財聯(lián)社7月10日訊（記者 武鑫）網(wǎng)約車(chē)與巡游出租車(chē)的矛盾又一次占據了輿論焦點(diǎn)：日前，一則網(wǎng)傳文件截圖顯示，武漢本地巡游出租車(chē)公司稱(chēng)，由于網(wǎng)約車(chē)盛行，巡游出租車(chē)司機難以養家糊口，從而被迫退出。該文件更將矛頭直指蘿卜快跑，稱(chēng)其是“試運營(yíng)”，不應“滿(mǎn)大街接單”。

多位武漢當地出租車(chē)司機向財聯(lián)社記者透露，因網(wǎng)約車(chē)投放量越來(lái)越多，巡游出租車(chē)難以接到單，出車(chē)10小時(shí)的流水甚至只有之前的一半。值得注意的是，在前幾天結束的WAIC2024上，蘿卜快跑剛剛宣布今年實(shí)現武漢“全覆蓋”的計劃。

的哥吐槽“流水大降” 矛頭指向自動(dòng)駕駛出租車(chē)

這則名為“巡游出租車(chē)已到死亡邊緣”的網(wǎng)傳文件，落款單位為“武漢市建設汽車(chē)客運有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)建設客運）”，落款日期為6月20日。文中提及，從4月份以來(lái)，該單位已停運4臺巡游出租車(chē)，且還有蔓延的趨勢；“無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)盛行……許多巡游出租車(chē)養家糊口困難，被逼退出這個(gè)行業(yè)?！贝送?，其還將矛頭指向蘿卜快跑，稱(chēng)蘿卜快跑是“試運營(yíng)”，“應該控制在一個(gè)區間”，不能“滿(mǎn)大街接單”。

網(wǎng)傳文件

今日下午，財聯(lián)社記者撥通了一個(gè)從天眼查上查詢(xún)到的建設客運聯(lián)系電話(huà)。對方并未否認是建設客運的工作人員，但當問(wèn)及上述文件時(shí)，該人士則表示，“事件敏感，不便回應?！?/p>

武漢大通汽車(chē)出租有限公司的司機夏先生向財聯(lián)社記者透露，“投放量多的地方我們幾乎接不到客人了！”他表示，“在經(jīng)開(kāi)區、東西湖區這些（Robotaxi）投放數量多的城區，幾乎都要放空出來(lái)，回到投放少的主城區，訂單才會(huì )變多?！?/p>

此外，多位武漢的網(wǎng)約車(chē)司機和出租車(chē)司機都向記者反饋，日訂單量和流水都有減少。出租車(chē)司機李師傅告訴財聯(lián)社記者，“早上5點(diǎn)半出車(chē)，傍晚5點(diǎn)半收車(chē)，期間10個(gè)小時(shí)的流水，從以前的400多元變成了300元，甚至200元?！?/p>

受此影響，退車(chē)的出租車(chē)司機數量開(kāi)始變多。夏先生說(shuō)，他所在的公司估計已有10%-15%的司機申請退車(chē)，并且這個(gè)數字還將只增不減。他還告訴記者，退車(chē)要提前3個(gè)月申請，整個(gè)流程至少需要90天，因此后續完成退車(chē)的人數會(huì )更多。

網(wǎng)約車(chē)與巡游出租車(chē)的“矛盾”由來(lái)已久，但隨著(zhù)自動(dòng)駕駛出租車(chē)的出現，局面就變得更復雜了。此外還有媒體報道，近日蘿卜快跑無(wú)人駕駛出租車(chē)在武漢接頭與行人相撞，引發(fā)高度關(guān)注。

媒體報道還顯示，在長(cháng)江網(wǎng)武漢市民留言板上，也有市民透露，蘿卜快跑Robotaxi車(chē)輛會(huì )出現在綠燈狀態(tài)下停滯不前、紅燈時(shí)沖入路口中央、轉彎時(shí)卡頓不動(dòng)等情況，并引發(fā)交通擁堵現象，對市民出行造成干擾。

低價(jià)策略“擾動(dòng)”出行市場(chǎng) 大規模商業(yè)化難一蹴而就

值得注意的是，WAIC2024期間財聯(lián)社記者從蘿卜快跑展臺獲悉，其今年將實(shí)現武漢全城覆蓋，并計劃投入1000輛新一代量產(chǎn)無(wú)人車(chē)在武漢實(shí)現7x24小時(shí)全無(wú)人運營(yíng)。此外，截至4月19日，蘿卜快跑累計服務(wù)超過(guò)600萬(wàn)次，測試里程超過(guò)1億公里。

而蘿卜快跑官方客服則對記者表示，目前，蘿卜快跑在武漢基本可以實(shí)現24小時(shí)全無(wú)人運營(yíng)，但不同乘車(chē)點(diǎn)略有差異。對于在武漢的具體投入數量，對方表示“不方便透露”。

長(cháng)江日報此前報道稱(chēng)，2023年，武漢示范區擁有常態(tài)化運行自動(dòng)駕駛車(chē)輛（含自動(dòng)駕駛出租車(chē)和無(wú)人巴士）近500輛，全年自動(dòng)駕駛出行服務(wù)訂單73.2萬(wàn)單，服務(wù)90萬(wàn)人次。此外，截至2023年底，武漢示范區擁有常態(tài)化運行自動(dòng)駕駛車(chē)輛491輛，其中九成以上車(chē)輛在武漢經(jīng)開(kāi)區和東西湖區運行。

從占比來(lái)看，武漢市目前常態(tài)化運營(yíng)的Robotaxi并不算多，他們是如何對現有的出行市場(chǎng)造成影響的？李師傅告訴記者，“從乘客的體驗感來(lái)說(shuō)，它的公里價(jià)相當低，10公里的路程，只需要花?七八?塊錢(qián)就可以坐，但車(chē)速不是很快。如果著(zhù)急，可能會(huì )耽誤點(diǎn)時(shí)間?！?/p>

為驗證前述說(shuō)法，在今日19時(shí)，財聯(lián)社記者以北京亦莊科創(chuàng )家園東1門(mén)為起點(diǎn)，人大附中亦莊新城學(xué)校東門(mén)為終點(diǎn)，分別嘗試在蘿卜快跑和滴滴出行兩平臺打車(chē)。11余公里的路程，蘿卜快跑的優(yōu)惠后的價(jià)格約為18.12元，而滴滴平臺的特惠快車(chē)價(jià)格則在27.13元左右，滴滴快車(chē)收費在35元左右。

在相同時(shí)段、相同距離下，蘿卜快跑的收費確實(shí)便宜不少。

知名戰略定位專(zhuān)家、福建華策品牌定位咨詢(xún)創(chuàng )始人詹軍豪接受財聯(lián)社記者采訪(fǎng)時(shí)表示，Robotaxi以更經(jīng)濟的價(jià)格為乘客提供了新選擇，在一定程度上分散了傳統網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)的客源，但這種競爭也會(huì )促使傳統行業(yè)自我革新。

“未來(lái)Robotaxi與傳統網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)之間的界限可能會(huì )越來(lái)越模糊。它們可能會(huì )形成互補關(guān)系，乘客可根據自己的需求、預算，靈活選擇適合自己的出行方式。 ”詹軍豪認為。

財聯(lián)社記者注意到，蘿卜快跑、文遠知行、小馬智行等多家Robotaxi廠(chǎng)商，均曾通過(guò)發(fā)放優(yōu)惠券等形式，引導用戶(hù)消費。文遠知行相關(guān)人士此前也告訴財聯(lián)社記者，“相比于傳統打車(chē)出行，短途價(jià)格差異不大，要讓乘客盡量少地感受到消費差異，同時(shí)要考慮商業(yè)競爭力，長(cháng)途方面競爭力較強?！?/p>

但擁有價(jià)格優(yōu)勢，就意味著(zhù)Robotaxi解決了商業(yè)化過(guò)程中的問(wèn)題嗎？詹軍豪認為，“雖然Robotaxi具有收費優(yōu)勢，能為其商業(yè)化提供有力支持，但并不足以確保其商業(yè)路徑一帆風(fēng)順。在價(jià)格之外，Robotaxi還需要面對技術(shù)成熟度、法規環(huán)境、市場(chǎng)認知、用戶(hù)需求變化等多重因素的考驗?！?/p>