)方向瞄準了目前藍海的重卡市場(chǎng)；儲能電池市場(chǎng)方面，逐漸從傳統的家庭儲能系統向更為廣泛的領(lǐng)域拓展。這些領(lǐng)域包括工業(yè)和商業(yè)儲能解決方案、電網(wǎng)級別的儲能應用以及虛擬電廠(chǎng)等創(chuàng )新模式。

這兩年，國內插電混動(dòng)(PHEV)與增程式車(chē)型增長(cháng)迅猛。

根據乘聯(lián)會(huì )數據，4月新能源電動(dòng)汽車(chē)批發(fā)零售結構中，插電混動(dòng)+增程式占比達到41%，而去年同期這一數據僅為28%。

針對這一市場(chǎng)，瑞浦蘭鈞早已做出布局，推出了148、194和220系列電池，能量密度達到了180Wh/kg，支持3C-4C充電倍率，能夠滿(mǎn)足插混車(chē)型對于快充的需求。

以裝車(chē)量計算，今年一季度，瑞浦蘭鈞占據插混電池市場(chǎng)的4.80%，排在第六。隨著(zhù)新產(chǎn)品的推出，瑞浦蘭鈞市場(chǎng)份額有望繼續攀升。

瑞浦蘭鈞在商用車(chē)領(lǐng)域瞄準了此前相對邊緣的重卡市場(chǎng)。

一直以來(lái)，我國中重卡市場(chǎng)的電動(dòng)化率比較低，主要由于首次購車(chē)費用、電池折舊成本、充換電時(shí)間成本以及噸位損失等不利因素，使得單車(chē)應用成本被推高。

中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高將重卡視為商用車(chē)新能源電動(dòng)化轉型最后的堡壘。其預計2025年，國內新能源電動(dòng)重卡的滲透率將超過(guò)10%，到2030年會(huì )接近50%。

目前看這一市場(chǎng)拐點(diǎn)會(huì )來(lái)得更快更早。2024年一季度，新能源電動(dòng)重卡累計銷(xiāo)量1.1萬(wàn)輛、同比增長(cháng)142%，行業(yè)滲透率達8.1%，去年這一數據僅為5.6%，增速超過(guò)行業(yè)預期。

而在這一領(lǐng)域，瑞浦蘭鈞也已經(jīng)開(kāi)花結果。

2023年11月，瑞浦蘭鈞與國電投融和元儲合作研發(fā)了全國首臺重載干線(xiàn)運輸純電動(dòng)牽引機車(chē)。

在商用車(chē)及特種車(chē)領(lǐng)域，瑞浦蘭鈞已經(jīng)與宇通客車(chē)、廈門(mén)金龍、中國中車(chē)、上汽大通、吉利商用車(chē)、三一集團、徐工、大運、重汽、陜汽、東風(fēng)柳汽、上汽紅巖等頭部新能源電動(dòng)中重卡車(chē)企達成合作。

在海外，瑞浦蘭鈞也積極參與印尼重卡換電業(yè)務(wù)，還圍繞光伏發(fā)電、綠色交通等構建綜合智慧能源解決方案。

幫助客戶(hù)降本增效是瑞浦蘭鈞推廣銷(xiāo)售儲能系統的出發(fā)點(diǎn)。在成就別人、造福社會(huì )的同時(shí)，自己也獲得成長(cháng)，踐行商業(yè)的利他原則。

戶(hù)用儲能、工商業(yè)儲能、電網(wǎng)側的儲能系統，是產(chǎn)品級的商業(yè)邏輯，是在短期可以看得見(jiàn)的實(shí)際收益，可以算得攏賬的生意。

在更高一層，綠色低碳才是瑞浦蘭鈞可持續賦能的未來(lái)價(jià)值。圍繞著(zhù)“發(fā)、儲、用、運”這四個(gè)環(huán)節的創(chuàng )新商業(yè)模式，不僅能夠推動(dòng)綠色低碳技術(shù)的發(fā)展和應用，還能夠促進(jìn)經(jīng)濟結構的轉型升級，實(shí)現經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護的雙贏(yíng)。

依托青山集團的全球資源，瑞浦蘭鈞具備獨特的資源整合能力及全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢，可以將這些創(chuàng )新思路落地執行。

通過(guò)這些創(chuàng )新實(shí)踐，我們可以期待一個(gè)更加清潔、高效、可持續未來(lái)能源體系的建立。例如瑞浦蘭鈞為青山集團的印尼兩大工業(yè)園提供了鋰電池儲能系統，實(shí)現園區在陸續新增負荷的投入過(guò)程中的電網(wǎng)頻率調節和功率波動(dòng)調節功能，減少了額外的能源浪費。

最后

鋰電池的競爭被擺在臺面上時(shí)，每個(gè)參與者都需要不斷提升自身的競爭力，以保持在激烈的市場(chǎng)競爭中不被淘汰。

我們有理由相信，瑞浦蘭鈞已經(jīng)準備好迎接挑戰，讓我們以積極的心態(tài)，期待著(zhù)那個(gè)能夠證明瑞浦蘭鈞努力成果的時(shí)刻的到來(lái)。

(本文作者顧國洪，目前擔任江蘇大學(xué)新能源汽車(chē)專(zhuān)精特新產(chǎn)業(yè)學(xué)院副院長(cháng))