最近一段時(shí)間，余承東甚為低調。最為明顯的是，“遙遙領(lǐng)先”已經(jīng)聽(tīng)不到了，“余大嘴”口中的措辭越來(lái)越克制。

今后手機相關(guān)的發(fā)布會(huì )，或許不再看到余承東的身影。

5月10日，余承東的職位正式更新，從終端BG CEO變更為終端BG董事長(cháng)。同時(shí)還擔任華為“常務(wù)董事、終端BG董事長(cháng)、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(cháng)、智能終端與智能汽車(chē)部件IRB主任”。

也就是說(shuō)，余承東仍是華為手機業(yè)務(wù)的一把手，但可以從眾多具體的事務(wù)中抽離，將更多精力放到汽車(chē)業(yè)務(wù)上去了。

這得益于華為Mate 60和Pure 70系列的熱賣(mài)，同時(shí)也證明大洋彼岸的打壓徹底破產(chǎn)。

華為手機業(yè)務(wù)已渡過(guò)最艱難的時(shí)期，步入自主穩步發(fā)展的階段。余承東終于可以放下心，不用在痛苦的時(shí)候，“一個(gè)人夜里在外面走，走到天快亮再回來(lái)，直接到公司上班去了?！?/p>

如今，越過(guò)山丘，等待余承東的是一座更高的山丘。

自有答案

“家里揭不開(kāi)鍋了”，在2022年《遇見(jiàn)大咖》的專(zhuān)訪(fǎng)里，余承東紅著(zhù)眼睛說(shuō)道。

當時(shí)面對制裁，余承東壓力山大。幸好，不支持5G的Mate 50系列賣(mài)得很不錯，是個(gè)意外的驚喜。余承東舒了一口氣：“我們又活過(guò)來(lái)了，我們重新回來(lái)了?！?/p>

后面的故事，可以用“砥礪前行，峰回路轉”來(lái)形容。

2023年8月底，Mate60系列開(kāi)啟先鋒計劃，沒(méi)有發(fā)布會(huì )，突然上架開(kāi)賣(mài)，在很長(cháng)的時(shí)間里都供不應求。那時(shí)候，無(wú)數人都在手機里聽(tīng)到了“雜音”：

“遙遙領(lǐng)先?！?/p>

去年6月的上海世界移動(dòng)通信大會(huì )，以及后來(lái)的心聲社區內部信里，都引用過(guò)《時(shí)間之書(shū)》里的一句話(huà)——“做三四月的事，八九月自有答案”。

八九月，正是該發(fā)布Mate 60系列的時(shí)候。8月底，Mate 60系列突然上架商城，以先鋒計劃的形式一舉引爆網(wǎng)絡(luò )。9月1日當天，Mate 60 Pro線(xiàn)上線(xiàn)下雙渠道銷(xiāo)量總計約80萬(wàn)臺，創(chuàng )下華為手機多項歷史新紀錄。

如今半年多過(guò)去了，答案已見(jiàn)分曉。

2023年第四季度，華為以13.9%的市場(chǎng)份額，位居中國智能手機市場(chǎng)出貨量第四，同比增長(cháng)了36.2%。（IDC數據）

最近，Counterpoint、IDC、Canalys三家機構，陸續發(fā)布了今年第一季度國內能手機市場(chǎng)數據排名。由于統計細節的差異，vivo和榮耀分別在前兩個(gè)機構榜單中登頂。而Canalys公布的統計數據顯示，華為以17%的市場(chǎng)份額排名第一，身后的OPPO、榮耀、vivo、蘋(píng)果之間相差不大。

今年新機發(fā)布前，“P70今天發(fā)布了嗎？”每天都登上熱搜，終于在4月18日以“Pure 70系列”的新面貌再次上架先鋒計劃。小幅升級的芯片和不菲的價(jià)格，并沒(méi)降低大家的熱情，仍是一機難求。

從“Others”躋身第一梯隊，華為手機宣告王者歸來(lái)。Pura 70系列的發(fā)布又是一場(chǎng)酣暢淋漓的勝利，在今年第二季度乃至整個(gè)2024年，大概率都會(huì )是華為的舞臺。這意味著(zhù)，華為又將在高端市場(chǎng)，復現與蘋(píng)果分庭抗禮的盛況。

期待“火星撞地球”戲碼的網(wǎng)友們可能要失望了，因為蘋(píng)果，正在失去吸引力。

2024年第一季度，中國智能手機出貨量為6330萬(wàn)臺，同比增長(cháng)1%，結束了連續11個(gè)季度的下滑。而蘋(píng)果即使罕見(jiàn)地打折促銷(xiāo)后，iPhone的國內銷(xiāo)量依舊大跌20%，致使蘋(píng)果公司第一季度總營(yíng)收同比下降了4.3%。

展望未來(lái)，iPhone的優(yōu)勢也越來(lái)越小，例如其AI功能還在物色供應商，而該能力已在華為等中國廠(chǎng)商的手機上呈現。

而曾數次高喊“遙遙領(lǐng)先”的余承東，如今僅剩一句“感謝大家的支持與厚愛(ài)”，一切心酸與感動(dòng)，都在不言中。

登攀新山丘

手機業(yè)務(wù)經(jīng)歷大起大落的同時(shí)，余承東早已馬不停蹄地投身到新能源車(chē)業(yè)務(wù)中。

摸爬滾打多年后的現狀是——鴻蒙智行，喜憂(yōu)參半。

喜的是銷(xiāo)量。去年9月，趁著(zhù)Mate 60系列上市的熱度，改款問(wèn)界M7同時(shí)發(fā)布，而后大獲成功，一改之前月銷(xiāo)三四千輛的頹勢，上市僅25之后，就收獲了超過(guò)50000輛大定，超過(guò)了前8個(gè)月的銷(xiāo)量總和。

今年前三個(gè)月，問(wèn)界力壓理想，拿下國內新勢力銷(xiāo)量排行榜首位。4月份，若以鴻蒙智行品牌（包括問(wèn)界和智界）的口徑統計，仍然是新勢力第一。

△來(lái)源：鴻蒙智行公眾號

同時(shí)，友商期待華為智駕“點(diǎn)石成金”的魔力，也有不少客戶(hù)就是沖著(zhù)華為智駕來(lái)的，這讓余承東交了很多朋友，鴻蒙智行的“聯(lián)盟”逐漸壯大。

例如北汽新能源旗下的極狐，最早與華為展開(kāi)合作，卻曾因華為自動(dòng)駕駛套件無(wú)法正常供應，銷(xiāo)量難有起色。最近，其與華為合作升級為HI和智選雙模式，推出享界S9，想憑借華為打個(gè)翻身仗。

還有華為與奇瑞合作的智界，克服產(chǎn)能難題后已逐步走上正軌，是奇瑞向高端沖鋒的重要籌碼。

華為技術(shù)，已然成為業(yè)內的金字招牌。

憂(yōu)的是競爭。在余承東近期現身時(shí)，從那疲憊盡顯的眼神中可以看出，華為身處當下的新能源車(chē)內卷中也并不輕松。

在北京車(chē)展期間，不僅雷軍、魏建軍、尹同躍、李想等各家車(chē)企掌門(mén)人現身，還有周鴻祎、張朝陽(yáng)等互聯(lián)網(wǎng)大佬親臨展館，吸引了不小的流量。而當時(shí)位居新勢力銷(xiāo)量榜首的問(wèn)界卻沒(méi)有過(guò)多得搶奪聲量，剛亮相的新車(chē)享界S9擺放在那里撐場(chǎng)面，余承東直到后面幾天才低調露面。

雷軍和小米SU7成為最當紅的炸子雞，最新的消息是突破了十萬(wàn)鎖單，已經(jīng)提前鎖定了小米工廠(chǎng)一年的產(chǎn)能，距離小米SU7發(fā)布才過(guò)了一個(gè)半月。這個(gè)炸裂的數字，對單車(chē)型來(lái)說(shuō)，實(shí)在是個(gè)令人眼紅的成績(jì)。

一方面，這證明小米造車(chē)，雷軍是認真的，拿出了最大的誠意；另一方面也說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題——即使是面對汽車(chē)這樣的大型消費品，為情緒價(jià)值付款，也不是一個(gè)不可能的現象。

在手機領(lǐng)域，小米和華為都擁有極為龐大的粉絲，兩撥人互打口水仗多年，目前來(lái)看，這一情況正平移到車(chē)圈。小米SU7和智界S7已經(jīng)初步交鋒，小米SUV車(chē)型則有望在今年末或明年初現身，用流行的話(huà)來(lái)說(shuō)就是：

雷軍和余承東，在車(chē)圈必有一戰。

余承東的競爭對手越來(lái)越多，也越來(lái)越強大，其在引以為傲的技術(shù)上也將面臨不小的挑戰。

4月28日下午，特斯拉CEO埃隆·馬斯克造訪(fǎng)北京，隨后傳出消息，特斯拉即將在中國推出全自動(dòng)駕駛軟件（FSD）。

馬斯克對自家技術(shù)信心滿(mǎn)滿(mǎn)：“如果誰(shuí)想要投資特斯拉的股票，那我強烈建議你一定要試用FSD。不了解FSD的話(huà)，你很難說(shuō)自己了解特斯拉?！?/p>

智能駕駛也是余承東“吹?！钡淖畲筚Y本。在4月23日的問(wèn)界新M5發(fā)布會(huì )上，余承東也放了狠話(huà)說(shuō)：“華為智駕的體驗要優(yōu)于特斯拉FSD，而在高速路上基本實(shí)現了L3級的駕駛水平?！?/p>

特斯拉的FSD距離正式向中國用戶(hù)交付，還有很長(cháng)的路要走，這給華為留下準備接受挑戰的調整空間。

這場(chǎng)“中外對抗”很快將從言語(yǔ)交鋒晉升為“近身肉搏”，孰強孰弱，值得拭目以待。

當“余大嘴”不再

余承東很“狂”——這是眾多網(wǎng)友對他的直觀(guān)印象。

他曾親自解讀過(guò)這種風(fēng)格：“看起來(lái)我是很不謙虛的人，其實(shí)我是給我們團隊提要求，不給自己留后路，背水一戰?！?/p>

令友商無(wú)奈的是，大多都“超額完成，都實(shí)現了?！?/p>

但不謙虛的次數多了，也有各種謠言傳出，諸如“任正非不許再提‘遙遙領(lǐng)先’，否則懲罰?！边@種難辨真假的傳言在網(wǎng)絡(luò )上很有受眾，人們都愿意相信：華為內部也看不慣余承東的大嘴巴。

去年11月，一句“連AEB是什么，居然有車(chē)企的一把手還根本沒(méi)有搞懂呢”，將矛頭直指何小鵬，質(zhì)疑對方是否真的懂車(chē)，言辭之犀利，絲毫不給友商一把手留點(diǎn)面子。

這樣的“爽文”恐怕再也看不到了。

4月26日，一輛問(wèn)界M7在山西運城高速路上發(fā)生了嚴重交通事故，當時(shí)車(chē)速為115km/h，安全氣囊正常打開(kāi)，動(dòng)力電池包特性均正常，但車(chē)門(mén)未能及時(shí)打開(kāi)。

雖然隨著(zhù)AITO汽車(chē)相關(guān)聲明的發(fā)布，輿論質(zhì)疑漸漸平息，但對于余承東來(lái)說(shuō)，這是一次值得銘記的警鐘——不能再“口出狂言”了，要從沖鋒陷陣的勇將蛻變?yōu)檫\籌帷幄的智將。

以往各家在發(fā)布會(huì )上宣傳，只需列出頂配車(chē)型的智駕能力，就有可能令消費者下意識認為，能以合適的價(jià)格享受到這款車(chē)的頂級配置和能力，同時(shí)忽略了低配與高配在安全性上的差異。

有經(jīng)驗的人們會(huì )心一笑——宣傳話(huà)術(shù)只可以信一半，剩下一半，藏在PPT角落的小字里。各種先進(jìn)配置和技術(shù)，往往都是“期貨”，有是有，但是抱歉請等OTA升級。

如今余承東已著(zhù)手做出改變——在營(yíng)銷(xiāo)上更加務(wù)實(shí)，個(gè)人風(fēng)格上更加內斂。

比如在4月23日發(fā)布的新款問(wèn)界M5上，先進(jìn)配置正在變成標配，其全系標配了激光雷達和“目前最強”智駕系統。

而他的微博賬號上，發(fā)布的多是官方口徑的宣傳，對業(yè)內現象的評價(jià)不見(jiàn)蹤影，網(wǎng)絡(luò )上也少有個(gè)人朋友圈言論流出了。

越過(guò)山丘，余承東變得沉穩成熟，他或許終于體會(huì )到，做好事比說(shuō)大話(huà)更顯珍貴。

華為涅槃了，“余大嘴”也隨之重生了。

結語(yǔ)

毋庸置疑，華為的汽車(chē)業(yè)務(wù)正爆發(fā)出強勁的動(dòng)力。

去年9月上市的新款問(wèn)界M7，助力華為汽車(chē)業(yè)務(wù)逆襲而上。今年3月，余承東透露，華為車(chē)BU以前一年虧100億元，后來(lái)虧80億元，去年虧了60億元，今年大概能夠實(shí)現扭虧為盈。

余承東曾哽咽地說(shuō)道：“冬天已經(jīng)來(lái)了，春天不會(huì )太遠了，邁過(guò)寒冬，就是春暖花開(kāi)?！?/p>

如今的華為，已然春暖花開(kāi)。