財聯(lián)社1月8日訊（記者 徐昊）從2023年年初打到年尾的“價(jià)格大戰”背后，正是車(chē)企的同質(zhì)化競爭。在這一背景下，疊加供應鏈保供安全和降本需求，主機廠(chǎng)正不遺余力地All in包括動(dòng)力電池電芯、智艙智駕芯片和車(chē)載操作系統（OS）等在內的全自研能力。

“材料、電池、芯片、軟件既是供應鏈的核心領(lǐng)域，也是斷鏈脫鏈的高風(fēng)險領(lǐng)域?！敝袊妱?dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張永偉認為，業(yè)界要充分意識到汽車(chē)供應鏈的重要性，強大的供應鏈能力成為決定企業(yè)生死的關(guān)鍵，事關(guān)企業(yè)降本提質(zhì)、新技術(shù)導入、業(yè)務(wù)連續性。

主機廠(chǎng)的“自研戰火”率先在“不想再為電池制造商打工”的動(dòng)力電池電芯燃起。2023年12月15日，吉利旗下的極氪汽車(chē)正式發(fā)布首款自研電池“金磚電池”，充電15分鐘續航增加超過(guò)500公里；12月12日，廣汽埃安旗下因湃電池工廠(chǎng)竣工投產(chǎn)，廣汽全面打通上游原材料、研發(fā)、制造、電池回收及梯次利用在內的能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈布局；12月23日舉辦的2023NIO Day上，蔚來(lái)發(fā)布了面向900V高壓平臺的46105大圓柱電芯和電池包，單顆電芯能量密度高達292Wh/kg，整包容量120kWh，超充快換電池包充電效率達到5C。

在此之前，長(cháng)安汽車(chē)在2023年廣州車(chē)展發(fā)布自研電池品牌“金鐘罩” 后，計劃到2030年，推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯。奇瑞方面也曾透露，將在2024年正式推出自研電池產(chǎn)品。上汽、長(cháng)城、江淮、奇瑞等整車(chē)企業(yè)的自研電池計劃也均在逐步落到實(shí)處。

“一家智能電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，未來(lái)想要形成競爭力，電池是核心、最基礎的要素，也是品牌未來(lái)發(fā)展的護城河之一?！睒O氪智能科技CEO安聰慧的表態(tài)，代表了絕大多數主機廠(chǎng)的心聲。

如果說(shuō)電芯是電動(dòng)汽車(chē)的“心臟”，那么芯片則是智能汽車(chē)的“大腦”。度過(guò)“缺芯少電”的2022年后，對智艙智駕芯片的自研，也成為主機廠(chǎng)的另一戰略決策。

同樣在2023NIO Day上，蔚來(lái)發(fā)布了首顆自研智能駕駛芯片——神璣NX9031，該芯片采用了5nm車(chē)規工藝制造，支持32核CPU，算力超過(guò)1000TOPS。其采用了自研圖像、信號處理器、ISP，處理延遲小于5毫秒，處理位寬為26bit，每秒處理能力達到65億像素。此外，芯片還具備低功耗、高安全性等性能，并具備雙芯片毫秒級備份能力。

大力投資芯片領(lǐng)域的還有上汽集團。2023年6月，上汽集團宣布與子公司以及關(guān)聯(lián)方共同出資60.12億元，共同投資上海上汽芯聚創(chuàng )業(yè)投資合伙企業(yè)（有限合伙），其中上汽集團持有其99.800%份額。該基金將重點(diǎn)關(guān)注半導體產(chǎn)業(yè)鏈上下游、汽車(chē)智能化電動(dòng)化網(wǎng)聯(lián)化驅動(dòng)下芯片相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品。

“公司正加快推進(jìn)芯片國產(chǎn)化，2022年（公司）國產(chǎn)芯片占比約為7%，今年占比力爭超10%，2025年力爭達30%。今年力爭完成100款國產(chǎn)芯片的整車(chē)驗證?！鄙掀瘓F表示。

為了在萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代達成“千車(chē)千面”的愿景，車(chē)企自研OS操作系統也正在蔚然成風(fēng)。2023年9月，蔚來(lái)發(fā)布天樞SkyOS，這是汽車(chē)行業(yè)首個(gè)由車(chē)企自研并發(fā)布的智能電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)全域操作系統。在“車(chē)+手機+OS”的造車(chē)趨勢下，脫胎于手機系統的小米澎湃OS、魅族FlymeAuto車(chē)機系統也分別搭載到小米汽車(chē)SU7 和吉利領(lǐng)克08上。

作為“自研大軍”的帶頭者，比亞迪已率先嘗到了自研的紅利。比亞迪董事長(cháng)兼總裁王傳福曾表示，在技術(shù)研發(fā)上，公司累計投入了上千億元資金。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售火爆的情況下，比亞迪成為了“最會(huì )賺錢(qián)”的車(chē)企——2023年前三季度，實(shí)現歸母凈利潤高達213.67億元。

不過(guò)，在自研的巨大投入和收益之間保持平衡，亦是對主機廠(chǎng)的巨大考驗。盡管車(chē)企希望通過(guò)自研路徑實(shí)現降本增效，但這一藍圖似乎有些遙遠?！把邪l(fā)電池可以改善毛利，但三年內電池制造改善不了毛利，固定資產(chǎn)投入換毛利能推就推?！痹?023年年底，蔚來(lái)汽車(chē)進(jìn)行了組織架構優(yōu)化，動(dòng)力電池部門(mén)受影響比較大。同樣作為造車(chē)新勢力的小鵬汽車(chē)在面對自研芯片和電芯傳聞時(shí)，小鵬汽車(chē)董事長(cháng)何小鵬明確表示，“這兩個(gè)領(lǐng)域，我們目前都不會(huì )涉足?！?/p>

“從技術(shù)創(chuàng )新的角度看，電池、芯片、操作系統等領(lǐng)域在2024年會(huì )持續進(jìn)行技術(shù)突破，一些標志性的技術(shù)應該會(huì )密集應用在汽車(chē)上?！睆堄纻シ治稣J為，在電池領(lǐng)域，大圓柱電池會(huì )規?；慨a(chǎn)上車(chē)、磷酸鐵鋰也將不斷演進(jìn)，車(chē)企會(huì )把新技術(shù)電池上車(chē)當作差異化發(fā)展的重點(diǎn)；智能化領(lǐng)域則是芯片和OS，“2024、2025年是非常值得期待的一年，有的企業(yè)已經(jīng)提出來(lái)2025年要做全國產(chǎn)化，所以國產(chǎn)芯片加速上車(chē)是明后兩年汽車(chē)半導體領(lǐng)域一個(gè)非常亮麗的特點(diǎn)，包括國產(chǎn)的操作系統?！?/p>