近期，蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌在參加活動(dòng)時(shí)，再次提及蔚來(lái)要造手機一事，他表示目前蔚來(lái)已經(jīng)在上海和深圳都搭建了手機業(yè)務(wù)團隊，并且進(jìn)展比較順利。

無(wú)獨有偶，不止蔚來(lái)汽車(chē)開(kāi)始涉足手機業(yè)務(wù)。從國有企業(yè)上汽到民營(yíng)企業(yè)吉利，再從造車(chē)新勢力蔚來(lái)到跨國企業(yè)特斯拉，手機行業(yè)源源不斷地吸引著(zhù)汽車(chē)領(lǐng)域玩家的入局。

眾所周知，手機市場(chǎng)已經(jīng)是一片“紅?！?，車(chē)企們此番“逆向”操作，屬實(shí)讓人意外。眾多車(chē)迷也好奇：車(chē)企為何要反向進(jìn)軍手機行業(yè)？“跨界”做手機需要面對哪些難點(diǎn)？

把“車(chē)鑰匙”放在自己手里

車(chē)企反向造手機，可以說(shuō)是一場(chǎng)大膽的“試錯”。

自古以來(lái)，商人都是趨利的。只不過(guò)手機廠(chǎng)商生產(chǎn)手機主要是為了盈利，而車(chē)企生產(chǎn)手機是為了聚焦汽車(chē)革命的“下半場(chǎng)”——智能化。

近年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)加速變革，車(chē)企一直想靠智能化彎道超車(chē)?？赡壳盁o(wú)論宣傳多么智能的汽車(chē)，仍有一套手機支架擺在車(chē)里。大部分車(chē)主習慣將手機擺在支架上，借助手機來(lái)完成導航、聽(tīng)歌、聊天等需求，再好的車(chē)機系統在手機面前，都是擺設。

這其中最根本的原因是：手機已成為大眾日常生活的必需品，就像出門(mén)可以不帶錢(qián)包、證件，但一定要帶上手機。汽車(chē)不可能替代手機的位置實(shí)現隨時(shí)陪伴用戶(hù)，只有手機才是24小時(shí)不離身的生活管家。

不離身的手機，讓用戶(hù)永不下線(xiàn)，直連企業(yè)和消費者，或許可以作為和所有智能終端互動(dòng)的“鑰匙”。車(chē)機系統以及汽車(chē)與手機連接所需要的標配設備，將成為車(chē)企之間較量的重要一環(huán)。

在智能化“長(cháng)驅直入”的當下，所有車(chē)企都明白，如果不想把“鑰匙”拱手相讓?zhuān)捅仨氉约赫莆罩腔廴肟凇焓謾C。

圍繞手機賬號體系以及相對應的出行空間場(chǎng)景，車(chē)企可以開(kāi)展各種更智能的增值服務(wù)。說(shuō)到底都在想一件事：占領(lǐng)用戶(hù)入口，創(chuàng )造出更大的市場(chǎng)想象空間，這正是車(chē)企最感興趣的地方。

可以預見(jiàn)的是，隨著(zhù)汽車(chē)智能化和數據化進(jìn)程的加速，未來(lái)手機與車(chē)機系統之間的聯(lián)系將會(huì )越來(lái)越深，人-車(chē)-機之間的聯(lián)動(dòng)也會(huì )更加頻密。無(wú)論是車(chē)企造手機還是互聯(lián)網(wǎng)廠(chǎng)商造車(chē)，跨界融合與競爭，或許將成為未來(lái)業(yè)界的新常態(tài)。

造手機的難點(diǎn)

與手機相比，汽車(chē)的精密與復雜程度更高，且手機在國內有著(zhù)相當成熟的供應鏈，車(chē)企造手機的門(mén)檻并不高。如今手機行業(yè)高度成熟，只需要提供合格的產(chǎn)品設計圖，很多代工廠(chǎng)都可以提供全套的生產(chǎn)服務(wù)，甚至直接貼牌生產(chǎn)。

想要造出手機很容易，但想要造出好用的手機還是有挑戰的。

首當其沖的就是錢(qián)。要知道，無(wú)論是造車(chē)，還是造手機，造全新品類(lèi)進(jìn)入全新市場(chǎng)的前期無(wú)疑都是一個(gè)極其“燒錢(qián)”的事情。

如小米2019年投入研發(fā)費用40億元，花費九個(gè)月打造了小米9；華為余承東2020年透露，華為Mate40系列耗資5.6億美元打造，該研發(fā)費用還不包含海思麒麟9000芯片。

如果是從頭開(kāi)始制造手機，實(shí)際需要大量的投入，但是這種投入在未來(lái)是否能夠實(shí)現盈利也就不得而知了。如果沒(méi)有的話(huà)，“燒錢(qián)”要燒到什么時(shí)候更是不得而知。

過(guò)去已經(jīng)有不少家電制造商如格力電器、康佳等跨界造手機，但最后都沒(méi)有激起什么水花。其中格力電器是為數不多仍在堅持的，2015年至今，格力已發(fā)布了6款手機，消費者幾乎沒(méi)有注意到這個(gè)品牌手機的出現和消失。

其次就是，從初代iPhone面世至今，手機市場(chǎng)已經(jīng)變成一片紅海。目前的手機市場(chǎng)高端有蘋(píng)果、華為幾乎不可撼動(dòng)，中端有小米一家獨大，中低端還有OPPO vivo雙雄爭霸，都是歷經(jīng)磨難的中堅力量。

現有的格局都是經(jīng)過(guò)充分市場(chǎng)競爭形成的，無(wú)論是研發(fā)實(shí)力、渠道能力，還是品牌與產(chǎn)品力、組織管理能力，都已經(jīng)構筑了強大的護城河。而對于蔚來(lái)、吉利這些后入局者要想在存量時(shí)代搶市場(chǎng)，顯然不是一件容易的事情。

更為重要的是，在經(jīng)歷了多年高速增長(cháng)之后，中國手機行業(yè)正處于下行周期。剛剛過(guò)去的2022年，中國智能手機出貨量約2.86億臺，創(chuàng )下了13.2%的歷史最大降幅。

從競爭力來(lái)看，如果是在公開(kāi)市場(chǎng)競爭，它肯定沒(méi)有競爭力，因為渠道的構建和整個(gè)消費產(chǎn)品的梯度需要非常系統地去構建，顯然車(chē)企不可能短期內具有這個(gè)能力，市場(chǎng)也已經(jīng)沒(méi)有這個(gè)空間。

總的來(lái)說(shuō)，車(chē)企造手機是為了聚焦汽車(chē)革命的“下半場(chǎng)”——智能化。目前車(chē)企造手機還有眾多難點(diǎn)，暫時(shí)激不起什么水花，一切戰局還只是剛剛開(kāi)始，真正的交鋒時(shí)刻尚未到來(lái)。