財聯(lián)社12月30日訊（編輯 劉蕊）2024年對波音來(lái)說(shuō)絕對是不順的一年，從機械師罷工，到供應鏈和財務(wù)緊張，再到持續不斷的安全問(wèn)題困擾…而臨近年底，韓國的一起空難事故，為波音公司這特別不幸的一年再添上一筆。

12月29日，韓國濟州航空的一架波音737-800客機，在該國西南部務(wù)安國際機場(chǎng)降落過(guò)程中沖出跑道，與機場(chǎng)圍欄碰撞后爆炸起火。據韓國消防廳消息，韓國客機碰撞起火事故除2人獲救外，機上其余179人全部遇難。

本周一，資本市場(chǎng)快速對這一起事故作出了反應：波音公司夜盤(pán)開(kāi)盤(pán)即大跌5%，而韓國濟州航空股價(jià)早間一度重挫16%至史上新低。

波音飛機又出事故？

考慮到波音飛機近年來(lái)事故頻出，不少人在聽(tīng)聞這一事故消息的第一時(shí)間，將矛頭指向了波音飛機的安全性問(wèn)題上。

據韓國國土交通部推測，此次韓國客機碰撞起火事故是由飛機撞上鳥(niǎo)群引起。同日，韓國媒體發(fā)布一段據稱(chēng)捕捉到飛機撞鳥(niǎo)瞬間的視頻。

盡管事故原因仍在調查中，但美國的航空專(zhuān)家認為，此次韓國的這起事故，與波音此前出現的飛行安全事故還是有所區別。

達美航空公司前首席飛行員、現任顧問(wèn)艾倫·普萊斯（Alan Price）表示，將周日的韓國客機事故與2018年和2019年波音737 Max噴氣式客機發(fā)生的兩起致命事故聯(lián)系起來(lái)是不合適的。

普萊斯指出，此次在韓國發(fā)生事故的波音737-800是“一架非常成熟的飛機型號……它與Max不同，這是一架非常安全的飛機?！?/p>

波音近年來(lái)麻煩不斷

幾十年來(lái)，波音一直保持著(zhù)美國制造業(yè)巨頭之一的地位。但過(guò)去一年，安全問(wèn)題和供應鏈問(wèn)題頻出，已經(jīng)令該公司的股價(jià)在2024年累計下跌了30%以上。

該公司在安全方面的聲譽(yù)尤其受到737 Max墜機事件的影響。這兩起事故分別發(fā)生在2018年和2019年的印度尼西亞海岸和埃塞俄比亞海岸，相隔不到5個(gè)月，共造成346人死亡。從那以后的五年里，波音公司的市值已經(jīng)累計蒸發(fā)了230多億美元。在銷(xiāo)售和交付新飛機方面，它也落后于其歐洲競爭對手空客公司。

去年秋天，3.3萬(wàn)名波音機械師舉行罷工，嚴重影響了該公司最暢銷(xiāo)機型737 Max、777客機和767貨機的生產(chǎn)。這次罷工持續了七周，直到波音提公司提出了令國際機械師和航空航天工人協(xié)會(huì )的成員都滿(mǎn)意的方案，包括在四年內加薪38%。

今年1月，波音飛機又出現一起安全事故：阿拉斯加航空公司的一架737 Max飛機在飛行過(guò)程中內嵌式艙門(mén)脫落。此后，美國聯(lián)邦監管機構限制了波音的飛機生產(chǎn)，他們表示，在他們對該公司的制造安全性恢復信心之前，這些限制將繼續存在。

今年7月，波音承認犯下共謀詐欺罪，欺騙了之前批準737 Max飛機的美國聯(lián)邦航空總署(FAA)。根據波音公司不完整的揭露，FAA批準了波音使用最低限度的計算機培訓，而不是更密集的飛行模擬器培訓。因為飛行模擬器培訓會(huì )增加航空公司運營(yíng)737 Max的成本，從而可能會(huì )促使一些航空公司轉而購買(mǎi)空客的飛機。