進(jìn)入下半年，何小鵬坐不住了，動(dòng)作節奏明顯加快。

何小鵬前腳剛為旗下新系列MONA M03開(kāi)啟首秀，后腳已馬不停蹄地為新車(chē)型小鵬P7+搖旗宣傳。

曾經(jīng)的蔚小理，毫無(wú)疑問(wèn)是新勢力的優(yōu)秀代表，但如今理想穩居頭部，蔚來(lái)后勁蓄勢待發(fā)，小鵬掉隊后不見(jiàn)起色，“蔚小理”的名號愈加顯得尷尬。隨著(zhù)小米SU7橫空出世，“小”的含義還有被小米汽車(chē)頂替的危險。

今年前6個(gè)月，小鵬汽車(chē)的銷(xiāo)量低的時(shí)候僅有4545輛，高的時(shí)候只剛剛過(guò)萬(wàn)，目標進(jìn)度僅完成18%。

何小鵬在今年一季度業(yè)績(jì)會(huì )議上說(shuō)，小鵬汽車(chē)的戰略將不會(huì )僅著(zhù)眼于銷(xiāo)量增長(cháng)，更是追求高質(zhì)量、高效率，“全面提升公司綜合能力，使長(cháng)板更長(cháng)且沒(méi)有短板，把小鵬打造成多邊形戰士?！?/p>

類(lèi)似話(huà)術(shù)，像極了成績(jì)不好的孩子為自己找借口?，F實(shí)是，小鵬汽車(chē)正陷入內憂(yōu)外困中。

最近一年，公司管理層動(dòng)蕩不斷，旗下高管陸續出走，如加入英偉達的智駕負責人吳新宙、AI負責人劉蘭個(gè)川、最近的汽車(chē)技術(shù)中心組織負責人矯青春等。而加入小鵬汽車(chē)滿(mǎn)半年的王鳳英，還未能拯救小鵬汽車(chē)的聲量及銷(xiāo)量。

緊要關(guān)頭，何小鵬終于出手了，打出“智駕”和“平價(jià)”兩張牌，MONA M03是否能助小鵬翻盤(pán)，還需要觀(guān)察下半年的表現。

確定的是，無(wú)論如何，小鵬不想下牌桌。

虛假的“蔚小理”

當前的局勢，由不得何小鵬不急。

今年3月，他坐在小米SU7發(fā)布會(huì )臺下，后半場(chǎng)因趕飛機提前撤了，被網(wǎng)友調侃道：“是回公司緊急開(kāi)會(huì )了嗎？”特別是之后小米SU7一鳴驚人，說(shuō)何小鵬內心不羨慕，恐怕沒(méi)人相信。

尤其今年以來(lái)，在對手的緊逼之下，小鵬車(chē)型的競爭力明顯下滑，整體銷(xiāo)量一直萎靡不振。

今年上半年的“期中考”，小鵬成了“吊車(chē)尾”。

1至6月，小鵬累計交付新車(chē)共52028臺，雖然同比實(shí)現了26%的增長(cháng)，但距離年銷(xiāo)28萬(wàn)輛的目標還剩八成之多，排行上處于理想、問(wèn)界、蔚來(lái)、零跑、哪吒等眾多新勢力品牌之后，小鵬不僅和昔日伙伴掉了隊，還被曾經(jīng)的后輩們超越。

理想保持著(zhù)領(lǐng)先，上半年交付量為188981輛，是小鵬的三倍還多；蔚來(lái)情況也有好轉，累計交付新車(chē)537,020臺，成為高端純電市場(chǎng)第一家交付量突破50萬(wàn)輛的中國品牌，還有樂(lè )道子品牌蓄勢待發(fā)，后勁不容忽視；追趕者哪吒汽車(chē)上半年共交付53770輛，也比小鵬略微領(lǐng)先。

雖然頂著(zhù)“蔚小理”的名頭，但明眼人都看得出來(lái)，小鵬汽車(chē)無(wú)論銷(xiāo)量還是聲量，已然不足以和另兩家相提并論。隨著(zhù)小米汽車(chē)新車(chē)型的陸續登場(chǎng)，其或將取代小鵬，與理想、蔚來(lái)組為成新的“蔚小理”。

調侃歸調侃，小鵬汽車(chē)的爆款焦慮卻是真實(shí)存在的，其當前在售的車(chē)型沒(méi)有一款特別能打的。

小鵬標志性的產(chǎn)品P7已經(jīng)“打拼”多年，還未煥新的它當前月交付量已經(jīng)跌至一兩千輛的水平，P5更是慘烈，只有幾百輛。對標特斯拉Model Y的小鵬G6，今年前6個(gè)月的平均月交付量只有2000輛左右。

究其原因，小鵬更新?lián)Q代步履緩慢，在高端化有所起色的同時(shí)，性?xún)r(jià)比路線(xiàn)未能穩住，智駕優(yōu)勢也未能保持。

今年1月上市的X9在高端細分市場(chǎng)里打拼，仍保持著(zhù)銷(xiāo)量上升的趨勢，但是作為一款30萬(wàn)以上價(jià)位段的純電MPV，小鵬X9的上限決定了無(wú)法承擔銷(xiāo)量主力，上半年累計交付了1.3萬(wàn)輛。除此之外，小鵬其他車(chē)型的銷(xiāo)量在今年跌跌不休，即使小鵬啟動(dòng)降價(jià)，也未能挽回頹勢。

參與到價(jià)格戰，對小鵬來(lái)說(shuō)是弊大于利，其最近四個(gè)季度累計經(jīng)營(yíng)虧損了100億元。2023年，小鵬的毛利率就由正轉負，賣(mài)一輛虧一輛的狀態(tài)注定無(wú)法持久，而今年整體毛利率轉正，則是小鵬通過(guò)技術(shù)軟件服務(wù)掙回來(lái)的。

為了留在牌桌上，何小鵬打出的新牌需要實(shí)現王炸的效果，才有可能翻盤(pán)。

求一個(gè)爆款

度過(guò)大刀闊斧的調整期后，何小鵬將矛頭指向馬斯克和雷軍。

小米SU7對標特斯拉Model 3，最終結果都看到了，熱度引爆網(wǎng)絡(luò )，短時(shí)間內就積累了超十萬(wàn)訂單，令友商艷羨。

不難看出，新露面的MONA M03也想如此。其定位為“國內最美的A級智能純電掀背轎跑”，價(jià)格不超20萬(wàn)，是更容易走量的車(chē)型。小鵬能否重返第一梯隊，該車(chē)型的下半年表現至關(guān)重要，或許就是小鵬的翻身契機。

在MONA系列發(fā)布之初，何小鵬就曾放出豪言：“今年下半年，MONA會(huì )比雷總的小米SU7有更好的銷(xiāo)量?！?/p>

何小鵬打出的牌叫——智駕+性?xún)r(jià)比，意圖打造一款獨屬于小鵬的爆款。

這個(gè)定位有一定道理，目前主流的智駕車(chē)型仍然集中在20萬(wàn)以上市場(chǎng)，20萬(wàn)以?xún)鹊氖袌?chǎng)，由于需要加價(jià)選配，購買(mǎi)代步車(chē)的性?xún)r(jià)比人群較少選購，因此智能汽車(chē)仍是一大空缺。

只不過(guò)，把智駕的成本打下來(lái)并不容易。余承東就曾講道：“只有30萬(wàn)以上的車(chē)用華為的解決方案才能實(shí)現盈利?！焙涡※i也曾承認：“智駕放在入門(mén)車(chē)型上沒(méi)有盈利空間?！痹O立的目標進(jìn)度，也是通過(guò)技術(shù)在未來(lái)一到兩年把成本控制下來(lái)。

類(lèi)似的牌，何小鵬曾打出過(guò)——小鵬P5，也是小鵬“銷(xiāo)量滑鐵盧”的歷史陰影。

2021年9月上市的緊湊型純電轎車(chē)小鵬P5 ，從售價(jià)和定位來(lái)看，與現在的M03基本無(wú)異。該車(chē)型的亮點(diǎn)也是智駕，并激進(jìn)地搭載了兩顆激光雷達。

但當時(shí)小鵬P5并沒(méi)能很好地平衡智駕與成本之間的關(guān)系。想享受CNGP（城市導航輔助駕駛）功能，首先需要購買(mǎi)搭載雙激光雷達的高配版本，然后再加兩三萬(wàn)元的費用，即使如此，小鵬P5還因相關(guān)功能無(wú)法落地，被曝出維權風(fēng)波。

小鵬P5在上市后不久，銷(xiāo)量就開(kāi)始下滑，最近的月銷(xiāo)量趴在三位數上，隨著(zhù)新款在配置和功能上的“閹割”，其宣傳的賣(mài)點(diǎn)也成了空中樓閣。

這次MONA M03顯然想重啟P5的路線(xiàn)，新特點(diǎn)是摒棄激光雷達，效仿特斯拉轉向純視覺(jué)路線(xiàn)，比之前P5搭載激光雷達的成本會(huì )低上不少，但在夜間智能駕駛的效果會(huì )打折扣。

各方面都過(guò)硬，且保證合適的利潤，是一件極其困難的事情。MONA M03顯然仍未做到，其價(jià)位段從之前宣傳的10-15萬(wàn)元悄悄改成了20萬(wàn)元以?xún)取?/p>

打出智駕牌，除了壯大自身，也是處于防守考慮。特斯拉的FSD在解決安全等問(wèn)題后，進(jìn)入國內只是時(shí)間問(wèn)題，而且更平價(jià)的Model 2車(chē)型有望在明年面世，同樣采用成本更低的純視覺(jué)路線(xiàn)。

MONA M03也就肩負了阻擊特斯拉的重任。有消息稱(chēng)，小鵬在智駕部門(mén)下成立了AI部門(mén)，專(zhuān)門(mén)推進(jìn)端到端等技術(shù)。同時(shí)，小鵬內部也在開(kāi)放崗位，今年會(huì )新招募4000名AI人才。

新能源車(chē)下半程的智能規劃較量，只會(huì )更加激烈，這需要企業(yè)具有極強的規?；腕w系化能力。

小鵬早做調整，才能有備無(wú)患。

智駕牌不是王炸

“我一直強調，短期銷(xiāo)量沒(méi)有價(jià)值，但是研發(fā)投入要非常堅定?！焙涡※i曾如此表示，像是在宣告自己不僅要留在牌桌上，還要玩到最后。

2024年，小鵬預計在研發(fā)方面的總投入將達到70億元左右，較2023年提升30%以上，其中將投資35億元用于智能駕駛的人工智能研發(fā)。

智駕是何小鵬的重要武器。經(jīng)歷十年的發(fā)展至今，“技術(shù)”幾乎已經(jīng)成為小鵬汽車(chē)的標簽，公司甚至把“臭搞技術(shù)的”印在文化衫上。

但這一武器的威力，或許沒(méi)想象中那么大。

首先，牌桌上太擁擠了。

當前最流行的詞匯——端到端，是更高效的方式，代表了智駕領(lǐng)域的最新版本。

但躬身入局的不止小鵬一家，華為、蔚來(lái)、理想都發(fā)布了端到端模型的后續規劃。當車(chē)企間的智駕技術(shù)差距不斷縮小，小鵬想要通過(guò)智駕來(lái)拿下差異化優(yōu)勢，就會(huì )難上加難。

特別是當前小鵬押注的純視覺(jué)智駕方案，與特斯拉的FSD相似。值得觀(guān)察的是，特斯拉是否有能力應對國內復雜的路況，等到FSD進(jìn)入國內，將是一場(chǎng)更激烈的比拼。

另外，純視覺(jué)和激光雷達兩條技術(shù)路線(xiàn)之爭，一時(shí)并看不到盡頭。采用純視覺(jué)方案意味著(zhù)技術(shù)積淀足夠深厚，有自信憑借稍欠豐富的硬件達成不錯的智駕水平；激光雷達方案有著(zhù)更廣的適用范圍，只要硬件成本逐步下降，激光雷達方案在短期內仍有自己的優(yōu)勢。最近有廠(chǎng)商推出千元級別的激光雷達，成本高企的問(wèn)題正在被解決。

智駕的最終形態(tài)是什么，還沒(méi)人能給出明確答案。

其次，高階智駕并不一定拉得動(dòng)銷(xiāo)量。

小鵬自己就是例證之一，其一直明確強調自身智能駕駛的定位，但卻始終未能在消費者心中樹(shù)立有力的心智，銷(xiāo)量掉隊就說(shuō)明了一切。

而且，在中低端車(chē)型上打智駕牌，也要看消費者領(lǐng)不領(lǐng)情。

據行業(yè)報告《2023中國汽車(chē)消費洞察》的調查，安全性、質(zhì)量和用車(chē)成本是消費者購車(chē)的前三因素，配置（包含智能化）的決定性要遠遠排在后面。

因此，以購買(mǎi)代步車(chē)為目的的消費者，有多少會(huì )被智駕功能打動(dòng)，還是個(gè)未知數。何小鵬手里這張智駕牌，不一定是王炸。

此外，目前階段的高階智駕體驗，還需完善。

無(wú)論什么品牌，都會(huì )存在一些與駕駛習慣不完全匹配的問(wèn)題，比如通行效率不高，車(chē)道選擇不是最優(yōu)，超車(chē)變道稍顯激進(jìn)等。

這些問(wèn)題讓智駕的實(shí)際體驗存在一些難以消除的問(wèn)題。對于一些還沒(méi)有習慣智駕模式的車(chē)主來(lái)說(shuō)，不僅不輕松，而且還倍感壓力，面對偶爾失靈的智駕系統，只會(huì )更加緊張，這是天然的，也是有事實(shí)依據的不信任感。

智駕的推廣，不可能是一蹴而就的，其中獲得博弈與進(jìn)步，還需循序漸進(jìn)。

結語(yǔ)

早在今年春節剛開(kāi)工，何小鵬就在內部信發(fā)出警示：“今年是中國汽車(chē)品牌進(jìn)入“血?！备偁幍牡谝荒?，也就是淘汰賽的第一年?！?/p>

目前淘汰賽過(guò)去半年，小鵬汽車(chē)的表現不免令人心焦。何小鵬打出的新牌，很大程度上決定了小鵬汽車(chē)接下來(lái)的命運。

不過(guò)，對于多數消費者來(lái)說(shuō)，購車(chē)是一項門(mén)檻頗高的綜合性考慮，品牌很難憑借一招取勝。何小鵬將智駕和低價(jià)結合起來(lái)，是一項突破，但實(shí)際成效幾何，很難有保證。

但樂(lè )觀(guān)的期望還是要有的，畢竟，如果出個(gè)早門(mén)趕個(gè)晚集，只會(huì )令人遺憾。