斑馬消費 范建
市場(chǎng)的傳言，往往都不是空穴來(lái)風(fēng)。
上周五，網(wǎng)傳多日的哪吒汽車(chē)CEO張勇下課終于被官方證實(shí)，公司創(chuàng )始人、董事長(cháng)方運舟兼任CEO，再次走向前臺。
無(wú)論是誰(shuí)掌舵，活下去，都是哪吒汽車(chē)的第一要務(wù)。
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張勇突然下課
外界早已注意到，自10月14日之后，哪吒汽車(chē)CEO張勇就已停止了社交媒體的更新。
要知道，今年，他可算是最活躍的車(chē)企掌門(mén)人之一，看起來(lái)并不擅長(cháng)面對鏡頭的他，一度躋身“網(wǎng)紅CEO”。
12月2日，媒體就傳出他“被離職”的消息，哪吒汽車(chē)方面對此予以否認。之后幾天，消息傳得更加真切，甚至直接明確他職業(yè)生涯的下一站，是物流商用車(chē)品牌大力牛魔王。張勇本人回應：“純屬瞎扯淡”。
上周五，哪吒汽車(chē)官方披露消息，一錘定音：因公司戰略調整，張勇不再擔任CEO，轉任公司顧問(wèn)。CEO一職，由創(chuàng )始人、董事長(cháng)方運舟兼任。
張勇，今年49歲，正值當打之年。早年間，就讀于合肥工業(yè)大學(xué)汽車(chē)與拖拉機專(zhuān)業(yè)，科班出身。他是中國汽車(chē)行業(yè)的一員老將，曾在奇瑞新能源汽車(chē)任職，擔任過(guò)副總經(jīng)理。2014年3月至2018年1月，擔任北汽新能源副總經(jīng)理和營(yíng)銷(xiāo)公司負責人。
之后，他受方運舟的邀請，加盟創(chuàng )業(yè)公司合眾新能源，主導了哪吒汽車(chē)品牌和產(chǎn)品從無(wú)到有的過(guò)程。張勇自認為，自己有哪吒的性格，希望能夠挑戰自己。據媒體報道，“哪吒”的品牌名，也是張勇確定的。
2018年11月，合眾新能源首款車(chē)型哪吒N01推出，補貼后售價(jià)5.98萬(wàn)-6.98萬(wàn)元。小型純電SUV的定位，低廉的價(jià)格，收獲了很多年輕人的關(guān)注。N01之后，公司又趁勢推出哪吒V，補貼后售價(jià)5.99萬(wàn)元起，繼續刷新銷(xiāo)售紀錄。
在新能源汽車(chē)的這場(chǎng)長(cháng)跑中，哪吒汽車(chē)在張勇的率領(lǐng)下，贏(yíng)在了起跑線(xiàn)上。
后續，品牌快速推新，推出X系列、L、S、GT等車(chē)型，向10萬(wàn)-20萬(wàn)元價(jià)格帶進(jìn)軍。這是新能源汽車(chē)行業(yè)，競爭最為激烈的市場(chǎng)。
分析人士指出，哪吒汽車(chē)在這一階段，戰略失誤、營(yíng)銷(xiāo)不力，加之市場(chǎng)競爭日趨激烈，造成了如今的被動(dòng)局面。
如果需要有人出來(lái)為這一切負責，只能是CEO張勇。
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方運舟緊急把舵
哪吒汽車(chē)創(chuàng )始人方運舟與張勇同齡，二人還是合肥工業(yè)大學(xué)時(shí)期的同學(xué)。
1997年，尹同躍拿著(zhù)地方下?lián)艿?0萬(wàn)元啟動(dòng)資金，從零開(kāi)始打造奇瑞。次年，方運舟加入。在奇瑞工作的十余年間，方運舟始終在研發(fā)部門(mén)工作，曾任奇瑞新能源副總經(jīng)理。
2014年，他離開(kāi)奇瑞，去清華大學(xué)讀博士后，同時(shí)啟動(dòng)創(chuàng )業(yè)項目合眾新能源。
自從同學(xué)兼前同事張勇加盟公司后，方運舟隱身幕后，更加專(zhuān)注于制造和研發(fā)工作。
張勇曾在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)評價(jià)，他和方運舟是“最佳搭檔”，雙方配合默契、關(guān)系和諧，在方向性目標線(xiàn)上，沒(méi)有任何不同意見(jiàn)。
今年10月以來(lái)，哪吒汽車(chē)頻陷欠薪、裁員、交付難以及疑似停產(chǎn)的輿論漩渦中，已經(jīng)深度影響了公司發(fā)展的各個(gè)環(huán)節。
11月27日，方運舟現身某訪(fǎng)談節目中，正面回應了公司近期面臨的問(wèn)題。
方運舟坦言，哪吒汽車(chē)一直在艱難的活著(zhù)。十年前，他創(chuàng )立合眾新能源，想做“造風(fēng)者”而不是“追風(fēng)者”，就已注定了這一路的艱難。
創(chuàng )業(yè)十年，經(jīng)歷過(guò)太多黎明前的黑暗，他的身上，也有著(zhù)“屬于你的時(shí)代，你不扛誰(shuí)來(lái)扛？”這種舍我其誰(shuí)的堅韌。
這次，接替張勇出任公司CEO，方運舟第一時(shí)間發(fā)表了長(cháng)達2000多字的全員信，對于公司面臨的問(wèn)題，主動(dòng)承擔第一責任。同時(shí)，宣布了推行全員持股計劃、優(yōu)化變革組織、業(yè)務(wù)聚焦等一系列改革措施。
他在信中說(shuō)，哪吒汽車(chē)要走的，不是深度內卷之路、不是自我消耗之路，而是一條高質(zhì)量可持續發(fā)展之路?！傲⒆銍鴥冗M(jìn)行全球化擴張，就是哪吒汽車(chē)二次創(chuàng )業(yè)的答案”。
這封信中，他對前任CEO張勇只字未提。
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哪吒活下去
哪吒汽車(chē)有過(guò)輝煌的時(shí)刻。2022年，憑借哪吒V的熱賣(mài)，品牌以15.2萬(wàn)輛的年交付量，力壓一眾造車(chē)新勢力，登頂銷(xiāo)量榜榜首。
然而，這一迅猛增長(cháng)的勢頭未能延續。2023年，交付量降至12.75萬(wàn)輛，成為新勢力中，唯一負增長(cháng)的品牌。
對于曾經(jīng)的高光時(shí)刻，哪吒汽車(chē)內部也有清楚的認識。張勇曾在接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，“那是根基不太穩的第一……公司的營(yíng)銷(xiāo)體系、質(zhì)量保證體系、供應鏈、內部戰略管理等，在行業(yè)內仍處于并不那么領(lǐng)先的地位”。
作為哪吒投資人的周鴻祎，今年親自下場(chǎng)“指導”哪吒汽車(chē)做營(yíng)銷(xiāo)，的確在很大程度上提升了品牌聲量。
4月22日，哪吒L發(fā)布，上市15天，訂單量超過(guò)3萬(wàn)輛。這種爆單，可能是公司內部沒(méi)有預料到的。供應鏈承壓，產(chǎn)品無(wú)法按期交付，退單率畸高。
今年，公司的情況仍不甚樂(lè )觀(guān)。前10個(gè)月，哪吒汽車(chē)累計交付約為9.2萬(wàn)輛，同比下滑16%，與30萬(wàn)輛的年度目標相去甚遠。
哪吒汽車(chē)官方回復斑馬消費時(shí)稱(chēng)，公司在“金九銀十”的汽車(chē)消費旺季，超額完成了銷(xiāo)售任務(wù)，目前在手訂單充足，并在逐步交付中。
造車(chē)是一個(gè)極其燒錢(qián)的行業(yè)。2016年左右，合眾新能源曾一度陷入半年發(fā)不出工資的窘境。直到2017年之后，公司先后通過(guò)10輪融資，在一級市場(chǎng)拿到228億元資金，情況才有所好轉。
但公司持續虧損的狀況始終無(wú)法根本改善，2021年-2023年合計經(jīng)營(yíng)虧損超過(guò)172億元，已導致“血條”告急。截至今年4月末，公司現金及現金等價(jià)物僅剩4億元。今年以來(lái)，已有多家供應商因合同糾紛起訴合眾新能源，要求支付相關(guān)款項。
對于外界對其現金流的擔憂(yōu)，哪吒汽車(chē)方面表示，今年11月，已與南寧產(chǎn)業(yè)投資集團達成戰略合作，將為公司提供供應鏈金融支持。
