開(kāi)年即血戰。
春節復工后，比亞迪第一時(shí)間舉起了價(jià)格屠刀，推出秦PLUS榮耀版、驅逐艦05榮耀版兩款混動(dòng)車(chē)型，將起售價(jià)打到了7.98萬(wàn)元。
短短1年間，“迪王”就實(shí)現了從“油電同價(jià)”到“電比油低”大蛻變。
老大主動(dòng)發(fā)動(dòng)了價(jià)格戰，五菱汽車(chē)、長(cháng)安啟源、哪吒汽車(chē)等，第一時(shí)間宣布跟進(jìn)，在10萬(wàn)元以?xún)刃履茉雌?chē)市場(chǎng)，掀起了一股腥風(fēng)血雨。
2024年，新能源車(chē)市的“血海之戰”，已快速展開(kāi)。
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迪王開(kāi)年價(jià)格戰
2023年，王傳福就明確表示，未來(lái)3-5年，比亞迪會(huì )打價(jià)格戰，或是細分領(lǐng)域的價(jià)格戰，公司已為此做好了充分的準備。
整個(gè)2023年，中國車(chē)市特別是新能源市場(chǎng)，各種直接或變相的降價(jià)促銷(xiāo)就沒(méi)有停止過(guò)，各品牌頂著(zhù)血虧強撐，都是為了在激烈的競爭中，拿到下半場(chǎng)的門(mén)票。
春節長(cháng)假剛一過(guò)完，2月19日，比亞迪就再次拿出了降價(jià)的殺手锏——推出秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版兩款混動(dòng)車(chē)型，直接將起售價(jià)打到了7.98萬(wàn)元，相較于冠軍版車(chē)型的售價(jià)，降低了2萬(wàn)元。
去年，比亞迪通過(guò)秦PLUS冠軍版，實(shí)現了“油電同價(jià)”，擊穿了合資燃油車(chē)在10萬(wàn)元這一價(jià)格帶的護城河，拉低了A級新能源家轎的入手門(mén)檻。
此番，榮耀版的上市，是A級DM-i車(chē)型首次進(jìn)入7萬(wàn)元區間，EV車(chē)型殺入10萬(wàn)元區間。與市面上主流的合資燃油車(chē)對比，無(wú)論是混動(dòng)還是純電，都已實(shí)現了“電比油低”。
秦是比亞迪旗下最暢銷(xiāo)的車(chē)型，也是該公司銷(xiāo)量的基本盤(pán)。2023年，秦家族年銷(xiāo)售超過(guò)48萬(wàn)輛，貢獻了全公司近16%的銷(xiāo)售量，奪得中國市場(chǎng)家轎銷(xiāo)冠。
2023年，依靠第四季度的以?xún)r(jià)換量，比亞迪在10-12月，連續月銷(xiāo)超過(guò)30萬(wàn)輛，終于踩線(xiàn)完成了300萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)售目標。
有消息稱(chēng)，比亞迪新一年的銷(xiāo)量目標是450萬(wàn)輛，這就意味著(zhù)，平均每月的銷(xiāo)量要達到37.2萬(wàn)輛，這是該公司過(guò)去從未達到過(guò)的銷(xiāo)量高度。
今年開(kāi)局的1月，比亞迪市場(chǎng)表現并不突出。當月銷(xiāo)售新能源乘用車(chē)20.10萬(wàn)輛，雖同比增長(cháng)了33.87%，但環(huán)比下滑了40.92%。2月，又面臨著(zhù)長(cháng)達8天的超長(cháng)春節假期，銷(xiāo)售情況自然也不會(huì )太好。
用價(jià)格刺激市場(chǎng)，無(wú)疑是見(jiàn)效最快的辦法。
比亞迪也有降價(jià)的底氣。2023年度，公司預計實(shí)現歸母凈利潤290億元-310億元，同比增長(cháng)74.46%-86.49%，日賺8000萬(wàn)元，平均每輛車(chē)有過(guò)萬(wàn)的凈利潤。因此，它還有較大的繼續降價(jià)的空間。
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一個(gè)字“跟”
行業(yè)老大已在第一時(shí)間甩出了“王炸”，吹響了沖鋒號，擺出了肉搏的架勢，小弟們跟不跟？
這是一個(gè)兩難的選擇。不跟，丟失市場(chǎng)，可能會(huì )被打死；跟，背后若沒(méi)有強力的支撐，可能會(huì )被拖死。
上汽通用五菱第一時(shí)間表明態(tài)度，一個(gè)字“跟”。
就在比亞迪官宣發(fā)布兩款榮耀版后幾個(gè)小時(shí)，上汽通用五菱宣布，旗下五菱星光插混車(chē)型150km進(jìn)階版售價(jià)，由10.58萬(wàn)元調整為9.98萬(wàn)元的“榮耀價(jià)”，將超長(cháng)純電續航插電混動(dòng)車(chē)的價(jià)格，打到了10萬(wàn)元以?xún)取?/p>
對于“怎么看待五菱跟進(jìn)比亞迪價(jià)格戰”的問(wèn)題，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘，在個(gè)人微博上回答稱(chēng)，“同向為競，相向為爭，競是一個(gè)比爭更好的狀態(tài)?！偂歉髯耘?，‘爭’是零和博弈?！?/p>
長(cháng)安啟源“人狠話(huà)不多”，直接在自己的官方微博上，丟出了一張“電比油低”的海報，宣布旗下長(cháng)安啟源A05，限時(shí)7.89萬(wàn)元起，入門(mén)款車(chē)型70Lite官降1.1萬(wàn)元。
過(guò)去，在造車(chē)新勢力中，最會(huì )“鬧?！钡哪倪?，2023年遭遇了滑鐵盧。全年累計銷(xiāo)售12.75萬(wàn)輛，不僅遠未實(shí)現25萬(wàn)輛的年度目標，還比上年同期下降了16.20%。在新勢力中的排名，從2022年的第一，直接跌至第五，也是主流新勢力中，唯一出現銷(xiāo)量下滑的車(chē)企。
年底，公司進(jìn)行了一系列重大人事調整，CEO張勇兼任營(yíng)銷(xiāo)公司總裁，親自下場(chǎng)抓銷(xiāo)售。今年1月，在張勇的帶領(lǐng)下，哪吒汽車(chē)終于吹走了頭頂的陰霾，當月交付過(guò)萬(wàn)輛，同比環(huán)比均實(shí)現較大幅度的增長(cháng)。
對于比亞迪發(fā)起的新一輪價(jià)格戰，哪吒汽車(chē)也選擇了跟進(jìn)。公司宣布，全系產(chǎn)品售價(jià)最高直降2.2萬(wàn)元，旗下純電緊湊型SUV哪吒X新增400Air版，售價(jià)9.98萬(wàn)起。
開(kāi)年的這一波降價(jià)，戰火集中于10萬(wàn)元以?xún)鹊幕靹?dòng)車(chē)型。在這一價(jià)格帶上，過(guò)去由合資燃油車(chē)牢牢霸占。面對強大的沖擊，合資品牌會(huì )做出怎樣的選擇？還會(huì )不會(huì )有其他新能源品牌繼續跟進(jìn)？
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決定性的2024年
中國的新能源車(chē)市，從藍海到紅海，再到如今的血海，只不過(guò)短短幾年時(shí)間。
多位業(yè)內人士已明確指出，2024年，將是新能源車(chē)企的關(guān)鍵之年。這一年，能否在市場(chǎng)上找準自己的位置，將決定品牌能否繼續留在這張牌桌之上。
據行業(yè)預計，2024年，中國新能源乘用車(chē)市場(chǎng)仍會(huì )繼續保持20%以上的增速，滲透率將達到40%，同時(shí)，內卷更加殘酷，洗牌也會(huì )加速。
目前，主流車(chē)企已陸續公布2024年銷(xiāo)售目標。傳統車(chē)企中，長(cháng)城汽車(chē)和東風(fēng)的目標制定較為激進(jìn)，分別為190萬(wàn)輛和320萬(wàn)輛，增速分別達到54.4%和32.2%。傳統車(chē)企想要實(shí)現的增長(cháng)從何而來(lái)？顯然只有新能源。
造車(chē)新勢力們，更是各個(gè)斗志昂揚，多喊出了2024年銷(xiāo)量翻倍的口號。如此大的增量，從何而來(lái)？市場(chǎng)的整體增長(cháng)之外，還有此消彼長(cháng)。
目前，中國市場(chǎng)的新能源汽車(chē)品牌已嚴重過(guò)剩，還有新品牌在陸續加入。
雷軍賭上“一生名譽(yù)”的小米汽車(chē)，早在去年底，就召開(kāi)了技術(shù)發(fā)布會(huì )，首款產(chǎn)品SU7不斷預熱、炒作，卻始終沒(méi)有上市的準確消息。并不是產(chǎn)品本身存在問(wèn)題，更大的可能性，是在觀(guān)察2024年的市場(chǎng)風(fēng)向。在目前的市場(chǎng)格局之下，如果第一款產(chǎn)品未能打響，小米的造車(chē)之路就將變得非常危險。
行業(yè)寒風(fēng)陣陣，猶如這個(gè)氣候異常的春天。主打高端的高合汽車(chē)，被曝從2月18日起，停工停產(chǎn)6個(gè)月。多位車(chē)主反饋，高合的官方400等各種客服電話(huà)，已無(wú)人接聽(tīng)。之前，對購車(chē)用戶(hù)承諾的各種權益，也始終無(wú)法兌現。
這些跡象，與威馬倒下之前，極為相似。
