3月10日，整車(chē)板塊遭到重挫，截至發(fā)稿，長(cháng)城汽車(chē)跌超8%，東風(fēng)汽車(chē)、江淮汽車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)等跌超5%。港股方面理想汽車(chē)、廣汽集團、蔚來(lái)、吉利汽車(chē)等同步大跌。

消息面上，一場(chǎng)席卷新能源車(chē)企和燃油車(chē)企的降價(jià)潮正如火如荼地進(jìn)行著(zhù)。

30余家車(chē)企下場(chǎng)混戰

2023年1月份，特斯拉企率先開(kāi)啟“降價(jià)潮”，部分車(chē)型最高降幅4.8萬(wàn)元。

巨頭降價(jià)，其余新能源車(chē)企不得不跟，AITO問(wèn)界、小鵬、蔚來(lái)、沃爾沃、埃安等也紛紛出手，新能源汽車(chē)市場(chǎng)刮起了前所未有的降價(jià)潮。這讓國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)原本激烈的競爭更加白熱化，同時(shí)，也進(jìn)一步擠壓了傳統車(chē)企的市場(chǎng)空間。

在此情形下，為了保住市場(chǎng)，3月以來(lái)傳統車(chē)企拋出了“骨折價(jià)”促銷(xiāo)計劃，汽車(chē)行業(yè)價(jià)格戰一觸即發(fā)。

3月伊始，湖北聯(lián)合多家車(chē)企推出了購車(chē)補貼活動(dòng)，打響了燃油車(chē)降價(jià)第一槍。

其中，優(yōu)惠力度最大的是東風(fēng)雪鐵龍C6，官方指導價(jià)是21.68萬(wàn)元，政府+企業(yè)綜合補貼高達9萬(wàn)元/輛，其中廠(chǎng)家補貼4.5萬(wàn)元/輛，政府補貼4.5萬(wàn)元/輛。東風(fēng)之外，別克、一汽豐田多款車(chē)型也在湖北省補貼范圍之內。

俗話(huà)說(shuō)，沒(méi)有不合適的車(chē)，只有不合適的價(jià)。上述骨折價(jià)促銷(xiāo)消息一出，相關(guān)新聞的評論區迅速被“20萬(wàn)的C6全是缺點(diǎn)，12萬(wàn)的C6全是優(yōu)點(diǎn)”、“20萬(wàn)的C6老氣橫秋，12萬(wàn)的C6成熟穩重”等段子占領(lǐng)。據證券時(shí)報消息，湖北多家4S店已經(jīng)暫停了東風(fēng)雪鐵龍C6的接單，稱(chēng)“這個(gè)月的車(chē)都賣(mài)完了”。

在上述消息發(fā)酵后，全國多地推出了類(lèi)似的補貼活動(dòng)，政企聯(lián)合補貼促銷(xiāo)迅速成了各大車(chē)企的營(yíng)銷(xiāo)寶典。

據不完全統計，截至目前已有北京、上海、重慶、吉林、山東、河南等地陸續出臺刺激汽車(chē)消費政策，長(cháng)安、廣汽、吉利、一汽、上汽、寶馬、奔馳等超過(guò)30個(gè)汽車(chē)品牌直接或間接參與到這場(chǎng)價(jià)格戰中。

例如，中國一汽面向吉林省消費者推出“旗惠吉林——億元限時(shí)惠民補貼”活動(dòng)，補貼總額1.5億元，單車(chē)補貼金額最高3.7萬(wàn)元，包括紅旗、解放、奔騰、一汽-大眾、一汽奧迪、一汽豐田、捷達等全部自主、合資品牌乘用車(chē)和輕型貨車(chē)均在補貼范圍內。

此外，3月1日開(kāi)幕的青島國際車(chē)展上，各大汽車(chē)品牌均推出了大力度的促銷(xiāo)活動(dòng)，例如奧迪A4L最高優(yōu)惠7.2萬(wàn)元、奔馳C級最高優(yōu)惠6.3萬(wàn)元，別克、大眾、一汽豐田、廣汽本田、北京現代、起亞等多家車(chē)企針對部分車(chē)型也都推出數萬(wàn)元的優(yōu)惠。

對于以東風(fēng)汽車(chē)為首的燃油車(chē)打響的這場(chǎng)“價(jià)格戰”，有網(wǎng)友表示這是“不讓我喝湯，那就都別吃了”、“卷了同行、傷了自己”。

“掀桌”或是無(wú)奈之舉

事實(shí)上，這場(chǎng)數十個(gè)品牌集中降價(jià)的補貼潮主要集中在3月份，并非是特斯拉等新能源車(chē)企那般直接降低官方指導價(jià)，促銷(xiāo)時(shí)間較短。而燃油車(chē)企這種“掀桌式”降價(jià)，或許也是無(wú)奈之舉。

首先，汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩，車(chē)企以?xún)r(jià)換量。

根據乘聯(lián)會(huì )統計的數據，2023年2月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達139.0萬(wàn)輛，同比增長(cháng)10.4%，環(huán)比增長(cháng)7.5%；1-2月累計零售267.9萬(wàn)輛，同比下降19.8%。而在2022年12月，乘用車(chē)市場(chǎng)零售達到216.9萬(wàn)輛，可以看出，今年以來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)增速顯著(zhù)放緩。所以當2023年一開(kāi)年，特斯拉等新能源車(chē)企舉起降價(jià)大旗后，傳統燃油車(chē)企業(yè)不得不跟，優(yōu)先保住市場(chǎng)空間才是保命的關(guān)鍵。

其次，車(chē)企集中清庫存。

3月原本就是廠(chǎng)家們大規模降價(jià)清庫存的時(shí)候，除了4月上海車(chē)展會(huì )有很多新車(chē)型發(fā)布之外，今年7月開(kāi)始，被稱(chēng)為最嚴苛排放標準的國六B將正式實(shí)施，也加大了廠(chǎng)家清庫存的壓力。2019年國六A實(shí)施前，各大車(chē)企也迎來(lái)了一波降價(jià)潮。

此外，這也是各地促消費的一大措施。

政企拿出真金白銀補貼的背后，無(wú)疑是為促進(jìn)汽車(chē)消費、助力當地企業(yè)打出的“組合拳”。給出高優(yōu)惠，在短期能夠起到刺激市場(chǎng)的作用。數據顯示，當前汽車(chē)消費占社會(huì )消費品零售總額的比重超10%，是擴大內需、穩定消費的重點(diǎn)，更與餐飲、家電、家居等被視為傳統消費的“四大金剛”。

汽車(chē)行業(yè)或面臨洗牌

從消費者的角度來(lái)看，車(chē)企之間的價(jià)格戰，短期內是利好消費者的，可以讓大家享受到實(shí)質(zhì)的優(yōu)惠，整體市場(chǎng)的銷(xiāo)量提升也有一定積極影響。

但換個(gè)視角觀(guān)察，起伏不定的定價(jià)邏輯，容易增加消費者的比對成本，甚至部分消費者會(huì )因此持幣待購。這僅是“緩兵之計”，難以對促消費達到“長(cháng)期效應”。

與此同時(shí)，激烈的價(jià)格戰也會(huì )加速行業(yè)洗牌。

在這次補貼中，作為C級車(chē)的雪鐵龍C6，如今只賣(mài)出了A級車(chē)的價(jià)格。降價(jià)不一定能換來(lái)銷(xiāo)量，但其余車(chē)企若是不跟進(jìn)，肯定會(huì )丟失市場(chǎng)；但若是跟進(jìn)降價(jià)，后續若推出新款燃油車(chē)型，價(jià)格上將不再具備競爭力。

對燃油車(chē)而言，這意味著(zhù)競爭加劇與生死存亡，被淘汰的步伐將越來(lái)越快，要么迅速轉型生產(chǎn)新能源汽車(chē)，要么大幅降價(jià)應戰，除此之外別無(wú)選擇。

如果說(shuō)燃油車(chē)降價(jià)是因為新能源車(chē)的快速滲透擠壓了其市場(chǎng)空間，那么新能源車(chē)的降價(jià)則是因為自身銷(xiāo)量增長(cháng)乏力。燃油車(chē)降價(jià)是被動(dòng)的選擇，新能源汽車(chē)的降價(jià)更多的是行業(yè)發(fā)展大勢所趨。

因此，短時(shí)間內，車(chē)企價(jià)格戰不僅難以避免，而且會(huì )愈演愈烈。如理想汽車(chē)創(chuàng )始人李想所言，2023年到2025年會(huì )是一場(chǎng)殘酷的淘汰賽，不需要那么多公司。

乘聯(lián)會(huì )主席崔東樹(shù)認為，長(cháng)期來(lái)看，這種短期促銷(xiāo)的影響會(huì )逐步淡化?！八⒉皇侨盗?、全面地推動(dòng)，資金也相對有限，跟我們‘雙11’促銷(xiāo)一樣，促銷(xiāo)完后還會(huì )回歸到一個(gè)正常的狀態(tài)，不會(huì )對車(chē)市帶來(lái)嚴重的后遺癥?！?/p>

不過(guò)，轟轟烈烈的價(jià)格戰已經(jīng)打響，車(chē)企想要獨善其身恐怕過(guò)于困難。這場(chǎng)“淘汰賽”之下，誰(shuí)能穩住市場(chǎng)，誰(shuí)又將黯然出局？目前仍是未知數。