一場(chǎng)由技術(shù)飛躍與法規完善共同驅動(dòng)的智能駕駛普及浪潮，正以前所未有的速度席卷全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

今年8月中旬，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克公開(kāi)透露，特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛）V14版本將于6周后正式發(fā)布。據介紹，新一代FSD模型的參數量大幅擴張約10倍，并在視頻壓縮損耗方面實(shí)現顯著(zhù)優(yōu)化，標志著(zhù)其感知與決策系統邁向更高層級。尤為重要的是，與此前版本相比，新一代的高性能智能駕駛系統尤其強化了對功能安全與預期功能安全（SOTIF）的縱深設計，這也體現出行業(yè)正從“性能優(yōu)先”逐步轉向“安全與性能并重”的發(fā)展新階段。

同樣在今年8月，國家市場(chǎng)監管總局聯(lián)合工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監督管理與規范宣傳的通知(征求意見(jiàn)稿)》，被業(yè)內普遍視為“史上最嚴”的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)監管政策。該通知明確要求車(chē)企建立車(chē)輛自動(dòng)駕駛數據記錄、安全評估與系統認證體系，并強化了對智能駕駛產(chǎn)品上路前的安全驗證與責任界定。法規的出臺不僅推動(dòng)行業(yè)從無(wú)序創(chuàng )新邁向規范發(fā)展，也進(jìn)一步抬升了安全技術(shù)壁壘，促使資源向具備完備安全保障與優(yōu)勢技術(shù)能力的企業(yè)集中。

筆者認為，以高性能、高安全為特征的新“智駕平權”時(shí)代正在到來(lái)。特斯拉將通過(guò)新一代FSD為全球智能駕駛技術(shù)樹(shù)立新標桿，而國內法規的持續完善也清晰體現出對行車(chē)安全與數據合規的高度重視。在技術(shù)迭代與政策規范的雙輪驅動(dòng)之下，智能駕駛行業(yè)正逐步從高端選配走向大眾化標配，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來(lái)規?；帕颗c結構升級的歷史性機遇。

而在這一進(jìn)程中，德賽西威等作為國內智能駕駛域控制器與系統方案龍頭廠(chǎng)商，勢必有望憑借全棧自研能力、功能安全體系及涵蓋感知、決策、域控的完整產(chǎn)品矩陣，持續獲得更多主流車(chē)企的定點(diǎn)與合作深化。預計后續在行業(yè)需求擴容與技術(shù)門(mén)檻提升的背景下，頭部企業(yè)將進(jìn)一步擴大市場(chǎng)份額，成為高性能智駕平權趨勢下的關(guān)鍵受益者。

新一代智駕迎來(lái)參數量與架構躍遷

德賽西威之錨：研發(fā)驅動(dòng)與全棧自研技術(shù)生態(tài)

據了解，特斯拉推出的FSD是一套高階自動(dòng)駕駛系統，該系統被視為特斯拉現有Autopilot智能輔助駕駛功能的重要升級，基于人工智能技術(shù)，深度融合數據、軟件與硬件，旨在實(shí)現車(chē)輛在極少人為干預下完成導航與操控任務(wù)。

目前，FSD已能夠依托端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )模型，通過(guò)車(chē)輛攝像頭與傳感器實(shí)時(shí)感知周?chē)h(huán)境。如馬斯克所言，新一代FSD V14具備“約10倍參數量”，意味著(zhù)模型復雜度、訓練數據量與泛化能力將實(shí)現階躍式提升，為其在高復雜場(chǎng)景下的決策可靠性提供重要支撐。

有市場(chǎng)分析人士指出，特斯拉通過(guò)FSD V14再次定義了高性能智能駕駛的技術(shù)標桿，其背后反映的是整個(gè)行業(yè)對感知精度、算力規模與算法泛化能力的更高追求。隨著(zhù)智能駕駛從輔助邁向高階自治，系統對技術(shù)能力的要求正呈指數級提升，尤其在大算力芯片適配、AI大模型訓練與部署、多傳感器融合感知、車(chē)規級功能安全以及協(xié)同決策等核心環(huán)節，已成為衡量企業(yè)能否躋身第一梯隊的關(guān)鍵標尺。

同時(shí)民生證券在研究報告中也指出，智能駕駛能力逐漸成為車(chē)企塑造品牌溢價(jià)、贏(yíng)得用戶(hù)選擇、搶占市場(chǎng)份額的戰場(chǎng)，其技術(shù)深度、迭代速度和落地規模將深刻影響未來(lái)競爭格局的形成，決定車(chē)企在“軟件定義汽車(chē)”的賽場(chǎng)中以何種方式持續構建護城河，也影響著(zhù)商業(yè)模式能否穩步落地成為新經(jīng)濟形式。 在這一背景下，如德賽西威等已構建全棧技術(shù)能力與量產(chǎn)落地優(yōu)勢的企業(yè)，將更具底氣應對行業(yè)的技術(shù)升級與規?；桓短魬?。

據了解，作為我國智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，德賽西威的智能駕駛產(chǎn)品范圍涵蓋智能駕駛域控制器、傳感器及核心算法，依托人工智能技術(shù)、大算力芯片平臺、AI大模型算法、多傳感器深度融合及V2X車(chē)路協(xié)同等諸多關(guān)鍵技術(shù)。目前在智能駕駛領(lǐng)域，德賽西威已推出OneBox（采用高通8255+8650組合）與OneChip（搭載高通8775實(shí)現艙駕融合/8797實(shí)現多域融合）兩大跨域融合方案。除有效優(yōu)化BOM成本之外，其8797中央計算平臺支持全場(chǎng)景輔助駕駛和主流大模型部署，顯著(zhù)提升AI智能化功能的實(shí)現效率。

而根據同花順iFinD數據顯示，2022年至2024年期間，德賽西威的研發(fā)費用分別達到16.63億元、19.82億元和22.56億元；截至2024年末，德賽西威研發(fā)費用占銷(xiāo)售收入比重為8%左右，研發(fā)人員占比達50%左右?？梢钥吹酵ㄟ^(guò)持續高強度的研發(fā)投入，德賽西威已掌握智能駕駛、智能座艙的全棧自研能力，人工智能技術(shù)在車(chē)載領(lǐng)域的研發(fā)與應用處于行業(yè)前列，并在自動(dòng)駕駛算法、車(chē)載光學(xué)、車(chē)載網(wǎng)絡(luò )通信、功能安全與網(wǎng)絡(luò )安全、OTA等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域構建起領(lǐng)先優(yōu)勢。

此外今年4月，德賽西威還首次發(fā)布全棧自研輔助駕駛解決方案，涵蓋硬件平臺、核心算法與系統集成，可覆蓋從高端性能到普惠應用的多樣化場(chǎng)景需求。在智能駕駛全棧解決方案的關(guān)鍵組成部分——傳感器與T-Box領(lǐng)域，德賽西威近年來(lái)推出新一代高性能CRD03P角雷達，并積極布局FRD02級聯(lián)成像雷達、FRD03前向毫米波雷達、CRD03E角雷達等系列產(chǎn)品，逐步構建起完整的環(huán)境感知系統解決方案，為高階智能駕駛的規?；涞靥峁﹫詫?shí)支撐。

筆者認為，“智駕平權”的核心邏輯在于，隨著(zhù)技術(shù)進(jìn)步與供應鏈成熟帶來(lái)的成本持續下探，使得主機廠(chǎng)能夠在更親民價(jià)格的車(chē)型中也部署高性能智能駕駛系統，進(jìn)而通過(guò)大規模車(chē)輛上路形成數據閉環(huán)，反哺系統迭代與體驗優(yōu)化。在這一趨勢下，智能駕駛將從高端差異化賣(mài)點(diǎn)加速向普及型配置轉變；對車(chē)企而言，智駕能力已成為不可或缺的競爭要素——率先落地的企業(yè)將獲取用戶(hù)與數據優(yōu)勢，而行動(dòng)緩慢者則面臨市場(chǎng)份額被侵蝕的風(fēng)險。因此，普及已非選擇，而是必然。然而，能否順利實(shí)現技術(shù)落地，取決于是否具備全棧自研、跨域集成、大規模量產(chǎn)與持續迭代的關(guān)鍵能力。這也使得如德賽西威一類(lèi)已卡位技術(shù)、安全與生態(tài)合作優(yōu)勢的企業(yè)，有望在“平權”浪潮中持續受益，成為推動(dòng)行業(yè)普惠進(jìn)程的中堅力量。

史上最嚴新規落地，智駕安全成最高準繩

在新一代FSD系統中，特斯拉明確將安全性提升作為核心聚焦點(diǎn)，這正巧與我國法律法規對智能駕駛安全性能提出的高標準高度契合，充分表明安全性仍是當前智能駕駛技術(shù)演進(jìn)中最關(guān)鍵的議題。

根據被稱(chēng)為“史上最嚴”的《關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監督管理與規范宣傳的通知》，監管部門(mén)此次對智能駕駛功能的安全性提出了強制性要求。其中包括強制警示與接管機制：車(chē)企必須開(kāi)發(fā)并啟用以安全為核心的駕駛員監測系統（DMS），一旦系統檢測到駕駛員出現脫手、閉眼、睡眠或其他脫離動(dòng)態(tài)駕駛任務(wù)的行為，必須立即啟動(dòng)多層次、強干預的預警乃至控制措施。

通知還明確，市場(chǎng)監管總局將對DMS系統的監測、警示與處置能力開(kāi)展專(zhuān)項調查，并將其納入缺陷分析與召回管理范圍。對于因安全提示不完善、網(wǎng)絡(luò )與數據存在安全隱患等引發(fā)的風(fēng)險，將直接啟動(dòng)缺陷調查，督促甚至強制企業(yè)實(shí)施產(chǎn)品召回。

有行業(yè)人士分析表示，新規對智能駕駛安全性的嚴格要求將對行業(yè)產(chǎn)生深遠影響。一方面，車(chē)企需投入更多資源研發(fā)高可靠性、快速響應的DMS系統及多層次處置機制，顯著(zhù)推高智能駕駛系統的研發(fā)與合規成本。另一方面，技術(shù)積累薄弱、安全投入有限的企業(yè)將面臨巨大的政策合規壓力，市場(chǎng)集中度有望進(jìn)一步提升，行業(yè)或迎來(lái)新一輪洗牌。綜合來(lái)看，此項被譽(yù)為“史上最嚴”的智能駕駛新規落地，標志著(zhù)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正式告別追求“功能炫技”和“速度優(yōu)先”的野蠻生長(cháng)期，邁入“安全至上、規范發(fā)展”的新階段，這也將成為智能駕駛真正走向成熟、實(shí)現普惠的重要里程碑。

對此，德賽西威管理層在近期投資者調研活動(dòng)中也表示，對新法規提出更高更嚴格的要求，德賽西威高度認同，公司認為此舉將推動(dòng)行業(yè)實(shí)現更加健康、可持續的智能化發(fā)展。法規核心目標包括：第一，教育用戶(hù)正確理解輔助駕駛與自動(dòng)駕駛的界限，不得將生命安全完全交由系統；第二，要求車(chē)企杜絕誤導性宣傳，規范市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)行為；第三，大幅提升輔助駕駛系統的安全可靠性，特別是對復雜特殊場(chǎng)景的處理能力，推動(dòng)系統從“可用”向“安全好用”演進(jìn)。這一變化對感知、算力和算法提出更高要求，而德賽西威作為最早參與智能駕駛相關(guān)國標制定的企業(yè)之一，已派出資深專(zhuān)家深度參與標準建設，積極貢獻行業(yè)實(shí)踐與建議，公司支持通過(guò)更嚴格的標準保障用戶(hù)安全。

同時(shí)面對新規，德賽西威也已做好充分技術(shù)與產(chǎn)品準備。據了解目前該公司已具備完整的安全體系架構，包括功能安全（ISO 26262）、預期功能安全（SOTIF）和網(wǎng)絡(luò )安全（ISO/SAE 21434）認證與實(shí)施能力。同時(shí)，針對高速NOA場(chǎng)景，公司通過(guò)自研的4D毫米波雷達與視覺(jué)融合方案，在降低成本的同時(shí)提升系統履行新規能力。另外，公司更具性?xún)r(jià)比的方案已經(jīng)在多個(gè)客戶(hù)開(kāi)始進(jìn)入大規模量產(chǎn)階段，更高算力的方案從今年Q2也開(kāi)始進(jìn)入量產(chǎn)階段。預計未來(lái)隨著(zhù)法規合規要求持續推進(jìn)，德賽西威憑借體系化安全能力，有望進(jìn)一步擴大在智能駕駛供應鏈中的優(yōu)勢地位。

首輪平權已驗證規模效應

新一輪驅動(dòng)下高價(jià)值產(chǎn)品需求持續提升

智駕平權對于整個(gè)智能駕駛供應鏈來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一場(chǎng)深刻的產(chǎn)業(yè)重塑。

2025年初，隨著(zhù)比亞迪首次推出“智駕平權”戰略，智能駕駛領(lǐng)域的競爭格局迎來(lái)重要變革。據了解，在該戰略推動(dòng)下，比亞迪憑借自研技術(shù)突破與“天神之眼”高階智駕系統，成功將L2+級智能駕駛系統的單車(chē)成本控制在5000元以?xún)?，并率先?shí)現在10萬(wàn)元以上車(chē)型全系標配，甚至下探至7萬(wàn)元級別車(chē)型。據統計，截至2025年6月末，搭載“天神之眼”的比亞迪車(chē)型累計銷(xiāo)量已突破120萬(wàn)輛，并積累了海量真實(shí)路況數據（截至2025年初，智駕系統行駛總里程已超過(guò)37億公里）。

從實(shí)施成果來(lái)看，比亞迪通過(guò)規模效應與供應鏈成本控制，實(shí)現了高性能智駕系統以更低價(jià)格交付，顯著(zhù)推動(dòng)了智能駕駛功能的普及。同時(shí)，隨著(zhù)更多主流車(chē)企紛紛跟進(jìn)智能化配置下放，“智駕平權”戰略不僅提升了市場(chǎng)對智能駕駛技術(shù)的接受度，也為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)結構性增長(cháng)機會(huì )。

據此，德賽西威作為行業(yè)頭部供應商，已在這一進(jìn)程中率先受益。根據公司最新發(fā)布的2025年半年度報告，今年上半年德賽西威實(shí)現營(yíng)業(yè)收入146.44億元，同比增長(cháng)25.25%；實(shí)現歸母凈利潤12.23億元，同比增長(cháng)45.82%。同期該公司獲取的新項目訂單年化銷(xiāo)售額突破180億元，其中智能駕駛與智能座艙業(yè)務(wù)持續增長(cháng)，高價(jià)值量、高技術(shù)含量產(chǎn)品占比不斷提升。目前，在輔助駕駛域控制器領(lǐng)域，德賽西威持續保持國內市場(chǎng)占有率第一，產(chǎn)品矩陣覆蓋從輕量級輔助駕駛到高性能計算平臺，以及艙駕一體融合方案，全面適配不同級別車(chē)型的需求。其多款旗艦級智能駕駛域控制器已實(shí)現規?；慨a(chǎn)，為小米汽車(chē)、理想汽車(chē)、長(cháng)城汽車(chē)、廣汽埃安、吉利汽車(chē)等眾多知名車(chē)企配套供貨。同時(shí)，其智能座艙業(yè)務(wù)也拓展至吉利、奇瑞、廣汽豐田、廣汽本田、上汽大眾等客戶(hù)，并在比亞迪多款智駕車(chē)型中承擔重要供應角色。

由此可見(jiàn)，比亞迪推動(dòng)的首輪“智駕平權”已為產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)顯著(zhù)的量產(chǎn)訂單與業(yè)績(jì)彈性，這一點(diǎn)在德賽西威的業(yè)績(jì)與訂單增長(cháng)中得以充分體現。而當前以高標準安全為導向的新一輪高性能智駕平權，其行業(yè)沖擊力將更為深遠：它不僅要求系統具備更強的感知與決策能力，更通過(guò)法規合規性大幅提升行業(yè)門(mén)檻，所帶來(lái)的市場(chǎng)需求與技術(shù)升級將形成波浪式、迭代式的推進(jìn)態(tài)勢。在這一背景下，“平權”不再是性能的簡(jiǎn)單下放，而是讓更廣泛用戶(hù)平等享受到既先進(jìn)又安全可靠的高階智能駕駛體驗。因此，智駕供應鏈的整體需求空間有望持續擴展，德賽西威等已具備核心技術(shù)、大規模交付能力和完備安全體系的頭部企業(yè)，或將進(jìn)入新一輪量?jì)r(jià)齊升的增長(cháng)通道。

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