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來(lái)源：商訊雜志社

撰文：曾芝

近期，隨著(zhù)吉利旗下的曹操出行傳出要IPO的消息之后，作為吉利旗下的新能源汽車(chē)品牌-極氪，也傳出將要赴美上市，這再度引發(fā)業(yè)界高度關(guān)注。

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2015年，吉利汽車(chē)宣布大舉進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，為此雄心勃勃的發(fā)布了“藍色吉利行動(dòng)計劃”。而極氪汽車(chē)的成立就是“藍色吉利行動(dòng)計劃”實(shí)施中的重要一環(huán)，這也預示吉利在新能源領(lǐng)域的全面邁進(jìn)。

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企查查顯示，2021年7月，承載極氪汽車(chē)的浙江極氪智能科技有限公司成立，Zeekr Technology Limited作為大股東，持股100%。

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如今，成立沒(méi)有多久的極氪汽車(chē)就要上市。這也是嘆服吉利的速度，但在美股上市的新能源車(chē)品牌，如“蔚小理”等一眾造車(chē)新勢力股價(jià)已大跌的背景下，極氪汽車(chē)的估值面臨極高不確定性，這真的能幫助吉利實(shí)現新能源車(chē)品牌的抱負嗎？

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上市融資速度快

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吉利早期的產(chǎn)品，基本都是以低端車(chē)為主。在2014年以前，吉利汽車(chē)的平均售價(jià)是5萬(wàn)元/輛出頭。為了提升產(chǎn)品品牌，擺脫低端的形象。吉利通過(guò)并購和合資的方式，正不斷提升著(zhù)品牌力。

相關(guān)數據顯示，2017年，吉利單車(chē)均價(jià)上升到7.44萬(wàn)元/輛。其中起售價(jià)7.78萬(wàn)元/輛的帝豪GS和起價(jià)7.88萬(wàn)元/輛的帝豪GL在總銷(xiāo)量中的占比高達41%，品牌向上的趨勢逐漸顯現。

2019年，吉利汽車(chē)終端售價(jià)8萬(wàn)以上的產(chǎn)品占比高達71.3%。單價(jià)15.88萬(wàn)到22.08萬(wàn)元/輛的領(lǐng)克01，上市當月銷(xiāo)量就超過(guò)6000輛。

2020年9月23日，吉利旗下領(lǐng)克發(fā)布 "ZERO Concept概念車(chē)和SEA浩瀚架構" ；2021年3月31日，極氪智能科技有限公司宣布成立，吉利汽車(chē)和吉利控股集團共同投資，李書(shū)福親任董事長(cháng)，安聰慧任CEO，同時(shí)發(fā)布首款量產(chǎn)車(chē)型——ZEEKR 001；2021年4月15日，極氪001正式宣布上市并計劃于10月份開(kāi)始交付。

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吉利的快速度，或許反應出的是吉利新能源車(chē)的焦慮。當時(shí)，吉利新能源領(lǐng)域的銷(xiāo)量表現乏力，需要成立一個(gè)沒(méi)有燃油車(chē)屬性的高端純電品牌來(lái)獲得資本青睞。

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身負著(zhù)藍色吉利行動(dòng)的使命的極氪汽車(chē)，將主攻智能電動(dòng)汽車(chē)，建立獨立的研發(fā)和管理體系。此外，純電品牌極氪汽車(chē)的產(chǎn)品規劃、銷(xiāo)售渠道和營(yíng)銷(xiāo)布局都與吉利汽車(chē)的燃油車(chē)業(yè)務(wù)區分開(kāi)來(lái)，吉利的新能源產(chǎn)品和品牌戰略由此變得更加清晰完整。

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10月31日，吉利汽車(chē)在港交所公告表示，已向香港聯(lián)交所提交一份議案，內容有關(guān)建議分拆極氪并將其獨立上市。一個(gè)多月后，12月13日，吉利汽車(chē)在港交所公告，旗下高端智能電動(dòng)車(chē)品牌極氪已于2022年12月7日（紐約時(shí)間）按保密基準向美國證交會(huì )遞交可能進(jìn)行首次公開(kāi)發(fā)售的注冊聲明草擬本。

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上述公告發(fā)布前一天，路透社援引知情人士消息爆料稱(chēng)，極氪此次IPO計劃融資超過(guò)10億美元(約合人民幣69.8億元)，尋求超過(guò)100億美元(約合人民幣698億元)的估值，計劃最早于2023年第二季度登陸紐交所。

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銷(xiāo)量崛起，難抵虧損

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從成立，到預期上市，極氪汽車(chē)仿佛被按下了加速鍵?？v觀(guān)汽車(chē)圈的車(chē)企，誰(shuí)敢說(shuō)自己沒(méi)有一個(gè)上市夢(mèng)？為上市到處奔波的威馬汽車(chē)就是一個(gè)鮮明的例子。

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那么，為什么大家都卯足了勁，想要上市？

答案就一個(gè)字，造車(chē)確實(shí)需要更多投入，確實(shí)投入風(fēng)險高。

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生于吉利汽車(chē)的極氪也不例外，造車(chē)哪有那么輕松，費錢(qián)不說(shuō)，還可能虧損。作為吉利汽車(chē)十分看重的極氪品牌，吉利汽車(chē)已經(jīng)投入了不少的心血。在銷(xiāo)量上，極氪汽車(chē)沒(méi)有辜負吉利的期望。今年11月，多個(gè)熱門(mén)品牌銷(xiāo)量下滑，讓人大跌眼鏡。但是，極氪001可不同，熱銷(xiāo)火爆。

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《商訊·公司金融》了解到，極氪001僅在11月就交付了11011臺，同比增長(cháng)447.3%，環(huán)比增長(cháng)8.8%。今年1-11月，極氪001累計交付量達66611輛。極氪001不僅是中國品牌首個(gè)實(shí)現單車(chē)月度交付破萬(wàn)的純電豪華車(chē)型，更連續5個(gè)月創(chuàng )交付量新高，平均大定訂單金額超過(guò)33.6萬(wàn)元。

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截至目前，極氪001累計交付量已經(jīng)突破7萬(wàn)臺，又一次刷新了中國高端智能純電品牌首款車(chē)型交付速度紀錄。

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這樣的銷(xiāo)量也許只是新車(chē)上市營(yíng)銷(xiāo)得法。2021年4月，極氪發(fā)布首款車(chē)型——極氪001，該車(chē)定位于豪華獵裝轎跑，售價(jià)為29.9萬(wàn)—38.6萬(wàn)元，同年10月交付。這款車(chē)出自吉利新能源純電平臺SEA浩瀚架構，憑借獵裝轎跑的獨特定位、創(chuàng )新的外觀(guān)設計，以及優(yōu)秀的性能表現：綜合續航 712 km、百公里加速3.8 s、標配全自動(dòng)空氣懸架、感應式自動(dòng)門(mén)、座椅按摩等豪華配置，讓極氪001未售先火，訂單暴漲。

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不過(guò)，對極氪來(lái)說(shuō)，持續銷(xiāo)量的猛增，以及盈利才是需要面對的真實(shí)問(wèn)題。

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極氪CEO安聰慧曾在財報會(huì )議上透露，極氪整車(chē)毛利率達到5%左右，并將在下半年在交付5萬(wàn)輛車(chē)的基礎上進(jìn)一步提升。他還在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，盡管如今大多數電動(dòng)車(chē)賣(mài)一輛虧一輛，但特斯拉證明這個(gè)行業(yè)是可以賺錢(qián)的，吉利在20世紀末曾也經(jīng)歷過(guò)類(lèi)似的狀況，但最終依靠規?；?、平臺化實(shí)現了盈利。

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拿特斯拉說(shuō)事，也許并不合適。目前，特斯拉的單車(chē)利潤 9711 美元（約合 6.9 萬(wàn)元人民幣），排在了全球單車(chē)利潤榜第一。反觀(guān)目前的極氪，還處于虧損狀態(tài)。

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數據顯示，2021年，極氪汽車(chē)的營(yíng)業(yè)收入為28.68億元，凈虧損10.1億元。今年上半年，極氪汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入為88.28億元，凈虧損為7.59億元。與此同時(shí)，同期整個(gè)吉利汽車(chē)凈利潤為15.5億元，同比下降35%。換言之，上半年極氪汽車(chē)虧損掉了吉利汽車(chē)近一半的利潤。

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需要注意的是，虧損之外，極氪汽車(chē)還受到不少質(zhì)疑。去年，極氪品牌還處于剛剛發(fā)布的階段時(shí)，網(wǎng)上就頻繁地曝出更改性能指標，更改供應商的負面新聞，很大程度上影響了極氪001的口碑。

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雖然極氪汽車(chē)官方發(fā)布了《聲明》作出解釋?zhuān)蔷W(wǎng)上還是不斷出現了許多訂單轉讓的信息。為此，吉利汽車(chē)總裁兼 CEO、極氪 CEO 安聰慧后來(lái)還公開(kāi)發(fā)文向極氪預定車(chē)主致歉，并且做出了官方補償。不過(guò)，誰(shuí)能想到，一波未平一波又起，沒(méi)過(guò)多久又發(fā)生了電機減配事件，讓極氪汽車(chē)陷入尷尬境地。

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如今，在中概股因各種原因相繼返港上市的節骨眼上，極氪汽車(chē)想要實(shí)現美股IPO，倒有些逆流而上的意味。在銷(xiāo)量的基礎上，或許只有口碑與產(chǎn)品雙雙保證，才能經(jīng)受住市場(chǎng)的考驗。