信心提振之下，車(chē)市也跟著(zhù)火熱了。

這個(gè)國慶，各新能源車(chē)品牌過(guò)了一個(gè)收獲滿(mǎn)滿(mǎn)的假期，理想、小鵬、極氪等多家車(chē)企均在9月拿下最佳戰績(jì)。

領(lǐng)跑全場(chǎng)的比亞迪，穩坐銷(xiāo)冠寶座，月銷(xiāo)量突破了40萬(wàn)大關(guān)，憑借遙遙領(lǐng)先的戰績(jì)，成為最大贏(yíng)家。不過(guò)，具體剖析來(lái)看，“盛世”之下還是存在隱憂(yōu)。

各家紛紛卷低價(jià)，開(kāi)始向下沉市場(chǎng)要銷(xiāo)量，例如小鵬MONA M03的價(jià)位段，已和比亞迪熱銷(xiāo)車(chē)型正面競爭；而且，進(jìn)入新能源車(chē)下半場(chǎng)，比亞迪要補足智能化短板，并非一夕之功，沖高端之路仍是任重道遠。

2024年還剩最后一個(gè)季度，比亞迪卯足勁沖高端，友商大力開(kāi)拓市場(chǎng)。未來(lái)局勢是否有變，市場(chǎng)正在拭目以待。

卷低價(jià)，搶市場(chǎng)

政策利好A股上漲帶來(lái)了信心，車(chē)市也紅火了起來(lái)，各品牌在國慶期間都賣(mài)得很好。

據各家戰報，國慶期間，理想新增大定破2萬(wàn)；鴻蒙智行全系車(chē)型大定突破28600輛；小鵬新增訂單16000臺；極氪新增大定破萬(wàn)；小米SU7鎖單超過(guò)了6000輛；零跑?chē)鴳c期間大定破1.7萬(wàn)，10月7日新增訂單3576臺，破單日歷史記錄……

火熱態(tài)勢在國慶之前的9月份，就已經(jīng)初露端倪。

根據天眼查APP顯示，理想汽車(chē)月交付量重回五萬(wàn)以上，以53709輛，位列新勢力第一；問(wèn)界、零跑保持在三萬(wàn)檔；小鵬增長(cháng)迅猛，與極氪、蔚來(lái)共同守在兩萬(wàn)檔。最亮眼的，還得是比亞迪，9月份其單月銷(xiāo)量達到41.76萬(wàn)輛，國慶期間新增訂單突破了16萬(wàn)。

憑借極致性?xún)r(jià)比、豐富產(chǎn)品線(xiàn)，以及DM-i超級混動(dòng)等技術(shù)，比亞迪長(cháng)時(shí)間保持著(zhù)一騎絕塵的強勢姿態(tài)。

自2023年第四季度銷(xiāo)量超越特斯拉后，比亞迪已然穩坐世界新能源車(chē)第一王座。今年上半年，比亞迪新能源汽車(chē)市占率提升至32.6%，同比增長(cháng)了28%，繼續領(lǐng)先特斯拉。

要說(shuō)友商不覬覦，恐怕沒(méi)人相信，事實(shí)上，包括蔚小理在內的一眾車(chē)企，都在卷低價(jià)，想進(jìn)一步尋求增量。

理想經(jīng)歷MEGA的失利后，推出了理想L6，價(jià)格來(lái)到20萬(wàn)+價(jià)位段，雖不是絕對的低價(jià)，但提供了超強產(chǎn)品力和相對突出的性?xún)r(jià)比，成為理想汽車(chē)旗下銷(xiāo)量最高的車(chē)型，幫助公司逆轉了頹勢。

蔚來(lái)和小鵬分別推出了“卷王”車(chē)型——樂(lè )道L60和小鵬MONA M03，前者最低售價(jià)為20.69萬(wàn)，若采用BAAS方案，門(mén)檻會(huì )降低至14.99萬(wàn)元，目前透露的成績(jì)是“已爆單”；后者起售價(jià)下探到11.98萬(wàn)元，助力小鵬汽車(chē)月交付量突破2萬(wàn)。

顯然，樸實(shí)無(wú)華的低價(jià)策略，效果立竿見(jiàn)影，對銷(xiāo)量起到了明顯的提振作用。

在不久前召開(kāi)的中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇上，比亞迪董事長(cháng)王傳福表示：“行業(yè)已進(jìn)入一個(gè)慘烈的淘汰賽階段?！碑a(chǎn)業(yè)集中度提升是必然階段，并且在行業(yè)周期性的調整階段，企業(yè)需要盡快形成規模效應和品牌優(yōu)勢。

蔚小理等新勢力，都將沖銷(xiāo)量作為重要任務(wù)，不惜跟進(jìn)“價(jià)格戰”搶占市場(chǎng)。

9月28日，乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)在世界新能源汽車(chē)大會(huì )上表示，預計今年國內汽車(chē)零售銷(xiāo)量將達2230萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3%。其中，國內新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量為1040萬(wàn)輛，同比增長(cháng)34%。

比亞迪可以決定價(jià)格戰的開(kāi)端，但無(wú)法左右價(jià)格戰的結束，這個(gè)長(cháng)期進(jìn)程里，比亞迪是不是最終的受益者，還需時(shí)間給出答案。

高端難登

相比自上而下，自下而上顯然更困難。

小米手機當初走性?xún)r(jià)比路線(xiàn)大獲成功后，至今未擺脫“低端機”的刻板印象，沖高多年仍顯得力不從心。因此造車(chē)之初，主流觀(guān)點(diǎn)就認為，其首款車(chē)決不會(huì )走性?xún)r(jià)比路線(xiàn)重蹈覆轍，之后小米SU7轎跑上市，果然以中高端之姿一炮而紅。

在汽車(chē)圈里，比亞迪正是性?xún)r(jià)比路線(xiàn)的“受害者”，近年來(lái)雖憑借“混動(dòng)+性?xún)r(jià)比”的組合拳，銷(xiāo)量一騎絕塵，完成翻身壯舉，但始終沒(méi)能徹底改變“低端車(chē)”的印象標簽，即使如今擁有售價(jià)百萬(wàn)的高端品牌仰望。

從低端到高端，像是存在一層難以突破的壁壘，這一點(diǎn)從比亞迪旗下銷(xiāo)量結構可以看出端倪。

9月達成的41萬(wàn)輛歷史新高，“王朝網(wǎng)+海洋網(wǎng)”銷(xiāo)量占比高達96%，方程豹汽車(chē)銷(xiāo)售5422輛，騰勢汽車(chē)銷(xiāo)售10299輛，仰望汽車(chē)銷(xiāo)售310輛，三大高端品牌銷(xiāo)量占比僅為3.8%。

△來(lái)源：比亞迪官方微博

國內30萬(wàn)元以上的高端車(chē)市場(chǎng)，合資品牌和特斯拉占據了大部分市場(chǎng)，而在新能源車(chē)企中，中高端混動(dòng)市場(chǎng)目前被“理想+問(wèn)界”雙雄把持，比亞迪亟待破局。

仰望憑借原地掉頭、涉水等特色，首次闖入國產(chǎn)百萬(wàn)級“無(wú)人區”，雖不承擔走量的任務(wù)，但其作為量產(chǎn)車(chē)，銷(xiāo)量從3月份的1090輛降至9月的310輛，要建立高端品牌效應，只能說(shuō)道阻且長(cháng)。

另一張王牌騰勢，也是步履維艱。其定位主打30-50萬(wàn)元區間的高端市場(chǎng)，目前在售車(chē)型有D9、N7、N8、Z9GT車(chē)型。9月份，騰勢汽車(chē)銷(xiāo)量為10299輛，其中主力車(chē)型騰勢D9銷(xiāo)量為8122輛，N7銷(xiāo)量為1005輛，Z9GT銷(xiāo)量為1172輛（銷(xiāo)售周期未滿(mǎn)一個(gè)月），N8則已然被市場(chǎng)遺忘。

最近推出的騰勢Z9GT，本有望翻身，但一上市就陷入了選配風(fēng)波，好在廠(chǎng)家及時(shí)調整，平息了危機。國慶期間比亞迪放出了騰勢N9的預熱消息，趙長(cháng)江表示，這會(huì )是同行5年內追不上的SUV。到時(shí)候面臨問(wèn)界M9等車(chē)型的競爭，不知能否挽回一些劣勢局面。

國慶前傳來(lái)消息，原持有10%騰勢股份的奔馳徹底退出，如今騰勢已成為完全由比亞迪持有的自主品牌。奔馳確實(shí)沒(méi)有為騰勢在銷(xiāo)量上帶來(lái)多少幫助，但共經(jīng)風(fēng)雨14年最終“分手”，也說(shuō)明了奔馳對騰勢的前景不太樂(lè )觀(guān)。

走硬派越野路線(xiàn)的方程豹，面臨的壓力也不小。

今年初，豹5連續兩個(gè)月拿下超過(guò)5000臺銷(xiāo)量，但之后大幅下滑至兩三千臺的月銷(xiāo)量，7月更是掉落到了兩千臺以下。7月底直降5萬(wàn)元后，銷(xiāo)量才又拉升到單月5000輛上下。

這說(shuō)明，方程豹5在對標長(cháng)城坦克的比拼中，沒(méi)能占到優(yōu)勢。更不利的是，這種以?xún)r(jià)換量的操作，令老車(chē)主感到“背刺”，不利于用戶(hù)口碑的積累，對高端品牌的形象塑造是一種透支性傷害，后續方程豹8的上市，恐怕在內部也要重新定位。

比亞迪的高端之路，仍是任重道遠。

補智能化短板

高端化不是一蹴而就的事情，在這個(gè)過(guò)程中，需要鞏固長(cháng)板，補足短板。

眾多爆款車(chē)型，為比亞迪帶來(lái)了出色的規模效應，以及友商望塵莫及的成本優(yōu)勢。

今年發(fā)布的秦L和海豹06，第二代宋Pro DM-i和海獅05 DM-i，車(chē)型配置高度一致，進(jìn)一步確保了零部件的通用性，動(dòng)力均搭載了全新的第五代DM系統，向市場(chǎng)發(fā)動(dòng)了猛烈的油耗攻勢。而且，兩個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )的兄弟車(chē)型，兼顧了家用舒適和運動(dòng)風(fēng)格，實(shí)現了對更廣闊市場(chǎng)需求的覆蓋。

比亞迪公關(guān)部總經(jīng)理李云飛在直播中說(shuō)道：“秦L和海豹06因訂單過(guò)多，暫時(shí)不公布銷(xiāo)量數據，擔心引起行業(yè)震動(dòng)?！?/p>

據懂車(chē)帝數據，2024年8月，車(chē)系零售量榜單中，比亞迪占據了六位，第一是比亞迪旗下小型車(chē)海鷗（46830輛），第二是特斯拉的Model Y（45330輛），秦L（35957輛）和海豹06（32903輛）分列第三、四名，宋PLIS DM（28380輛）、秦PLUS DM（27112輛）和元PLUS（27046輛）占據第6至8名。

△來(lái)源：懂車(chē)帝

下一步去何處尋找增量？對于國內品牌來(lái)說(shuō)，由于一些人為門(mén)檻，出海并不容易，最佳的做法是搶奪合資品牌的市場(chǎng)份額，沖擊其固守的豪華市場(chǎng)，爭取更高的利潤。

今年以來(lái)，曾經(jīng)高貴的BBA們，在國內市場(chǎng)只能靠降價(jià)勉力維持銷(xiāo)量，不屑“價(jià)格戰”的寶馬被曝又無(wú)奈回到了降價(jià)陣營(yíng)。此時(shí)正是國產(chǎn)品牌崛起的好時(shí)機。

業(yè)內公認的看法是，智能化是新能源汽車(chē)的下半場(chǎng)，也是向高端市場(chǎng)進(jìn)發(fā)的重要武器。

同時(shí)，這也是擺放在比亞迪面前的難題，一直以來(lái)，其在智駕技術(shù)上并無(wú)出彩之處。放在以往，讓均價(jià)不到15萬(wàn)元的車(chē)企，砸重金到智駕技術(shù)上，顯得不太尊重市場(chǎng)。但如今小鵬MONA M03已經(jīng)把智駕的價(jià)格拉到了15萬(wàn)元，特別是面臨特斯拉的競爭，智能化實(shí)在是不占優(yōu)勢。

不過(guò)，智能化能力，無(wú)論如何也要提升了。

比亞迪智駕總負責人楊冬生在接受采訪(fǎng)時(shí)曾說(shuō)，想在兩年內讓中端及大眾車(chē)型都用上高階智駕，“會(huì )自研，也會(huì )和供應商協(xié)同，誰(shuí)做得好用誰(shuí)?！?/p>

在2021年開(kāi)始，比亞迪通過(guò)投資地平線(xiàn)切入自動(dòng)駕駛芯片、與Momenta成立了合資公司迪派智行自研智駕算法，深入探索底層技術(shù)。只是在市場(chǎng)成果上趕超友商，還需要一定的時(shí)間。

此外，比亞迪正在中高端車(chē)型上努力彌補智能化短板，方程豹8將推出與華為合作智駕的版本。這在很大程度上是向市場(chǎng)表現妥協(xié)的動(dòng)作，要進(jìn)一步掌握智能化“靈魂”，并將高階智駕下放到更多車(chē)型上，終將需要自研成果來(lái)支撐。

盛世也有隱憂(yōu)。比亞迪在銷(xiāo)量滾滾向前的同時(shí)，也需要沉淀下來(lái)補足短板，才能更長(cháng)久地坐在銷(xiāo)冠寶座上。