斑馬消費 任建新
苦等20年，奇瑞汽車(chē)的上市之路，終于柳暗花明。
近期，公司披露招股書(shū)，正式向港股發(fā)起沖擊。透過(guò)招股書(shū)，外界也得以窺見(jiàn)這家自主品牌乘用車(chē)“二哥”的全貌。
為了成功上市，奇瑞汽車(chē)應該是憋了很大一口氣。在國內汽車(chē)嚴重內卷的這兩年，公司銷(xiāo)量和業(yè)績(jì)全面飄紅，為上市之路增加了一顆有力的砝碼。
近30年辛苦創(chuàng )業(yè)，奇瑞汽車(chē)創(chuàng )始人尹同躍，已從一個(gè)意氣風(fēng)發(fā)的小伙子，熬成了滿(mǎn)頭銀發(fā)。
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20年坎坷上市路
1995年，尹同躍被安徽蕪湖方面力邀，回安徽老家主持汽車(chē)項目時(shí)，他剛剛30歲出頭，意氣風(fēng)發(fā)。
尹同躍，安徽巢湖人，是村里第一個(gè)大學(xué)生。1984年，從安徽工學(xué)院（現合肥工業(yè)大學(xué)）汽車(chē)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)后，他北上長(cháng)春，進(jìn)入一汽紅旗轎車(chē)廠(chǎng)擔任工藝員。
之后，他前往德國、美國等汽車(chē)工業(yè)先進(jìn)國家學(xué)習，并參與一汽大眾的前期籌備工作。1991年10月，尹同躍結束一年的海外學(xué)習，回國擔任一汽大眾總裝車(chē)間主任兼物流科科長(cháng)。
上世紀90年代，安徽蕪湖想要上汽車(chē)項目，但缺少人才。他們找到了尹同躍，一再邀請他回家鄉主持相關(guān)工作。
在家鄉代表團的真誠感召下，尹同躍終于決定從一汽辭職回到安徽，在蕪湖城北的荒灘上，開(kāi)啟了一段艱難的創(chuàng )業(yè)旅程。
從成功研發(fā)出第一臺發(fā)動(dòng)機，到第一輛汽車(chē)下線(xiàn)，1997年至今，尹同躍帶領(lǐng)奇瑞汽車(chē)已走過(guò)了近30年。當年的小伙子，如今已是滿(mǎn)頭銀發(fā)。
然而，作為中國自主品牌汽車(chē)的領(lǐng)頭羊，奇瑞汽車(chē)的資本化之路始終不順，是中國汽車(chē)行業(yè)中，唯一一家沒(méi)有上市的大型企業(yè)。
汽車(chē)，作為一個(gè)重資產(chǎn)投入的行業(yè)，獲得一個(gè)上市融資平臺，對公司的發(fā)展極為重要。為了這一步，奇瑞汽車(chē)已努力了20年，但道路崎嶇，始終未能如愿。
早在2004年，公司就曾計劃借殼上市，中途折戟。2007年，尹同躍公開(kāi)表示，要盡快啟動(dòng)上市融資計劃，但后續又一次次遭遇內外部各種不利環(huán)境，上市似乎成為了奇瑞汽車(chē)始終無(wú)法逾越的鴻溝。
近期，公司披露招股書(shū)，正式向港股發(fā)起沖擊，再一次勇敢地叩響了資本市場(chǎng)的大門(mén)。
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內卷中逆勢增長(cháng)
通過(guò)招股書(shū)，外界得以看到奇瑞汽車(chē)的全貌。這家過(guò)去以微車(chē)QQ出名的車(chē)企，早已成長(cháng)為真正的巨頭。
如今，奇瑞汽車(chē)的旗下，已聚集奇瑞、捷途、星途、iCAR和智界五大品牌，覆蓋不同價(jià)格帶、不同使用場(chǎng)景和不同能源類(lèi)型，建立起了多元化的品牌矩陣。
據機構數據，奇瑞是中國最早突破百萬(wàn)輛的自主乘用車(chē)品牌，截至目前，品牌已累計銷(xiāo)售超過(guò)1000萬(wàn)輛。2024年前9個(gè)月，奇瑞品牌已累計銷(xiāo)售105萬(wàn)輛，同比增長(cháng)36.0%。
捷途是奇瑞汽車(chē)打造的越野旅行汽車(chē)品牌，2018年首款車(chē)型推出，到2024年1月，累計銷(xiāo)量就已快速突破百萬(wàn)輛。去年1-9月，捷途品牌累計銷(xiāo)售超過(guò)35萬(wàn)輛，同比增長(cháng)106.0%。
智界是奇瑞汽車(chē)與華為合作打造的高端新能源汽車(chē)品牌，已相繼推出S7和R7兩款車(chē)型。招股書(shū)披露，智界R7在2024年12月的交付量已超過(guò)1.5萬(wàn)輛，今年1月在中國純電中大型SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量第一。
數據顯示，2024年前9個(gè)月，奇瑞汽車(chē)全球累計銷(xiāo)售超過(guò)154萬(wàn)輛，在中國自主品牌乘用車(chē)公司中排名第二，在全球乘用車(chē)公司中排名第11位；銷(xiāo)量增速為51.8%，在全球前二十大乘用車(chē)公司中排名第一。機構認定，2024年前三季度，奇瑞汽車(chē)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量、燃油車(chē)銷(xiāo)量、國內銷(xiāo)量、海外銷(xiāo)量均同比增長(cháng)超過(guò)30%，全球唯一。
值得一提的是，早在2001年，奇瑞汽車(chē)就已出口到海外，產(chǎn)品遠銷(xiāo)全球上百個(gè)國家和地區。2003年以來(lái)，公司已連續22年位居自主品牌乘用車(chē)出口量第一。
2024年，中國的乘用車(chē)市場(chǎng)無(wú)限內卷，大多數傳統車(chē)企的銷(xiāo)量均出現下滑，奇瑞汽車(chē)卻逆勢增長(cháng)，為其成功上市，又增加了一顆有力的砝碼。
得益于產(chǎn)品銷(xiāo)量的增長(cháng)，奇瑞汽車(chē)的業(yè)績(jì)隨之全面飄紅。
2022年-2023年及2024年前9個(gè)月，公司營(yíng)業(yè)收入分別為926.18億元、1632.05億元和1821.54億元；同期凈利潤分別為58.06億元、104.44億元和113.12億元。
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“女首富”成大贏(yíng)家
在發(fā)展歷程中，奇瑞汽車(chē)也曾遭遇資金危機，在巨大的壓力之下，公司及其母公司奇瑞控股于2018年啟動(dòng)增資擴股，青島五道口作為戰略投資者被引入。
一度，青島五道口持有奇瑞控股46.77%股權，直接和間接持有奇瑞汽車(chē)33.71%股權，為第一大股東。
據媒體報道，青島五道口因為自身資金壓力，很快選擇了撤出部分投資變現。2022年5月，青島五道口將所持部分奇瑞股權轉讓給立訊等多家機構。
今年1月，奇瑞控股進(jìn)行了股東下沉調整，調整完成后，奇瑞控股不再持有奇瑞汽車(chē)股權，而是將股權按比例分配至各下沉股東。公司解釋?zhuān)伺e是為了業(yè)務(wù)需求和提升決策效率的需要。
當前，奇瑞汽車(chē)的前三大股東分別為蕪湖投資控股（21.17%）、管理層及員工持股平臺（18.25%）、立訊（16.83%）。
立訊是由王來(lái)春家族控制的企業(yè)。王來(lái)春即為“果鏈一哥”立訊精密實(shí)際控制人，當前公司總市值超3000億元。
王來(lái)春的創(chuàng )業(yè)經(jīng)歷，是一個(gè)普通女工逆襲的勵志故事。1988年，她進(jìn)入富士康成為一名流水線(xiàn)女工。10年后，她從富士康辭職自主創(chuàng )業(yè)，2010年9月，她所創(chuàng )立的立訊精密成功上市，并成功打入蘋(píng)果供應鏈。2024年，她以620億元財富，再次成為潮汕女首富。
據公開(kāi)消息，王來(lái)春家族控制的立訊，成為奇瑞汽車(chē)的第三大股東，耗資約百億元。
而對于女首富來(lái)說(shuō)，投資奇瑞汽車(chē)不是一次簡(jiǎn)單的財務(wù)投資，其更深層次的布局是，深度涉足汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，為立訊精密謀劃下一個(gè)黃金十年。
