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2025

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老牌德系車(chē)正迅速追趕特斯拉!高位生產(chǎn)成本卻令人頭疼

摘要:①歐洲老牌車(chē)企正加速采取行動(dòng)進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng),試圖與特斯拉抗衡; ②慕尼黑IAA Mobility車(chē)展上,奔馳、寶馬等公司推出了新的電動(dòng)概念車(chē)和新平臺; ③梅奔首席執行官提醒,未來(lái)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的可變成本仍很高,這將繼續加劇激烈的競爭。

財聯(lián)社9月4日訊(編輯 周子意)老牌德系車(chē)巨頭奔馳和寶馬正在向電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)軍,目前該市場(chǎng)的主要參與者包括特斯拉、比亞迪和眾多中國新能源車(chē)品牌。

過(guò)去幾天里,德國慕尼黑舉辦了IAA Mobility汽車(chē)展,汽車(chē)巨頭們紛紛表達了對未來(lái)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的期許,并推出了新的電動(dòng)概念車(chē)和新平臺。

梅賽德斯奔馳披露了其最新電動(dòng)汽車(chē)架構——CLA緊湊型電動(dòng)轎車(chē)的更多細節,其中一大亮點(diǎn)在于目標將其行駛里程提高30%至35%。

不過(guò),梅奔首席執行官Ola Kaellenius周日(9月3日)提醒道,在可預見(jiàn)的未來(lái),生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的可變成本仍將高于內燃機車(chē)型,這將繼續加劇激烈的競爭。

與此同時(shí),周六(9月2日),梅奔的競爭對手寶馬展示了“Vision Neue Klasse”,也突顯出該公司的電動(dòng)汽車(chē)雄心。

向前邁進(jìn)

車(chē)展上,奔馳推出了新款CLA,一款續航里程比市面上任何特斯拉車(chē)型都更長(cháng)的電動(dòng)汽車(chē),其目標是每百公里耗電量為12千瓦時(shí),行駛里程為750公里,相比之下奔馳目前提供的EQA 350緊湊型SUV車(chē)型每百公里耗電量為17-18千瓦時(shí)。

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CLA的電池將由主要供應商寧德時(shí)代和歐洲電池制造商ACC生產(chǎn)。

梅奔首席技術(shù)官Markus Schaefer表示,CLA將于明年投入生產(chǎn),并從2025年開(kāi)始投放市場(chǎng)。

此外,寶馬的電動(dòng)概念車(chē)Vision Neue Klasse基于Neue Klasse平臺,這是寶馬為其電動(dòng)汽車(chē)提供的新架構?;谠撈脚_的首批車(chē)輛將于2025年投入生產(chǎn)。

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寶馬首席執行官Oliver Zipse指出,“在短短兩年內,這些汽車(chē)將上路,總的來(lái)說(shuō),我們將引領(lǐng)寶馬進(jìn)入創(chuàng )新和可持續發(fā)展的新時(shí)代。這就是我們在IAA展會(huì )的目的?!?/p>

梅賽德斯和寶馬的公告是他們進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的一大步,那這能否助力他們追趕上特斯拉呢?

伯恩斯坦研究公司高級研究分析師Daniel Roeska認為,“梅賽德斯和寶馬的新平臺首次展示了歐洲OEM(原始設備制造商)的能力。這些汽車(chē)可能還需要一年的時(shí)間,但它們的規格表明,歐洲的OEM將能夠生產(chǎn)出令人信服的產(chǎn)品?!?/p>

Roeska補充道,這些新平臺將縮小其與特斯拉和中國電動(dòng)汽車(chē)品牌之間的很大一部分差距,但“不會(huì )完全趕上”。

降成本是關(guān)鍵

電動(dòng)汽車(chē)的成本問(wèn)題正成為這些老牌企業(yè)進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵所在,而目前由特斯拉發(fā)起的價(jià)格戰正使得該市場(chǎng)的競爭日益激烈。

梅奔CEO Kaellenius在德國慕尼黑IAA汽車(chē)展上對記者表示,“電動(dòng)汽車(chē)的可變成本將會(huì )更高。在可預見(jiàn)的未來(lái),這種情況仍將保持下去…且不能以對等的方式將更高的成本轉嫁給消費者?!?/p>

影響電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)價(jià)格的可變成本包括電池原材料、軟件開(kāi)發(fā)、電價(jià)等。

當被問(wèn)及新款CLA車(chē)型較上一代車(chē)型降低了多少成本時(shí),梅奔首席技術(shù)官Schaefer表示,他們正朝著(zhù)降低50%成本的目標邁進(jìn)。

Kaellenius補充道,電動(dòng)汽車(chē)的可變成本仍將高于內燃機車(chē)型,該集團正在努力優(yōu)化固定成本和資源配置,以達到與內燃機汽車(chē)相同的電動(dòng)汽車(chē)盈利能力。

對于特斯拉犧牲短期利潤率來(lái)增加市場(chǎng)份額的做法,梅賽德斯公司則堅稱(chēng),其重點(diǎn)不在于推動(dòng)大規模生產(chǎn)。

Kallenius強調,“我們不是在推動(dòng)數量,我們關(guān)注的是價(jià)值而不是數量?!?/p>


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