斑馬消費 范建

童心未泯的郭川，在兒童節當天許下的心愿，正逐漸變?yōu)楝F實(shí)。

今年6月1日，汽車(chē)零部件企業(yè)孔輝科技董事長(cháng)郭川，寫(xiě)下《我有一個(gè)夢(mèng)想》。希望當今中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下游，能夠和諧共處，共同促進(jìn)產(chǎn)業(yè)真正高質(zhì)量發(fā)展。

從6月10日晚間到11日，中國主流整車(chē)企業(yè)相繼承諾，將對供應商的付款周期縮短至60天以?xún)?，以保障產(chǎn)業(yè)供應鏈的穩定。

中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)喊了許久的“反內卷”，終于實(shí)質(zhì)性地邁出了重要一步。

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集體承諾60天

從6月10日晚間到11日，國內主流汽車(chē)主機廠(chǎng)，已陸續表態(tài)，將對供應商的款項支付周期，縮短至60天以?xún)?。以此，增加供應鏈資金周轉效率，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應穩定，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

車(chē)企這一輪統一表態(tài)的背景是，整個(gè)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，對以?xún)r(jià)格戰為表現形式的內卷，已痛恨到無(wú)以復加的地步。

上周閉幕的中國汽車(chē)重慶論壇上，部分頭部車(chē)企的相關(guān)負責人，甚至不惜撕破臉，同行之間互相指責。

5月底，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)出《關(guān)于維護公平競爭秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》。指出，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，以無(wú)序“價(jià)格戰”為主要表現形式的“內卷式”競爭，導致行業(yè)效益下降，嚴重影響企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。

5月23日以來(lái)，因某車(chē)企率先發(fā)起大幅降價(jià)活動(dòng)，多家車(chē)企跟進(jìn)效仿，引發(fā)了新一輪“價(jià)格戰”恐慌。

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )明確指出，無(wú)序“價(jià)格戰”加劇惡性競爭，將進(jìn)一步擠壓企業(yè)利潤空間，進(jìn)而影響產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)保障，不僅阻礙行業(yè)自身健康發(fā)展，也將危害消費者權益，并帶來(lái)安全隱患。

因此，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)出倡議，希望所有企業(yè)嚴格遵從公平競爭原則，依法依規開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；優(yōu)勢企業(yè)不為壟斷市場(chǎng)，擠壓其他主體生存空間，損害其他經(jīng)營(yíng)者合法權益……

工信部作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主管部門(mén)之一，贊同并支持協(xié)會(huì )的倡議，表示將加大汽車(chē)行業(yè)“內卷式”競爭整治力度。

另外，國家層面修訂通過(guò)的《保障中小企業(yè)款項支付條例》，已于今年6月1日起實(shí)施，以法規的形式，強化對采購方的行為約束，為廣大中小企業(yè)的應收賬款提供國家級保障。

受主機廠(chǎng)承諾大幅縮短賬期刺激，昨日，A股汽車(chē)零部件板塊表現搶眼，多家公司股價(jià)漲停。

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超長(cháng)賬期之痛

最近幾年，汽車(chē)從傳統燃油向新能源快速切換，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提前布局，已實(shí)現了彎道超車(chē)。

然而，新能源汽車(chē)在快速發(fā)展的過(guò)程中，各企業(yè)為爭奪市場(chǎng)份額，價(jià)格戰等惡性競爭此起彼伏。

對于普通消費者而言，汽車(chē)降價(jià)的確可以降低購買(mǎi)門(mén)檻，但由此可能帶來(lái)的產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)的下降，不容忽視。

正如吉利董事長(cháng)李書(shū)福在一次演講中提到，中國汽車(chē)工業(yè)的內卷程度已居全球之首，價(jià)格戰愈演愈烈，這種態(tài)勢具有兩面性?！叭绻袌?chǎng)環(huán)境成熟、法規完善且執行嚴格，競爭透明公平，那么這種內卷現象反而能促進(jìn)行業(yè)進(jìn)步。反之，則可能帶來(lái)負面影響?！?/p>

他警示，過(guò)度的內卷和單純依賴(lài)價(jià)格戰，可能會(huì )導致產(chǎn)品質(zhì)量下降、造假售假以及無(wú)序競爭等問(wèn)題。

為應對終端頻繁的價(jià)格戰，維系自身價(jià)格優(yōu)勢，各主機廠(chǎng)不斷擠壓供應鏈。一方面，要求零部件供應商降價(jià)，壓縮上游利潤空間。另一方面，無(wú)限延長(cháng)付款周期，降低自身財務(wù)成本，供應商實(shí)際已成為了主機廠(chǎng)的“無(wú)息資金池”，盈利能力進(jìn)一步減弱。

零部件供應商在主機廠(chǎng)尤其是頭部車(chē)企面前，普遍沒(méi)有主動(dòng)權。為了拿下訂單，即便面對不合理的商務(wù)條款，也只能咬牙被動(dòng)接受。

2024年，《財經(jīng)》通過(guò)對中國上市車(chē)企的財報分析，得出驚人結論：中國車(chē)企應付賬款和應付票據平均周轉天數高達182天，賬期接近國際車(chē)企平均周期的兩倍。

我們通過(guò)對A股汽車(chē)零部件上市公司的財報分析，也不難看出，近幾年，相關(guān)企業(yè)的回款壓力普遍上升。

匯川技術(shù)是新能源電驅系統的頭部企業(yè)，2021年-2024年，該公司應收賬款周轉天數，從74.13天增至94.80天，應收賬款周轉率大幅下降。

德賽西威為智能座艙頭部公司，最近幾年，該公司應收賬款周轉天數同樣顯著(zhù)上升，2024年已達到109.3天。

在新能源電池市場(chǎng)，擁有絕對話(huà)語(yǔ)權的寧德時(shí)代，也不例外。公司應收賬款周轉天數，從2022年的44.77天增至2024年的63.72天。

汽車(chē)零部件各細分市場(chǎng)的龍頭企業(yè)尚且如此，其他中小行業(yè)參與者的生存狀況可想而知。

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內卷沒(méi)有贏(yíng)家

在新能源汽車(chē)的帶動(dòng)下，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)再次迎來(lái)上升周期。然而，由于內卷程度的不斷加深，行業(yè)效益普遍下降。

統計數據顯示，2024年，國內汽車(chē)制造業(yè)利潤同比下降8%，利潤率僅為4.3%，低于整體工業(yè)企業(yè)5.4%的利潤率水平。今年一季度，汽車(chē)制造業(yè)利潤率進(jìn)一步降至3.9%。

與此同時(shí)，汽車(chē)行業(yè)的價(jià)格戰，仍然硝煙彌漫。

據統計，2024年，國內降價(jià)車(chē)型多達200多款，較上年顯著(zhù)增加。今年，車(chē)企降價(jià)促銷(xiāo)的趨勢本有所減弱，但進(jìn)入5月，價(jià)格戰再次快速抬頭，上百款車(chē)型加入降價(jià)大軍。

在各種場(chǎng)合，絕大多數車(chē)企負責人，都對價(jià)格戰和內卷，表現出了強烈的抵制態(tài)度。

長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)朱華榮表示，當前的惡性競爭讓經(jīng)銷(xiāo)商、員工壓力巨大，企業(yè)可持續發(fā)展面臨嚴峻挑戰。

吉利控股高級副總裁楊學(xué)良建議，不能簡(jiǎn)單地打價(jià)格戰，更應該在保持價(jià)格優(yōu)勢的前提下，打價(jià)值戰、技術(shù)戰、品質(zhì)戰、服務(wù)戰、品牌戰和企業(yè)道德戰。

前不久，吉利汽車(chē)已宣布，將不再新建或擴大汽車(chē)生產(chǎn)產(chǎn)能，而是充分利用全球過(guò)剩產(chǎn)能，通過(guò)務(wù)實(shí)合作與資源重組，以友善姿態(tài)參與全球競爭。

前不久的中國汽車(chē)重慶論壇上，中國貿促會(huì )汽車(chē)行業(yè)委員會(huì )會(huì )長(cháng)王俠指出，無(wú)底線(xiàn)的價(jià)格戰和盲目的技術(shù)狂飆會(huì )擠壓企業(yè)利潤空間，影響產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，長(cháng)遠來(lái)看對企業(yè)和消費者都不利。

中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)究竟是選擇“以?xún)r(jià)換量”的零和博弈，還是“以質(zhì)取勝”的價(jià)值競爭？答案是明確的。