斑馬消費 范建
“這樣卷下去，不是辦法……沒(méi)效益企業(yè)不可生存?！?/p>
今天來(lái)看，半年前，廣汽集團董事長(cháng)曾慶洪在行業(yè)論壇上講出這番頗具爭議的話(huà)時(shí)，身上一定是背負了巨大的壓力。
坐擁本田、豐田兩大合資車(chē)企，一年賣(mài)出超過(guò)200萬(wàn)輛車(chē)，到頭來(lái)一算賬，居然不賺錢(qián)。2024年度，廣汽集團預計歸母凈利潤大降近80%，扣非凈利潤更是預計巨虧超過(guò)33億元。如此慘烈的業(yè)績(jì)，此前在廣汽集團身上還從未發(fā)生過(guò)。
如何破局？2025年的第一次董事會(huì )，公司就決定，成立新的項目公司，與華為深度合作，將推出全新品牌。
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業(yè)績(jì)慘降
不管成績(jì)如何，作為上市公司，總得向投資者亮出自己的成績(jì)單。
1月11日，廣汽集團（601238.SH）率先披露2024年度業(yè)績(jì)預告，的確很難讓投資者感到滿(mǎn)意。
經(jīng)初步測算，公司預計2024年度實(shí)現歸母凈利潤8億-12億元，比上年同期減少32.3億-36.3億元，同比減少72.91%到81.94%。更讓人大跌眼鏡的是，公司預計扣非凈利潤為-33億元到-47億元，同比減少192.37%-231.56%。如此慘狀，廣汽集團近20年都從未有過(guò)。
作為國內絕對的頭部汽車(chē)集團，連續12年入圍世界500強的企業(yè)，廣汽集團居然已到了主營(yíng)業(yè)務(wù)虧損的地步？要知道，幾年前的2017年和2018年，公司還是一年凈利潤過(guò)百億的“超級印鈔機”。
2019年之后，公司雖然業(yè)績(jì)有所下滑，但營(yíng)收規模始終一路增長(cháng)，并在2022年成功跨過(guò)千億門(mén)檻。
其實(shí)，2023年，廣汽集團的增長(cháng)危機就已顯現出來(lái)，該年度公司歸母凈利潤和扣非凈利潤分別大降45.08%和52.31%，一夜回到十年前的業(yè)績(jì)水平。
2024年，情況進(jìn)一步惡化，不僅利潤大幅縮水，營(yíng)收增長(cháng)的趨勢也戛然而止。前三季度，實(shí)現營(yíng)業(yè)收入747.4億元、歸母凈利潤1.20億元，分別同比下滑23.88%和97.34%，扣非凈利潤更是大降146.49%至-18.70億元。改善業(yè)績(jì)的問(wèn)題，已迫在眉睫，否則全年歸母凈利潤很可能出現巨額虧損。
12月初，廣汽集團緊急出售資產(chǎn)回血。公司和全資子公司廣汽資本，分別將所持巨灣技研15.82%和3%股權，以11.18億元和2.12億元轉讓給控股股東廣汽工業(yè)集團。
巨灣技研成立于2020年9月，是廣汽集團首家內部孵化的混合所有制高科技企業(yè)，專(zhuān)注于XFC（eXtreme Fast Charging）極速動(dòng)力電池和新一代突破性?xún)δ芷骷捌湎到y的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)。
2021年、2022年和2024年，巨灣技研已相繼完成了Pre-A、A輪以及A+輪融資，投后估值過(guò)百億元。未來(lái)的目標，是在A(yíng)股上市。
被投公司前景一片光明，廣汽集團為何將股權轉讓?zhuān)抗颈硎?，這是為了集中資源聚焦主業(yè)、加快轉型升級，亦可借此實(shí)現較好的投資收益。本次股權轉讓?zhuān)A計增加年度歸母凈利潤約12.8億元，連同會(huì )計核算方式調整預計對公司2024年合并報表歸母凈利潤合計增加約22.6億元。
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如何破內卷？
在業(yè)績(jì)預告中，廣汽集團直言，2024年度業(yè)績(jì)大幅變動(dòng)，是受汽車(chē)行業(yè)價(jià)格內卷、競爭格局劇變等因素影響，汽車(chē)銷(xiāo)量減少所致。為應對殘酷的市場(chǎng)競爭，全年公司及投資企業(yè)追加銷(xiāo)售補貼等商務(wù)政策的投入約180億元。
廣汽集團很早就感受到了巨大的壓力。面對中國汽車(chē)行業(yè)洶涌的價(jià)格戰，在去年6月舉行的中國汽車(chē)重慶論壇上，公司董事長(cháng)曾慶洪直言“這樣‘卷’下去不是辦法……企業(yè)沒(méi)有效益不可生存”，呼吁汽車(chē)行業(yè)要“堅持長(cháng)期主義，著(zhù)眼長(cháng)遠發(fā)展”。他同時(shí)建議，當新能源汽車(chē)、純電的市場(chǎng)占比達50%時(shí)，相關(guān)部門(mén)應考慮“油電同權”。曾慶洪的相關(guān)言論被媒體報道后，引發(fā)了巨大爭議。
擁有廣汽本田、廣汽豐田兩大日系合資車(chē)企，推出的雅閣、凱美瑞等車(chē)型始終暢銷(xiāo)，廣汽集團曾是中國最賺錢(qián)的汽車(chē)集團之一。
巔峰時(shí)期的2020年，廣汽本田一年銷(xiāo)售80.58萬(wàn)輛；廣汽豐田更是在2022年銷(xiāo)售突破百萬(wàn)輛。后來(lái)，廣汽自主品牌快速崛起，推動(dòng)集團在2023年實(shí)現乘用車(chē)年銷(xiāo)售突破250萬(wàn)輛。不過(guò)，在此期間，集團旗下廣汽菲克、廣汽三菱等，也在市場(chǎng)的驚濤駭浪中，相繼退出中國市場(chǎng)。
如今，面對激烈的市場(chǎng)競爭，本田、豐田風(fēng)光不再，在新能源大戰中，廣汽集團也未能迅速占據市場(chǎng)地位。
2024年，公司銷(xiāo)售情況急轉直下，旗下廣本、廣豐、埃安等銷(xiāo)量降幅均超過(guò)20%，僅有傳祺微增1.99%。
對于外界關(guān)注的自主品牌發(fā)展問(wèn)題，在2024年半年度業(yè)績(jì)說(shuō)明會(huì )上，廣汽集團管理層解釋稱(chēng)，上半年埃安在售產(chǎn)品處于生命周期末期且無(wú)全新產(chǎn)品推出，同時(shí)受行業(yè)純電汽車(chē)增速放緩影響，銷(xiāo)量呈下降趨勢。
2025年，埃安、昊博都將推出多款新產(chǎn)品以迎接市場(chǎng)競爭。傳祺品牌，則將在部分產(chǎn)品上，搭載乾崑智駕、鴻蒙座艙等新一代智能技術(shù)，首款產(chǎn)品將在今年一季度交付上市。
面對PHEV和REEV市場(chǎng)的快速增長(cháng)，廣汽集團表示，將在2025年推出多款相關(guān)產(chǎn)品，今年將是公司自主品牌插電產(chǎn)品的大年。
在行業(yè)的極度內卷之下，2024年，已有多家新能源汽車(chē)倒下，廣汽集團參與投資的合創(chuàng )汽車(chē)就是其中之一。
1月10日，廣汽集團已通過(guò)董事會(huì )決議，控股子公司廣汽埃安將按股比，提供約2380萬(wàn)元股東借款，專(zhuān)項用于支付合創(chuàng )汽車(chē)員工工資及經(jīng)濟補償金。與此同時(shí)，接手合創(chuàng )汽車(chē)產(chǎn)品售后服務(wù)業(yè)務(wù)。
同一日，董事會(huì )審議通過(guò)了《關(guān)于GH項目的議案》，同意投資設立GH項目公司，注冊資本為15億元。公司將以該項目公司為載體，與華為深度融合各自?xún)?yōu)勢，通過(guò)聯(lián)合定義和設計，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)策略以及生態(tài)服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)全面合作，打造基于全新架構、技術(shù)領(lǐng)先的全新的汽車(chē)品牌，推出一系列智能化新車(chē)型產(chǎn)品。
又一個(gè)“X界”呼之欲出？
