7月4日，上海正式發(fā)布無(wú)駕駛人智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范應用許可，至今已有約半個(gè)月，期間各家智駕企業(yè)主要都在聚焦測試前期的準備工作與微調，預計最快將在未來(lái)一周內啟動(dòng)面向普通市民的無(wú)駕駛人智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)實(shí)地測試，測試期間全程免費。

在上海臨港約有68平方公里測試區域，微信小程序上，每一個(gè)“R“字顯示位置，都是可以上車(chē)的地點(diǎn)。

輸入目的地、等候差不多幾分鐘的時(shí)間，一輛無(wú)駕駛人的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)就開(kāi)了過(guò)來(lái)，和目前如火如荼的武漢全車(chē)無(wú)工作人員的模式不同，上海這邊的測試方案和其表述一致，為“無(wú)駕駛人”，但會(huì )在副駕位置安排一位安全員，以應對突發(fā)狀況，安全系數無(wú)疑更高。

上車(chē)后，乘客可以在車(chē)載平臺電腦上輸入四位手機號，并系好安全帶、點(diǎn)擊出發(fā)、即可前往設定好的目的地。

在后排，乘客既可以查看行駛路線(xiàn)，也可以實(shí)時(shí)查看周?chē)窙r，并附帶有空調調節、音樂(lè )娛樂(lè )等功能。

乘坐體驗來(lái)看，行駛平穩，掉頭、避讓動(dòng)作也不會(huì )讓乘客出現明顯的不適感、頓挫感，識別紅綠燈主要通過(guò)車(chē)載攝像頭的視覺(jué)算法實(shí)現，但偶爾也會(huì )遭遇一些突發(fā)狀況，在此次測試中，透視記者也確有遇到了此類(lèi)情況。

“紅綠燈沒(méi)開(kāi)，它現在可能因為紅綠燈信號燈今天正好有問(wèn)題，導致車(chē)現在不動(dòng)了，停在路上了?！?/p>

過(guò)了大約1分半，車(chē)輛又恢復啟動(dòng)并順利通過(guò)路口。除了部分有待優(yōu)化的內容之外，諸如沒(méi)有車(chē)道線(xiàn)的場(chǎng)地內部道路識別，內部窄路坡道通過(guò)等“小路考”測試題也令人驚喜。

透視記者現場(chǎng)觀(guān)察到，它的算法是偏向于保守，在整個(gè)行駛過(guò)程中變道次數也不頻繁，相對會(huì )在通行狀況尚可的一條車(chē)道上長(cháng)期保持行駛。

測試企業(yè)方面介紹，首批預計將有5輛車(chē)投入公開(kāi)測試，后續還有會(huì )新車(chē)陸續跟進(jìn)，車(chē)型也會(huì )有所增加，具體以實(shí)際測試后的表現機動(dòng)調節運能。

賽可智能科技(上海)有限公司質(zhì)量與運營(yíng)總監陳國發(fā)表示：“現在基本上城區百分之九十以上的場(chǎng)景、相當于比人類(lèi)新手司機駕駛要安全很多，然后還有一些小部分的場(chǎng)景，比如說(shuō)加塞、一些交通規則里面比較含糊的地帶，可能還要做一些比較好的博弈算法，也不是說(shuō)完全禮讓或者在道路擁擠時(shí)不動(dòng)。我們首批是拿到五輛，現在我們第三代的產(chǎn)品也正在研發(fā)生產(chǎn)“考試”的過(guò)程中，估計年底我們會(huì )投放四十臺車(chē)以上?！?/p>