財聯(lián)社12月26日訊（記者 唐植瀟）距離兩輪電動(dòng)車(chē)的“新國標”落地已經(jīng)過(guò)去4年，各地關(guān)于兩輪電動(dòng)車(chē)的新規陸續落地，市場(chǎng)關(guān)于電動(dòng)車(chē)的爭議再起，尤其以?xún)奢嗠妱?dòng)車(chē)報廢處理和標準最受關(guān)注。

目前，行業(yè)主要上市公司有愛(ài)瑪科技 (603529.SH) 、雅迪控股 (01585.HK) 、新日股份 (603787.SH) 、九號公司 (689009.SH) 等企業(yè)。

針對兩輪電動(dòng)車(chē)報廢處理和標準，記者詢(xún)問(wèn)了多家生產(chǎn)制造品牌，發(fā)現目前業(yè)內并統一的規范，也沒(méi)有針對兩輪電動(dòng)車(chē)使用年限設定統一標準。生產(chǎn)企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍也不涉及到電動(dòng)車(chē)報廢和回收相關(guān)業(yè)務(wù)。

目前僅有地方民間團體針對電動(dòng)車(chē)報廢回收服務(wù)進(jìn)行規范研討。廣東省電動(dòng)車(chē)商會(huì )執行會(huì )長(cháng)藍世有公開(kāi)表示：“全國也沒(méi)有退市標準和指引，一輛電動(dòng)車(chē)可以用就一直用，行業(yè)急需一套規范的可操作的報廢回收機制?！?/p>

包括十幾家單位主要起草由電池回收利用委員會(huì )提出，中國電子節能技術(shù)協(xié)會(huì )歸口的”T/DZJN 185—2023《梯次利用鋰電池 兩輪電動(dòng)車(chē)用電池技術(shù)規范》也才在今年11月份起正式實(shí)施。

記者走訪(fǎng)線(xiàn)下門(mén)店發(fā)現，目前門(mén)店對于電動(dòng)車(chē)回收仍處于較為原始的狀態(tài)，依據車(chē)輛狀態(tài)的不同，或者翻新再次流通回市場(chǎng)，或者直接找廢品處理站當做大型垃圾回收掉。

根據中商產(chǎn)業(yè)研究院提供的數據顯示，截止2022年我國電動(dòng)兩輪車(chē)的銷(xiāo)量為6070.00萬(wàn)輛，同比增長(cháng)22%。預計2023年我國電動(dòng)兩輪車(chē)的銷(xiāo)量將增至6427萬(wàn)輛。

未來(lái)如何針對兩輪電動(dòng)車(chē)制定保費標準和回收規范，將會(huì )是這一行業(yè)面臨的重要課題。

電動(dòng)車(chē)回收現狀：僅動(dòng)力電池回收

以北京市場(chǎng)為例，此前北京市五部門(mén)曾聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強違規電動(dòng)三輪、四輪車(chē)管理的通告》，對違規三輪、四輪車(chē)設置了3年的過(guò)渡期，過(guò)渡期截止至2023年12月31日。自2024年1月1日起，違規電動(dòng)三、四輪車(chē)不得上路行駛，不得在道路、廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)等公共場(chǎng)所停放。違規上路行駛或停放的，執法部門(mén)將依法查處。

從今年下半年開(kāi)始，各社區都推出了相應的激勵政策，鼓勵居民盡早處置違規車(chē)輛。記者撥通了其中一家負責回收違規車(chē)輛的公司電話(huà)。

回收人員電話(huà)中對新消費日報記者表示：“這些舊車(chē)會(huì )被集中到一起，然后再分門(mén)別類(lèi)地處理，其中大部分零件會(huì )被拆解出來(lái)，當做廢金屬處理。其中鋰電池部分的回收價(jià)格比較高，會(huì )單獨處理。電池部分則是會(huì )有單獨的回收流程，具體情況，我們就不清楚了?！?/p>

記者走訪(fǎng)了北京線(xiàn)下的電動(dòng)車(chē)門(mén)店，店員表示：“店內提供電動(dòng)車(chē)‘以舊換新’的服務(wù)，多數情況下，舊車(chē)都是電瓶不行了才會(huì )來(lái)到門(mén)店交易，基本都是5年以上的老車(chē)了，這些車(chē)我們有單獨的渠道去處理?！?/p>

對方補充道：“我們也單獨回收電瓶，有些容量衰減的不多的，還能賣(mài)給有需求的顧客。偶爾有一些成色不錯的整車(chē)，我們會(huì )選擇直接翻新之后，進(jìn)行二次出售?！?/p>

記者了解到，兩輪電動(dòng)車(chē)成本較高，回收價(jià)值較高的是動(dòng)力電池部分，目前國內的動(dòng)力電池回收一般分為兩條路徑：

一是梯次利用，在對廢舊電池進(jìn)行檢測、拆分、電池修復或重組后，重新應用于其他使用要求較低的領(lǐng)域；

二是再生利用，對廢舊電池進(jìn)行拆解、材料修復或冶煉等處理后進(jìn)行資源回收，提煉出電池中殘留的貴重金屬。

根據星礦數據的不完全統計，目前上市企業(yè)中有37家業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)范圍涉及到動(dòng)力電池的回收，總體業(yè)務(wù)范圍涵蓋鋰電池梯次利用、拆解、綠色處理，鉛酸電池生產(chǎn)、銷(xiāo)售和回收等。

企業(yè)方：電動(dòng)車(chē)報廢標準尚未確立

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數據顯示，2022年全球鋰電兩輪車(chē)及平衡車(chē)出貨量為2735萬(wàn)輛，鋰電滲透率為31.4%，目前兩輪電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池還是以鉛酸蓄電池為主。

中國自行車(chē)協(xié)會(huì )技術(shù)委員會(huì )副主任、綠源集團總裁、高級工程師倪捷此前接受采訪(fǎng)時(shí)表示：“鉛酸電池的回收這些年已經(jīng)納入了產(chǎn)業(yè)化軌道，有一些很正規的企業(yè)在進(jìn)行鉛的回收?！?/p>

有從事電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池回收相關(guān)的從業(yè)者告訴新消費日報記者：“按照動(dòng)力電池的回收標準來(lái)看，適用兩輪電車(chē)動(dòng)力電池標準以地標為主，暫無(wú)專(zhuān)門(mén)的國標標準?！?/p>

記者就兩輪電動(dòng)車(chē)回收和報廢相關(guān)的內容，向小牛電動(dòng)、九號公司、雅迪和臺鈴四家業(yè)務(wù)范圍涵蓋兩輪電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)的企業(yè)進(jìn)行問(wèn)詢(xún)。截止發(fā)稿前，雅迪、小牛電動(dòng)以及臺鈴方面都未有對記者的詢(xún)問(wèn)有任何回應。

九號公司方面則告訴新消費日報記者，一般中高端電動(dòng)車(chē)壽命在2-3年，低端平均3-4年，九號電動(dòng)的產(chǎn)品設計壽命為5年以上。但兩輪電動(dòng)車(chē)的報廢沒(méi)有一個(gè)明確的標準?！耙虼嗽跊](méi)有政策或行業(yè)標準干預的前提下，主要是報廢標注來(lái)自電池續航，比如用戶(hù)覺(jué)得產(chǎn)品續航不足，但是更換電池的價(jià)值等同于換一輛新車(chē)，用戶(hù)便會(huì )進(jìn)行更換?！?/p>

有相關(guān)從業(yè)者對新消費日報記者表示：“一般情況下，行業(yè)規范會(huì )依照國家標準、行業(yè)標準、民間團體標準執行。未來(lái)行業(yè)標準的制定和執行也將會(huì )參考既有的行標和團標?！?/p>