好消息：極越爆了！壞消息：是暴雷了。

極越終于迎來(lái)了流量最大的一刻。12月12日上午，極越CEO夏一平被上百名員工圍堵在極越汽車(chē)總部，員工們情緒激動(dòng)地討要薪水和社保，有人擔心CEO拿錢(qián)跑路，大聲喊：“把護照留下來(lái)！”“把你的存款拿出來(lái)給我們交社保?！?/p>

背景墻上，“中國智能汽車(chē)史上，必將擁有每個(gè)極越人的名字”顯得格外幽默。

要不是鬧上熱搜，很多人甚至沒(méi)聽(tīng)過(guò)極越這個(gè)品牌，上一次有點(diǎn)印象，還是極越公關(guān)負責人徐繼業(yè)在朋友圈大罵小米雷軍。

其中甚至用上了歷史課本中“傾銷(xiāo)”的字眼，將雷軍定性成“最?lèi)毫拥纳倘吮举|(zhì)”。

看得出來(lái)，極越那個(gè)時(shí)候就已經(jīng)“急不擇言”了，前段時(shí)間夏一平還在說(shuō)極越已經(jīng)進(jìn)入平穩發(fā)展期，直到現在裝不下去，爆了。

網(wǎng)上不乏剛入職極越的，以及剛提極越車(chē)的，這一刻，大家同時(shí)感受到了后悔——我當初怎么就看上了極越？

誰(shuí)的鍋？

極越閃崩得太突然。

就在9月份的極越07發(fā)布會(huì )上，夏一平邀請了百度李彥宏、蔚來(lái)李斌和寧德時(shí)代曾毓群給極越站臺，吉利李書(shū)福則通過(guò)視頻表達了支持。彼時(shí)有新車(chē)型，有大佬背書(shū)，很多人相信極越能夠后來(lái)居上。

直到12月初有網(wǎng)友爆料，極越開(kāi)啟大規模裁員，老員工不續簽，且在年前裁員40%。結果極越前腳辟謠，后腳就變臉，原以為是“創(chuàng )業(yè)2.0”，沒(méi)想到是原地解散。

除了員工等受害者，供應商也在向極越討債。12月11日，自媒體“Tech星球”在微博上公開(kāi)發(fā)布催款函，向極越汽車(chē)追討36萬(wàn)元逾期費用。12日，浙江星塘文化傳媒公開(kāi)發(fā)函，向極越追討3700萬(wàn)元抖音直播廣告投放墊款。

這一切，不知夏一平是否早就心知肚明？

虎嗅報道稱(chēng)，夏一平近期曾多次在公司內部表示，百度是公司大股東，會(huì )給予公司支持，他還曾在上個(gè)月底前往百度尋求資金支持。

但“救命錢(qián)”沒(méi)有等到，原因被夏一平歸結到百度反悔投資了。

財新報道稱(chēng)，百度在今年本有30億元的投資計劃，但在10月份盡調后發(fā)現極越瞞了70億元的財務(wù)窟窿，于是決定不再投入。

有員工、供應商在社交媒體上爆料，極越CEO夏一平將家屬移民海外、涉嫌貪腐問(wèn)題、利用供應鏈謀私利，整個(gè)管理團隊花錢(qián)太快等傳言。

那么極越的錢(qián)到哪里去了？

錢(qián)不夠花，歸根結底是由于銷(xiāo)量慘淡，缺乏造血能力。

極越當前有兩款車(chē)，?？钤谑鄣臉O越01和9月份上市的中大型車(chē)極越07，二者前11個(gè)月累計交付超1.4萬(wàn)輛，這近乎墊底的成績(jì)，趕不上一些新勢力公司一個(gè)月的銷(xiāo)量。

極越11月份交付量達到2485輛，也僅僅是好轉而已，同為吉利旗下的新能源品牌，極氪當月交付量達到2.7萬(wàn)輛，大幅甩開(kāi)極越，頭部的理想更是交付4.9萬(wàn)輛。

對交付量低的問(wèn)題，夏一平之前認為是因為營(yíng)銷(xiāo)沒(méi)做好，從今年1月起，夏一平親自帶隊營(yíng)銷(xiāo)。極越07上市后，他先做了18小時(shí)的續航直播測試，后進(jìn)行2000公里的24小時(shí)智駕直播。

這一點(diǎn)也被極越員工質(zhì)疑：“年初不應該接管銷(xiāo)售體系，效仿小米雷軍直播賣(mài)車(chē)，而是應該找錢(qián)讓公司活下來(lái)?！?/p>

但夏一平也滿(mǎn)腹委屈：“公司最艱難的時(shí)候，沒(méi)人承擔，兩個(gè)股東（百度和吉利）都沒(méi)站出來(lái)?！?/p>

夏一平向人們強調，他是極越的天使投資人也是CEO，但解散多個(gè)部門(mén)的決定不是他個(gè)人做的?！拔沂切」蓶|，這家公司80%的投票權在百度，業(yè)務(wù)上我有決策權，但是在公司的走向上，我沒(méi)有決策權?！?/p>

于是問(wèn)題來(lái)了，一家公司淪落至此，將鍋都扣到夏一平身上是否不妥——百度和吉利去哪了？

誰(shuí)來(lái)拯救？

表面上看，極越算是含著(zhù)金湯匙出生的品牌，但風(fēng)光也只停留在了表面。

極越汽車(chē)在2021年初成立時(shí)名字還是集度，百度作為合作的主導方持股55%，吉利作為戰略合作方持股45%。

當時(shí)百度熱情極高，提出了“汽車(chē)機器人”的概念，李彥宏也多次親自站臺推廣。去年由于造車(chē)資質(zhì)等問(wèn)題，百度退居幕后，吉利掌握了極越汽車(chē)65%股份，集度更名為極越。

如果發(fā)展順利，極越就是背靠軟、硬件兩大巨頭的天之驕子，但人們永遠想不到，意外和明天，哪個(gè)會(huì )先到來(lái)。

如今極越面臨大潰敗，兩大巨頭會(huì )出手拯救嗎？從各種蛛絲馬跡中大家發(fā)現，百度不愿繼續投錢(qián)，吉利也不愿意接盤(pán)，含著(zhù)金湯匙的極越，一下子成了野孩子。

對于百度來(lái)說(shuō)，極越雖是個(gè)大窟窿，但也是為數不多的選擇。

百度一開(kāi)始就將自己定位為智能駕駛技術(shù)供應商的角色：“百度從2013年開(kāi)始做自動(dòng)駕駛研究，技術(shù)很多都非常前沿，去求著(zhù)人家說(shuō)你要這個(gè)吧，得到的反饋通常是等別人先試一試。不造車(chē)，很難把我們的技術(shù)推向市場(chǎng)?！?/p>

《晚點(diǎn)Auto》引用百度人士稱(chēng)，百度原先合作的客戶(hù)車(chē)企東風(fēng)、比亞迪陸續被華為、Momenta 等公司撬走，曾重點(diǎn)扶持的標桿車(chē)企威馬 2023 年底瀕臨破產(chǎn)。因此，對于迫切希望將智駕規模落地的百度來(lái)說(shuō)，最好的選擇依然是支持極越。

事實(shí)也確實(shí)如此?！兑稽c(diǎn)財經(jīng)》曾數次參與百度邀請的試乘活動(dòng)，體驗過(guò)威馬W6、極狐、紅旗等搭載百度智能駕駛的車(chē)型。在具有清晰交通標志的固定路線(xiàn)上繞圈行駛時(shí)，偶爾會(huì )出現判斷失誤、莫名急剎的情況。

百度相關(guān)負責人解釋稱(chēng)，并非所有車(chē)廠(chǎng)愿意將底層代碼共享，這對百度為合作車(chē)輛進(jìn)行深度賦能造成了阻礙。

另外，夏一平聲稱(chēng)，百度擁有極越董事會(huì )80%的投票權（對此表述的理解，需要參考百度與吉利可能達成的內部協(xié)議）。并且，極越本來(lái)等待的就是百度方面追加投資，可見(jiàn)，百度并沒(méi)有完全“棄養”極越，而是在造車(chē)資質(zhì)遇阻后，將主導權讓渡給了吉利，自身在智能駕駛方面繼續賦能。

不過(guò)，網(wǎng)傳的70億元財務(wù)窟窿，如何填補是個(gè)問(wèn)題。在今年4月一次直播活動(dòng)中，李彥宏在和夏一平共同宣布一項優(yōu)惠政策時(shí)，開(kāi)玩笑得說(shuō)了一句：“別給我虧太多錢(qián)啊?！?/p>

如今在百度投入88億之后，卻得到銷(xiāo)量低迷，業(yè)績(jì)大虧的答卷，極越的結局走向何處，百度的態(tài)度是關(guān)鍵。

對于吉利來(lái)說(shuō)，“養子”沒(méi)有“嫡子”親。

吉利汽車(chē)旗下子品牌眾多，極氪、領(lǐng)克、銀河、幾何、極星、路特斯、smart等品牌，在車(chē)型、能源形式、高低端市場(chǎng)等方面覆蓋較廣。如果極越?jīng)]能對吉利汽車(chē)旗下板塊進(jìn)行有效補充，那么吉利對其不會(huì )繼續抱有過(guò)高的期望。

而且，前不久吉利才剛發(fā)布《臺州宣言》，將自家的極氪和領(lǐng)克整合了，主要目的就是減少各品牌的“打架”與消耗，提高運營(yíng)效率，集中力量辦大事。

吉利顯然已經(jīng)醒悟，多生兒子不一定好打架，大概率會(huì )導致左右互搏，不如專(zhuān)注扶持爭氣的“兒子”。極越這一折騰數年，倒欠一屁股債的“干兒子”，屬實(shí)沒(méi)有繼續投入過(guò)多資源的必要。

這次事件可以看出，極越背后雖有兩個(gè)話(huà)事人，但當遇到分歧，難以高效解決，這一點(diǎn)雷軍在造車(chē)初始就避雷了。

小米汽車(chē)的崛起，不僅有破釜沉舟般的大手筆投入進(jìn)行支撐，還將話(huà)語(yǔ)權牢牢掌握在小米自己手中。小米集團合伙人、總裁盧偉冰在12月12日有感而發(fā)：“車(chē)業(yè)務(wù)作為小米生態(tài)的關(guān)鍵一環(huán)，必須全部在小米體系內”“雷總宣布投入100億美元（約700億元人民幣）來(lái)投入汽車(chē)業(yè)務(wù)?！?/p>

極越不是小米，今后走投無(wú)路還是柳暗花明，要看百度和吉利之間如何協(xié)商與博弈。

結語(yǔ)：淘汰賽還在繼續

今年顯然是車(chē)企淘汰賽加劇的一年。

在汽車(chē)行業(yè)加速向電動(dòng)化、智能化轉型的關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)，造車(chē)新勢力們面臨的競爭壓力愈加強烈，行業(yè)洗牌加速。關(guān)于誰(shuí)是“下一個(gè)威馬”，候選名單還在增加。

蔚來(lái)創(chuàng )始人李斌此前斷言：“智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資格賽最激烈最殘酷的階段已經(jīng)來(lái)臨，兩三年后只有少數優(yōu)秀企業(yè)能生存下來(lái)?！?/p>

哪吒汽車(chē)10月、11月連續兩個(gè)月沒(méi)有公布銷(xiāo)量情況，伴隨而來(lái)的是裁員降薪、供應商起訴、CEO張勇離任等各種負面新聞，如今極越陷入同樣困難的境地。還有博主透露，已經(jīng)有新勢力品牌用庫存新車(chē)抵賬了，行業(yè)形勢嚴峻。

諷刺的是，無(wú)論是此前的哪吒汽車(chē)張勇，還是如今的極越夏一平，不約而同地認為自身銷(xiāo)量不振都是營(yíng)銷(xiāo)不力惹的禍，并且對雷軍帶火的企業(yè)家IP策略嗤之以鼻，卻絲毫看不到小米汽車(chē)在用戶(hù)需求上的洞察與投入。

張勇在還未推出哪吒L這樣的家用SUV車(chē)型，企業(yè)還未在市場(chǎng)中站穩腳跟時(shí)，就要將資源投入到冷門(mén)車(chē)型轎跑哪吒GT中去；夏一平在自家車(chē)輛擁有不錯的外觀(guān)設計和智能化水平的同時(shí)，堅持按鈕門(mén)把手、半幅方向盤(pán)、按鍵轉向燈、屏幕換擋等“反人類(lèi)設計”，無(wú)視用戶(hù)反對的意見(jiàn)。

10月16日，夏一平還在接受采訪(fǎng)時(shí)口出狂言：“如果比拼綜合智能化，極越在行業(yè)內敢稱(chēng)第一，比華為和特斯拉更厲害?！?/p>

這或許就是一種傲慢與偏執，但市場(chǎng)毫不留情，等錯過(guò)喘息機會(huì )，只能悔之晚矣。

就像小鵬汽車(chē)在銷(xiāo)量萎靡的時(shí)候推出小鵬MONA M03，以“極致性?xún)r(jià)比+智能化”精準切中了用戶(hù)需求，逆勢打了一場(chǎng)翻身仗。

對于極越來(lái)說(shuō)，降本增效尋求救援是當務(wù)之急，更長(cháng)遠來(lái)看，推出一款備受市場(chǎng)認可的車(chē)型，更是自救的唯一途徑。