雷軍造車(chē)像一條“大鯰魚(yú)”，逼得越來(lái)越多的車(chē)企老板從幕后走到臺前，為自家的品牌賣(mài)力吆喝。

長(cháng)城董事長(cháng)魏建軍，不僅更新了“吃灰”13年的微博賬號，還開(kāi)啟了直播，鼓勵大家暢所欲言：“除了上市公司規定的，其他都可以講?！逼嫒鸲麻L(cháng)尹同躍到處站臺演講，在北京車(chē)展期間面對鏡頭，不好意思地說(shuō)道：“我老領(lǐng)導批評我，你都60多歲的人了，還出來(lái)拋頭露面的?！?/p>

吉利董事長(cháng)李書(shū)福作為公認的“汽車(chē)狂人”，一直沒(méi)急著(zhù)出來(lái)?yè)寠Z流量，但背后的動(dòng)作卻一如既往地雷厲風(fēng)行，推動(dòng)了一場(chǎng)“迅猛式”上市。

5月10日，極氪在美股上市，憑3年的時(shí)長(cháng)成為最快IPO的新能源車(chē)企。上市一周后，目前市值為64.37億美元（約合465億人民幣）。

這是李書(shū)福手下第9家上市公司，也是極其特殊的一家。極氪享受了吉利的全力扶持，在新能源時(shí)代代表吉利出戰，極具辨識度的外觀(guān)與極致的操控動(dòng)力，是其身上最大的標簽，在市場(chǎng)中吸引了不少的擁躉。

在極氪的發(fā)展之路背后，藏著(zhù)李書(shū)福對于高端市場(chǎng)的野望。

“汽車(chē)狂人”的高端野望

李書(shū)福的心里，一直藏著(zhù)一個(gè)高端夢(mèng)。

早在造車(chē)之初，李書(shū)福就對沃爾沃心心念念，直到2017年正式宣布收購計劃，終于在2010年“抱得美人歸”，以一場(chǎng)“蛇吞象”收購震驚四座。

之后，李書(shū)福還買(mǎi)下的英國豪車(chē)品牌路特斯，并和沃爾沃打造了電動(dòng)化品牌極星。路特斯和極星都在高端市場(chǎng)征戰，2021至2023年路特斯銷(xiāo)量分別為1566輛、576輛和6970輛。另一家高端品牌極星，2023年全球交付5.5萬(wàn)輛車(chē)。

如今，李書(shū)福手下有了一個(gè)親手培養的、擔當新能源轉型重任的“嫡子”。

2021年2月，李書(shū)福公布發(fā)展方案，既進(jìn)軍混合動(dòng)力汽車(chē)和插電混合動(dòng)力汽車(chē)，也押注純電動(dòng)智能汽車(chē)，重要成果就是——極氪，李書(shū)福親任董事長(cháng)，吉利控股集團總裁安聰慧擔任CEO，重視程度可見(jiàn)一斑。

如今極氪實(shí)現“迅猛式”IPO，離不開(kāi)集團內部資源的傾注，從創(chuàng )始人配置到研發(fā)資源、經(jīng)銷(xiāo)渠道，直到補能設施，吉利幾乎把“最多的愛(ài)”都給了極氪。極氪在招股書(shū)中披露：“我們依賴(lài)并獲利于吉利集團的技術(shù)、研發(fā)、車(chē)輛生產(chǎn)與交付、采購能力，及其資金支持和市場(chǎng)地位?！?/p>

△吉利品牌家庭 來(lái)源：吉利汽車(chē)官網(wǎng)

從當下的布局來(lái)看，李書(shū)福信奉“多生孩子好打架”。吉利汽車(chē)、極星、沃爾沃、路特斯、極氪、領(lǐng)克、幾何和銀河等品牌，讓吉利在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中實(shí)現了從燃油車(chē)到新能源汽車(chē)、從中低端到高端豪華的全車(chē)型覆蓋。

其中“嫡子”里邊，吉利幾何主攻15萬(wàn)元以下的新能源市場(chǎng)，銀河布局15萬(wàn)元-25元價(jià)位段的市場(chǎng)，極氪主打25萬(wàn)元以上的市場(chǎng)，是吉利沖擊高端與新能源轉型的重要籌碼。

從發(fā)展經(jīng)歷來(lái)看，業(yè)內十分看好極氪的前景。成立以來(lái)，極氪先后完成了5億美元的Pre-A輪融資和7.5億美元的A輪融資，背后投資方陣容十分豪華，包括英特爾資本、寧德時(shí)代、Mobileye等業(yè)內資方，還有嗶哩嗶哩、鴻商集團、博裕投資等知名企業(yè)和機構。

其中，寧德時(shí)代為極氪汽車(chē)提供最新研發(fā)的麒麟電池、神行電池。Mobileye則是智能輔助駕駛方案提供商，和極氪汽車(chē)有著(zhù)深厚的合作。

安聰慧提到，吉利控股集團要成為新能源汽車(chē)時(shí)代的大眾集團，極氪要做“純電時(shí)代的BBA”。

從行業(yè)大環(huán)境來(lái)看，這樣的目標并非空想。中國市場(chǎng)新能源滲透率在今年4月份超過(guò)了50%，普及進(jìn)程明顯，新能源車(chē)越來(lái)越成為大家購車(chē)時(shí)的首要考量。同時(shí)，一家成長(cháng)在完善供應鏈上的品牌，更能免除人們的后顧之憂(yōu)。極氪相比其他初創(chuàng )企業(yè)，實(shí)力上的領(lǐng)先優(yōu)勢十分明顯。

路漫漫其修遠兮，剛上市的極氪，還有很長(cháng)的路要走。

“車(chē)二代”的苦日子

IPO既是上一個(gè)階段的成就，也是新階段的起跑線(xiàn)。

安聰慧說(shuō)道：“大家所看到的極氪產(chǎn)品，并不是純由極氪團隊在三年時(shí)間打造出來(lái)的，而是建立在吉利30多年在造車(chē)領(lǐng)域長(cháng)期的積累和投入，靠體系力走到的今天?！?/p>

吉利傾注的心血之大前所未有，從技術(shù)、資金、供應鏈、渠道等方面，對極氪進(jìn)行了全方位的資源支持。比如，吉利為極氪提供的貸款總額超過(guò)百億元。

即使有吉利的全力幫扶，對于年紀尚幼的極氪來(lái)說(shuō)，要實(shí)現盈利也并不容易。

極氪在2021年至2023年，凈虧損分別為45.14億元、76.55億元和82.64億元，近三年累計虧損高達204.33億元。主要原因是研發(fā)費用逐步升高，以及渠道搭建鋪設的基礎成本費用不菲。

吉利不會(huì )無(wú)限輸血，極氪總要獨立快跑。財務(wù)上的苦，尚有余地周旋，但身處當下的市場(chǎng)競爭環(huán)境，對手不會(huì )給極氪慢慢發(fā)育的時(shí)間。

當前除了極氪001之外，還有三款車(chē)型在售——極氪009、極氪007和極氪X，分別為純電獵裝，高端純電MPV，純電中型轎車(chē)，緊湊純電SUV。

極氪001是銷(xiāo)量主力。2021年4月上市時(shí)，市場(chǎng)在還未開(kāi)始洶涌的降價(jià)潮，極氪001平均售價(jià)達到30萬(wàn)元，月銷(xiāo)突破了1萬(wàn)輛，成為當時(shí)備受矚目的新勢力車(chē)型。

在其領(lǐng)銜之下，極氪銷(xiāo)量成績(jì)迅速拉升。2023全年實(shí)現交付11.9萬(wàn)臺，同比增長(cháng)65%，今年1-4月，完成交付近5萬(wàn)輛，更是同比大增111%。不過(guò)以此速度計算，要達到2024年23萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標仍然壓力山大。這就需要極氪加快新車(chē)型上市的腳步，安聰慧表示，今年還將推出三款新品。

極氪“反哺”吉利集團頗具成效。2023年，吉利完成了年銷(xiāo)165萬(wàn)輛的目標。同時(shí)，吉利新能源車(chē)銷(xiāo)量占比達到28.7%，有不小的進(jìn)步。

但目前來(lái)看，極氪009和極氪X都不能接棒極氪001擔當銷(xiāo)量主力，前者定價(jià)頗高，后者定位失準，只有正在沖刺期的極氪007有不小的潛力。

不過(guò)，極氪目前所主攻的20萬(wàn)-30萬(wàn)元區間市場(chǎng)競爭環(huán)境越來(lái)越擁擠。根據乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)披露的數據，2023年中國市場(chǎng)20萬(wàn)—30萬(wàn)元價(jià)位乘用車(chē)零售銷(xiāo)量的占比為15.9%，30萬(wàn)—40萬(wàn)元價(jià)位的占比為11%。

極氪007所處的新能源轎車(chē)市場(chǎng)競品眾多，諸如小米 SU7、智界 S7、智己 L6、比亞迪漢 EV、特斯拉 Model 3 等車(chē)型，無(wú)一不是產(chǎn)品力十足。

3月底發(fā)布的小米 SU7是極氪007的最大對手，車(chē)型相近，定價(jià)重合，營(yíng)銷(xiāo)方面也針?shù)h相對，還在網(wǎng)絡(luò )上打了好一陣口水仗。無(wú)論聲量還是銷(xiāo)量，小米SU7都優(yōu)勢巨大，在一個(gè)半月內就突破了10萬(wàn)鎖單。

獨立IPO后的極氪，遲早需要自負盈虧，提升銷(xiāo)量是最重要的目標，從現在的內外部環(huán)境來(lái)看，還要打一場(chǎng)攻堅戰。

下半場(chǎng)還需補課

一個(gè)新能源車(chē)行業(yè)的共識是——電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化則是下半場(chǎng)。

在上半場(chǎng)，吉利在電動(dòng)化上給了極氪起飛的平臺。

吉利將旗下提供電池組件（寧波威睿）和智能化技術(shù)服務(wù)（CEVT）的兩家公司塞給極氪，幫助其形成了三大業(yè)務(wù)板塊，并創(chuàng )造著(zhù)不菲的收入，在發(fā)展前期起到了關(guān)鍵作用。比如2021年，極氪開(kāi)始交付第一款車(chē)型極氪001，當年汽車(chē)收入只占公司總收入的23.7%，兩家公司的營(yíng)收占比高達76.3%。

如今下半場(chǎng)呢？

極氪在市場(chǎng)上的人氣，或許是由于獨特的“蛤蟆”設計，或許是極致的操控動(dòng)力，但不一定是智能化水平。

2021年，Mobileye當時(shí)的母公司投資了極氪的Pre-A輪融資，之后與極氪在智駕上開(kāi)始綁定，極氪前兩款車(chē)型001和009，均搭載了Mobileye的方案。

但其屬于低成本輔助駕駛系統范疇，在大算力智駕芯片能力上并不占優(yōu)，而且只向車(chē)企提供整體方案，不能讓車(chē)企修改算法或參與開(kāi)發(fā)，一度被吐槽是“黑盒”。

這一點(diǎn)理想早就有所勘破。2020年9月，理想宣布與英偉達、德賽西威達成戰略合作，放棄使用Mobileye芯片。時(shí)任理想CTO的王凱透露，主要原因是“Mobileye的系統足夠成熟但不夠開(kāi)放”，而英偉達的開(kāi)放和拓展性，對車(chē)企很重要。

極氪“臺柱子”極氪001，就搭載Mobileye推出的SuperVision智能輔助駕駛解決方案，由兩顆Q5H芯片驅動(dòng)，總算力僅48Tops，還搭載12顆高清攝像頭、12顆超聲波雷達、1顆毫米波雷達和1顆激光雷達。但該方案依然存在覆蓋范圍有限、功能研發(fā)進(jìn)度落后等問(wèn)題。銷(xiāo)售在推薦該車(chē)時(shí)，也是重點(diǎn)描繪操控體驗，而對智駕功能一語(yǔ)帶過(guò)。

△NZP高速自主領(lǐng)航輔助示意圖 來(lái)源：極氪官網(wǎng)

極氪有意識地在補足短板。此前極氪聘請了前華為自動(dòng)駕駛部門(mén)負責人陳奇、姜軍等行業(yè)精英，分別負責極氪自研智能駕駛和智能座艙等部門(mén)。而且招股書(shū)中披露，極氪預計將募集資金用于開(kāi)發(fā)“更先進(jìn)的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)”的投入占比為45%。

后續車(chē)型也陸續搭載了英偉達 Orin芯片，如極氪007與英偉達合作，并運用了自研的浩瀚智駕系統，可以覆蓋智能泊車(chē)、高速與城市智能駕駛的全部場(chǎng)景。

不過(guò)，智能化不僅需要資金與硬件，實(shí)際體驗是一項需要長(cháng)期優(yōu)化的系統化工程，其中投入的時(shí)間與精力必不可少，極氪可謂一步慢步步慢。

李書(shū)福此前為了擁抱智能化下半場(chǎng)，落地了一些部署——收購魅族，組建汽車(chē)操作系統和芯片企業(yè)億咖通。但這些動(dòng)作，暫時(shí)還未支持到極氪。

友商們早已跑在前面。華為鴻蒙智行憑借智能輔助駕駛的產(chǎn)品力在業(yè)內廣結盟友，成為一塊“金字招牌”。小鵬、蔚來(lái)等車(chē)企也都在智駕技術(shù)上各自開(kāi)花結果，相比之下，被耽誤的極氪，仍需快跑。

結語(yǔ)

吉利要成為新能源時(shí)代的大眾，極氪是處于核心位置的“棋子”。

不能苛求發(fā)展僅三年的極氪，搖身一變成為全能的“六邊形戰士”。但市場(chǎng)競爭是殘酷的，只有及時(shí)補課，加強短板，才能保證不被淘汰。如今上市可以解決極氪現金流的“燃眉之急”，并且有吉利這棵大樹(shù)可以依靠，極氪不用考慮生存問(wèn)題。

但高端之路漫漫，強敵環(huán)伺的環(huán)境里，吉利鋪好了路，快跑終究還是要靠自己。市場(chǎng)都在期待，極具個(gè)性的極氪，能否走出一條獨特發(fā)展之路。