斑馬消費 范建

萬(wàn)里之外的德國，歐洲杯已角逐出四強，幾天之后，柏林奧林匹克體育場(chǎng)上，德勞內杯就將迎來(lái)新的主人。

1個(gè)月，51場(chǎng)比賽，多個(gè)中國品牌，通過(guò)賽場(chǎng)邊的廣告牌，向全世界展示了中國力量。其中，就有比亞迪。

而在中國，6月剛剛過(guò)完，中國車(chē)企就陸續披露了自己的半年銷(xiāo)售成績(jì)單，依舊有人歡喜有人愁。

曾經(jīng)霸占中國車(chē)市的合資品牌們，在新的競爭形勢之下，普遍比較難過(guò)；比亞迪高坐王位，依舊穩如泰山；新勢力城頭變幻大王旗，鴻蒙智行取代理想汽車(chē)，拿下半年銷(xiāo)冠。

一個(gè)普遍的問(wèn)題是，一年過(guò)半，各車(chē)企距離自己的全年目標，大多還很遙遠。

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迪王仍是迪王

北京時(shí)間7月7日凌晨，歐洲杯1/4決賽結束，西班牙、法國、英格蘭、荷蘭位列4強。幾天之后，這4支球隊，將在半決賽上相遇，最終決定，德勞內杯的歸屬。

這個(gè)夏天，歐洲足球強隊之間的51場(chǎng)對決，吸引了全球億萬(wàn)球迷的目光。多個(gè)中國品牌，作為歐洲杯最高級別官方贊助商，在各場(chǎng)比賽的場(chǎng)邊LED廣告牌上滾動(dòng)亮相。

其中，就有比亞迪。它攜旗下騰勢、方程豹、仰望等品牌，借這場(chǎng)國際賽事，實(shí)現了一次集體展示。

比亞迪對本屆歐洲杯的贊助，背后有著(zhù)很深的意味。

德國，是本屆歐洲杯決賽階段的承辦國，這里，也是現代汽車(chē)工業(yè)的發(fā)源地，誕生了奔馳、寶馬、奧迪、大眾等全球知名汽車(chē)品牌。

過(guò)去，歐洲杯賽場(chǎng)的汽車(chē)廣告，一直是韓系、德系的天下，比亞迪以“新能源汽車(chē)世界冠軍”的身份強勢露出，不單單是新老品牌的交替，更是汽車(chē)能源時(shí)代的一次變革。

這是歐洲杯第一次攜手新能源汽車(chē)品牌，也是首次“聯(lián)姻”中國汽車(chē)品牌。

比亞迪全面進(jìn)軍全球市場(chǎng)的意圖，不言而喻。作為連續兩年的全球新能源之王，比亞迪需要在中國主場(chǎng)之外，找到更廣闊的星辰大海。

今年，比亞迪依舊拿出了積極的市場(chǎng)策略。春節后剛一開(kāi)工，它就祭出了降價(jià)的殺手锏，喊出了“電比油低”的口號。

早在2023年，王傳福就曾明確表示，未來(lái)3-5年，比亞迪會(huì )打價(jià)格戰，公司也為此做好了充分的準備。

市場(chǎng)需求在價(jià)格的刺激下，比亞迪銷(xiāo)量表現繼續強勁，上半年累計銷(xiāo)售新能源乘用車(chē)160.71萬(wàn)輛，同比增長(cháng)28.76%，其中，海外累計銷(xiāo)售20.34萬(wàn)輛，比上年同期的7.43萬(wàn)輛，增長(cháng)了173.76%。

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鴻蒙智行登頂新王

新勢力之間的競爭更加白熱化，誰(shuí)都不敢說(shuō)，自己一定穩了。

主打增程，賣(mài)冰箱、踩點(diǎn)、大沙發(fā)的理想汽車(chē)，靠實(shí)用主義，暫時(shí)取得了階段性的勝利。

2023年，理想汽車(chē)累計交付37.60萬(wàn)輛，同比增長(cháng)182.2%，一舉登頂新勢力榜首。全年，公司營(yíng)收破千億，整體盈利過(guò)百億，成為繼特斯拉、比亞迪之后，全球第三家實(shí)現盈利的新能源車(chē)企，也是中國首家盈利的造車(chē)新勢力。

然而，只是稍微打了個(gè)盹，對手們就已迎頭趕上。3月初，MEGA發(fā)布失利，給了理想汽車(chē)和李想一個(gè)重大打擊。

作為理想汽車(chē)最直接的競爭對手，AITO問(wèn)界橫刺殺出。今年Q1，問(wèn)界累計銷(xiāo)售85842輛，比同期理想汽車(chē)多賣(mài)了5442輛，首次登上了新勢力季度榜榜首。

從MEGA失利的陰影中逐漸走出之后，理想重新找回自己的節奏，開(kāi)始奮力追趕。終于在5月和6月，再次反超鴻蒙智行（含問(wèn)界、智界、享界等）。

上半年的銷(xiāo)售成績(jì)單出爐，理想汽車(chē)累計銷(xiāo)售18.90萬(wàn)輛，仍比鴻蒙智行少賣(mài)了約5200輛。

可能大多數人難以想象，問(wèn)界品牌中，市場(chǎng)表現最好的居然會(huì )是M9。要知道，這可是一款均價(jià)超過(guò)50萬(wàn)元的豪車(chē)。

5月，問(wèn)界M9以1.59萬(wàn)銷(xiāo)量，拿下了國內汽車(chē)市場(chǎng)50萬(wàn)元以上車(chē)型銷(xiāo)售冠軍；6月，M9銷(xiāo)售再創(chuàng )新高，勁銷(xiāo)1.72萬(wàn)輛，問(wèn)界品牌當月4成以上銷(xiāo)量，由這一車(chē)型貢獻。

過(guò)去，高端汽車(chē)市場(chǎng)，是由BBA等豪華品牌們絕對主導，自主品牌只能在中低價(jià)格帶廝殺。沒(méi)想到，逆轉來(lái)得如此之快。

在M9高歌猛進(jìn)之時(shí)，傳統一線(xiàn)豪華品牌們，不斷下調價(jià)格，部分車(chē)型的價(jià)格已近腰斬。只為在無(wú)限擠壓的市場(chǎng)環(huán)境中，盡可能地爭取銷(xiāo)量。

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與目標多有差距

盡管，中國車(chē)市的內卷程度，已到了無(wú)以復加的地步，但新能源汽車(chē)強勁的增長(cháng)勢頭，依舊讓大多數玩家，對前景保持樂(lè )觀(guān)。

幾乎所有車(chē)企，都對2024年定下了較為激進(jìn)的目標。但半年過(guò)完，壓力逐漸顯現出來(lái)。

有消息稱(chēng)，比亞迪今年全年的目標是450萬(wàn)輛，這意味著(zhù)，下半年月均銷(xiāo)量要超過(guò)48萬(wàn)輛，目標才能達成。這，恐怕很難實(shí)現。

據晚點(diǎn)Auto報道，問(wèn)界給供應商傳達的2024年目標，是60萬(wàn)輛。鴻蒙智行上半年累計交付為19.42萬(wàn)輛，完成率還不到1/3。

理想汽車(chē)已經(jīng)提前認慫了，將全年目標從80萬(wàn)輛下調為56-64萬(wàn)輛，即便如此，上半年的完成度也只有30%左右。

小鵬和哪吒的年度目標分別為28萬(wàn)輛和30萬(wàn)輛，今年前6個(gè)月，它們分別累計交付5.2萬(wàn)輛和5.4萬(wàn)輛，半年完成率均不足20%。

今年，造車(chē)新勢力中，熱度最高的，無(wú)疑是雷軍領(lǐng)銜的小米。小米SU7上市3個(gè)月，已累計交付2.6萬(wàn)輛，并在6月突破1萬(wàn)大關(guān)。

此前，雷軍給小米汽車(chē)定下的目標是，年底保底交付10萬(wàn)輛，沖擊12萬(wàn)輛。小米最大的考驗不是訂單量，而是交付能力。

在目標的制定上，吉利汽車(chē)一貫相對保守。年初，公司提出要在去年164.8萬(wàn)輛的基礎上，增長(cháng)15%至190萬(wàn)輛。

上半年，已累計實(shí)現銷(xiāo)售95.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)41%，完成了年度目標的50%，遠高于預期。在公布6月銷(xiāo)售數據的同時(shí)，公司順勢調高目標，從190萬(wàn)輛提升至200萬(wàn)輛。

在傳統大型車(chē)企中，廣汽集團略顯失落。

上半年，廣本、廣豐銷(xiāo)量分別大降28.28%和25.80%。旗下新能源汽車(chē)平臺廣汽埃安，半年銷(xiāo)量，更是從上年的20.93萬(wàn)輛大降39.65%至12.63萬(wàn)輛。期內，集團新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)售16.41萬(wàn)輛，同比下降30.61%。

在這樣的情況下，作為車(chē)圈大佬的廣汽集團董事長(cháng)曾慶洪，公開(kāi)喊話(huà)行業(yè)，反對“內卷”，也就不奇怪了。