斑馬消費 范建

已停擺近兩年的威馬汽車(chē)，近期突然傳出即將復工復產(chǎn)的消息。

市場(chǎng)分析，喚醒威馬汽車(chē)的“金主”，是寶能汽車(chē)?；ヂ?lián)網(wǎng)流傳的一份《新威馬汽車(chē)致供應商白皮書(shū)》，提出了2030年產(chǎn)銷(xiāo)破百萬(wàn)輛的宏大目標。

只是不知道，還有多少人會(huì )愿意為重生的威馬汽車(chē)買(mǎi)單。

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即將復活？

已僵死近兩年的威馬汽車(chē)，突然有了復活的跡象。

最近幾天，網(wǎng)上出現了一份《新威馬汽車(chē)致供應商白皮書(shū)》，披露了威馬復產(chǎn)的計劃及未來(lái)的發(fā)展規劃。

白皮書(shū)稱(chēng)，將通過(guò)對老客戶(hù)置換新車(chē)、網(wǎng)約車(chē)采購以及出海等方式，來(lái)打開(kāi)局面。

起死回生的新威馬，表現出了勃勃野心，2025年-2030年，通過(guò)三步走來(lái)實(shí)現跨越式發(fā)展。

2025年-2026年，被定義為復興階段。將于今年9月，恢復EX5和E.5兩款車(chē)型的生產(chǎn)，確保年產(chǎn)銷(xiāo)1萬(wàn)臺，爭取2萬(wàn)臺；同時(shí)通過(guò)布局泰國KD工廠(chǎng)，開(kāi)拓東南亞及中東市場(chǎng)。2026年，產(chǎn)量10萬(wàn)臺。

2027年-2028年，進(jìn)入發(fā)展階段。年銷(xiāo)量躍升至25萬(wàn)-40萬(wàn)臺；高階輔助駕駛車(chē)型量產(chǎn)，AI賦能研發(fā)、生產(chǎn)及營(yíng)銷(xiāo)各環(huán)節。啟動(dòng)IPO籌備。

2029年-2030年，新威馬實(shí)現跨越，年產(chǎn)銷(xiāo)挑戰100萬(wàn)臺，營(yíng)收1200億元，構建智慧出行生態(tài)圈，成為行業(yè)新標桿。

是誰(shuí)主導著(zhù)威馬汽車(chē)的重生？給供應商開(kāi)出了這樣一份看起來(lái)振奮人心，又那么虛無(wú)縹緲的空頭支票？

據了解，去年初，威馬汽車(chē)正式啟動(dòng)破產(chǎn)重整并招募投資人，深圳翔飛汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司成為唯一的意愿投資方。

翔飛汽車(chē)成立于2023年9月，注冊資本1億元。天眼查顯示，其股東方與寶能汽車(chē)有著(zhù)千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

早先，就已有市場(chǎng)消息稱(chēng)，寶能汽車(chē)有意收購威馬。今年6月，媒體報道威馬汽車(chē)的幾款車(chē)型，出現在深圳寶能汽車(chē)展示中心。

今年4月，法院批準威馬汽車(chē)的重整計劃?！恫莅浮凤@示，威馬計劃在2025年復工復產(chǎn)，并同步進(jìn)行品牌煥新和營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )搭建。

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贏(yíng)得了開(kāi)局

起步于2015年的威馬汽車(chē)，曾是中國頭部造車(chē)新勢力之一。其創(chuàng )始人沈暉，更是新勢力中，為數不多的資深汽車(chē)人。

創(chuàng )業(yè)之前，沈暉有著(zhù)輝煌的履歷，曾長(cháng)期在歐美及中國500強企業(yè)工作。2010年，他加盟吉利，期間率領(lǐng)團隊，完成了對沃爾沃的收購，并負責重組沃爾沃全球治理構架，被譽(yù)為“中國汽車(chē)工業(yè)全球化第一人”。

沈暉的專(zhuān)業(yè)背景和國際化視野，為威馬贏(yíng)得了很好的開(kāi)局。

2017年-2022年3月，公司相繼完成了A-D輪共12次融資，從一級市場(chǎng)拿到了超過(guò)350億元真金白銀，為上市前融資最多的造車(chē)新勢力。雅居樂(lè )集團、百度、騰訊、李嘉誠基金、何鴻燊家族等，均參與其中。D輪融資后，公司整體估值達70.4億美元。

2018年9月，威馬汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)型EX5上市，其后，又相繼推出EX6、W6、E5等車(chē)型，實(shí)現了對16萬(wàn)-30萬(wàn)元價(jià)格帶新能源汽車(chē)的布局。

產(chǎn)品率先量產(chǎn)，為威馬汽車(chē)贏(yíng)得了市場(chǎng)先機。2019年，整體交付破萬(wàn)，銷(xiāo)量在新勢力中排名第二，僅次于蔚來(lái)。

然而，威馬的這一強勁勢頭未能持續下去。2021年，同期創(chuàng )業(yè)的“蔚小理”年銷(xiāo)量齊齊突破10萬(wàn)大關(guān)，而威馬汽車(chē)卻只有4.4萬(wàn)輛。

即便如此，威馬仍不忘給自己貼金。根據灼識咨詢(xún)數據，2021年，威馬汽車(chē)電動(dòng)SUV銷(xiāo)量在中國主流市場(chǎng)所有純電汽車(chē)制造商中排名第一；電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量及智能汽車(chē)銷(xiāo)量，在中國主流市場(chǎng)所有本土汽車(chē)制造商中排名第三。

面對嚴峻的競爭環(huán)境，威馬汽車(chē)沒(méi)有采取積極進(jìn)取的市場(chǎng)策略，而是反其道行之。2022年初，公司調整產(chǎn)線(xiàn)并控制銷(xiāo)量，“為提高建議零售價(jià)做準備?！庇纱藥?lái)的結果是，銷(xiāo)量大幅下挫，當年1-11月，累計銷(xiāo)售不超過(guò)3萬(wàn)輛。

威馬汽車(chē)2022年披露的招股書(shū)顯示，2018年-2021年，累計銷(xiāo)售汽車(chē)8.35萬(wàn)輛，累計實(shí)現收入92.07億元，經(jīng)調整凈虧損合計達136.32億元，這意味著(zhù)，每賣(mài)出一輛車(chē)，要虧超過(guò)16萬(wàn)元。

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突然墜落

造車(chē)是個(gè)非常燒錢(qián)的行業(yè)，在實(shí)現自身造血功能之前，需要不斷有資金注入才能維持下去。

對此，沈暉有著(zhù)清醒的認識。在他的帶領(lǐng)下，威馬汽車(chē)很早就啟動(dòng)了上市進(jìn)程，曾先后謀求海外、科創(chuàng )板及港股IPO獨立上市，但均無(wú)疾而終。

而同時(shí)期的蔚來(lái)、理想、小鵬等，先后完成了上市，為持續發(fā)展贏(yíng)得了融資平臺優(yōu)勢。

數據顯示，截至2022年3月末，威馬汽車(chē)現金及現金等價(jià)物合計僅36.78億元，資金儲備已不足以支撐燒錢(qián)的速度。

此時(shí)的威馬已變身“危馬”，命懸一線(xiàn)。

2022年10月，公司宣布全員降薪，高管層的工資打五折，高管以下員工工資打七折，并暫停購車(chē)補貼、年終獎、13薪、14薪的發(fā)放。同時(shí)，將每月的發(fā)薪日從8日推遲至25日。

生死關(guān)口，威馬汽車(chē)仍在奮力自救，希望通過(guò)曲線(xiàn)上市為自己贏(yíng)得喘息的機會(huì )。

2023年初，港股上市公司APOLLO出行宣布，擬以20.23億美元收購威馬汽車(chē)全部以發(fā)行股份，同時(shí)通過(guò)配套融資，為威馬籌集經(jīng)營(yíng)所需資金。

這時(shí)，公司創(chuàng )始人、董事長(cháng)兼CEO沈暉還表現得極為堅韌，他在個(gè)人微博上，以電影《芙蓉鎮》的一段對白，表達自己的心境：“活下去，像牲口一樣的活下去”。

當時(shí)，外界預計，如果一切順利，威馬可通過(guò)這一次反向收購，在當年第二季度掛牌上市。

沒(méi)想到，當年9月10日，威馬突然宣布，終止與Apollo出行的RTO進(jìn)程，反向收購借殼上市的計劃失敗。

幾乎在同一時(shí)間，納斯達克中概股開(kāi)心汽車(chē)突然宣布，已與威馬汽車(chē)簽署了非約束性并購意向書(shū)，計劃通過(guò)新股增發(fā)，收購威馬100%股權。

可是，威馬汽車(chē)終究沒(méi)有等到上市的一天。

2023年10月，公司突然宣布，向法院申請重整。