“這是最好的時(shí)代，這是最壞的時(shí)代……這是信仰的時(shí)期，這是懷疑的時(shí)期……人們面前有著(zhù)各種事物，人們面前一無(wú)所有”，狄更斯在《雙城記》開(kāi)頭如此寫(xiě)道。

一邊是許多企業(yè)在倒閉、裁員或調低增長(cháng)目標，一邊是熱度與銷(xiāo)量齊飛的小米汽車(chē)、《黑神話(huà)悟空》、華為三折疊們，毫無(wú)疑問(wèn)，即將結束的2024年是充滿(mǎn)挑戰的一年，也是充滿(mǎn)希望的一年。

而在希望與失望的交織之中，有關(guān)新常態(tài)下前路與增長(cháng)的答案從未如此清晰地展現在人們面前。從小米、《黑神話(huà)悟空》到華為，這些在寒風(fēng)中仍然堅挺的企業(yè)們存在著(zhù)一個(gè)共同點(diǎn)，那就是以創(chuàng )新為用戶(hù)帶來(lái)更高價(jià)值。

此前，存量時(shí)代，隨著(zhù)消費形勢的變化，許多中國企業(yè)陷入了一個(gè)誤區，那就是低價(jià)才是更大的未來(lái)。但從電商、汽車(chē)到兩輪電動(dòng)車(chē)，這一年都在走出價(jià)格競爭的樊籠，在技術(shù)創(chuàng )新和用戶(hù)主義的武裝下，轉向價(jià)值競爭。

戰鋒裝甲前臉與雕塑式的幾何切割線(xiàn)條，符合空氣動(dòng)力學(xué)的車(chē)身設計，0-50m加速僅6.3s，0-100m提速僅9.8s，最高速度65km/h，從容應對高速、彎道穩、雨雪路面、下坡等各種場(chǎng)景、各種環(huán)境……從近日發(fā)布的愛(ài)瑪A7Plus來(lái)看，這條價(jià)值競爭之路還在加速。

高質(zhì)量競爭繼續

時(shí)代變遷，出行工具也在發(fā)生著(zhù)變化。從城市到鄉鎮，從北京到拉薩，兩輪電動(dòng)車(chē)成為了人們生活工作的好幫手，散布在中國大地的每一個(gè)角落。中國自行車(chē)協(xié)會(huì )的數據顯示，截至2023年，我國電動(dòng)兩輪車(chē)保有量超4億，平均每3個(gè)中國人里就有一個(gè)人騎電動(dòng)車(chē)。

只是在兩輪電動(dòng)車(chē)成為“國民載具”的同時(shí)，一個(gè)新的問(wèn)題應運而生：當隨便撒把種子就能收獲的時(shí)候過(guò)去，兩輪電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的增長(cháng)又該如何維系？

近日，愛(ài)瑪科技給出了一個(gè)答案。12月18日，其推出了2025年度科技線(xiàn)超神旗艦兩輪豪華轎跑愛(ài)瑪A7Plus，專(zhuān)為追求生活品質(zhì)及生活態(tài)度的年輕用戶(hù)打造，目標直指5000元價(jià)位段的高端市場(chǎng)。

近年以來(lái)，高端市場(chǎng)成為了兩輪電動(dòng)車(chē)的兵家必爭之地。久謙數據顯示，天貓渠道4000價(jià)位段以上電動(dòng)自行車(chē)的銷(xiāo)量占比由2020年的1%提升至2024Q1的22%，京東渠道4000價(jià)位段以上電動(dòng)自行車(chē)的銷(xiāo)量由2021Q2的19%提升至2024Q1的26%。

2024年，愛(ài)瑪等各大品牌的推新新品價(jià)位大多在3000元以上，并側重產(chǎn)品智能化功能的迭代更新，以打造高端爆款。其中，2024年愛(ài)瑪推進(jìn)精品戰略，對SKU進(jìn)行全面梳理，精簡(jiǎn)SKU上樣數量，打造大單品，其在高端化上同樣如此。

2023年12月，愛(ài)瑪發(fā)布了愛(ài)瑪仰望，搭載愛(ài)瑪引擎系統、愛(ài)瑪專(zhuān)利蔚藍控制器等，日常價(jià)格在3999元，上市60天即銷(xiāo)售16.8萬(wàn)輛，為愛(ài)瑪2024年的高端科技化打出了一個(gè)開(kāi)門(mén)紅。

2024年2月的經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì )上，愛(ài)瑪接連推出愛(ài)瑪露娜2024、愛(ài)瑪驍龍、愛(ài)瑪機甲師等多款旗艦產(chǎn)品，其中主推產(chǎn)品露娜2024，售價(jià)2999元，為天貓官旗電摩產(chǎn)品熱銷(xiāo)第一，接棒仰望成為又一高端爆款。

好產(chǎn)品是高端科技化策略奏效的關(guān)鍵。此次愛(ài)瑪A7Plus的推出，一方面將再次打造高端爆款，深化愛(ài)瑪的高端科技化戰略，以及在高端市場(chǎng)的地位；另一方面也表明在龍頭企業(yè)的帶動(dòng)下，電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)正加速重塑。

2019年新國標頒布后，電動(dòng)兩輪車(chē)步入提質(zhì)增效成熟發(fā)展階段，一部分不達標的企業(yè)被淘汰，另一部分龍頭企業(yè)在分享?yè)Q新需求的碩果后，正帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)告別一味的低價(jià)競爭，駛向由產(chǎn)品創(chuàng )新驅動(dòng)下的更高質(zhì)量的價(jià)值競爭。

增長(cháng)動(dòng)力轉換

在愛(ài)瑪高端化以及行業(yè)高質(zhì)量競爭的背后，電動(dòng)兩輪車(chē)的增長(cháng)動(dòng)力正實(shí)現轉換。

數據顯示，2023年，國內兩輪電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量達到5500萬(wàn)輛，同比增長(cháng)9.78%，2019-2023年間的年均復合增長(cháng)率達到10.57%。這一增長(cháng)主要來(lái)自新國標換購的需求刺激，根據德勤數據預測，2024年電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)62.1%的消費需求來(lái)自于替換需求。

隨著(zhù)新修訂的《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規范》強制性國家標準在11月1日正式施行，兩輪電動(dòng)車(chē)必須尋找新的增長(cháng)動(dòng)力。

管理學(xué)家彼得·德魯克說(shuō)：“因為企業(yè)的目的是創(chuàng )造顧客，所以它有且只有兩項基本職能：營(yíng)銷(xiāo)和創(chuàng )新?！鄙虡I(yè)領(lǐng)域，一切有關(guān)增長(cháng)的問(wèn)題最終還是要回到“創(chuàng )造顧客”上來(lái)。對愛(ài)瑪等企業(yè)來(lái)說(shuō)，“顧客”如何創(chuàng )造？

此前，在增量市場(chǎng)，中國企業(yè)“創(chuàng )造顧客”的主題是滿(mǎn)足需求，順應消費需求進(jìn)行創(chuàng )新，而當下，“創(chuàng )造顧客”的主題是“激發(fā)需求”，企業(yè)必須考慮更深入、更主動(dòng)地創(chuàng )新，走在消費者需求之前、之上。

的確，從電商、手機、汽車(chē)到兩輪電動(dòng)車(chē)，各行各業(yè)都在經(jīng)受重重挑戰。但小米汽車(chē)、華為三折疊、愛(ài)瑪仰望和露娜的火熱證明，消費者缺乏的不再是那些基礎、初級、同質(zhì)化的商品，而對于一些升級、高質(zhì)量、獨特的商品，消費者的需求仍然旺盛，只是亟待激發(fā)和滿(mǎn)足。

愛(ài)瑪A7Plus等一系列高端產(chǎn)品，正是愛(ài)瑪等企業(yè)在以創(chuàng )新在“激發(fā)需求”，引領(lǐng)行業(yè)拓展邊界，實(shí)現可持續增長(cháng)。

越來(lái)越多用戶(hù)在購買(mǎi)兩輪車(chē)時(shí)會(huì )考慮智能化配置，《2024年中國兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)研究報告》顯示，購車(chē)關(guān)鍵因素中，“車(chē)輛耐用性”“電池及續航”“智能化功能”等位列前三。

從追求時(shí)尚個(gè)性的大學(xué)生，為生活奔波的外賣(mài)員，到職場(chǎng)精英，從年輕人到有車(chē)一族，愛(ài)瑪等龍頭企業(yè)正通過(guò)創(chuàng )新產(chǎn)品探索兩輪電動(dòng)車(chē)的用戶(hù)邊界。

以愛(ài)瑪A7Plus為例，空氣動(dòng)力學(xué)的設計外觀(guān)和戰機靈感元素，酷炫的燈光交互，以及0-50 米加速僅6.3秒，0-100米提速9.8秒，極速 65km/h且氮氣加速可持續15秒的卓越性能，優(yōu)質(zhì)的減震，智能化的便捷操控，讓它收獲了許多年輕用戶(hù)和有車(chē)一族的關(guān)注。

從特斯拉到國內的各種新勢力，他們之所以給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了創(chuàng )新性的變化，原因之一是為消費者帶來(lái)了各種有趣的駕駛與社交體驗，以此俘獲了年輕用戶(hù)的心，汽車(chē)也從基礎的代步工具向工具+玩具屬性轉變。

當下，被時(shí)尚化、智能化、科技化武裝的兩輪電動(dòng)車(chē)，同樣在經(jīng)歷這樣的轉變。

就現場(chǎng)體驗來(lái)看，愛(ài)瑪A7Plus的體驗有兩重，一重是速度、外觀(guān)等基礎層面的“快、穩、帥”，一重是更側重駕駛體驗和精神層面追求的“炫、智、爽”。12月10日，愛(ài)瑪A7Plus榮獲中汽研低溫綜合加速性能挑戰測試認證。

雙重的性能滿(mǎn)足，為兩輪電動(dòng)車(chē)在“工具”屬性外，增加了“玩具”屬性，讓消費者可以更能享受到出行的樂(lè )趣。艾瑞咨詢(xún)數據顯示，近年來(lái)，兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)年輕用戶(hù)占比提升顯著(zhù)，從2021年的11%提升至2024年的21.2%。

在愛(ài)瑪A7Plus等的推動(dòng)下，更時(shí)尚、更智能、更科技感的兩輪電動(dòng)車(chē)正在更年輕，更好騎，也更好玩。需求激發(fā)的背后，是價(jià)值創(chuàng )造，即以產(chǎn)品創(chuàng )新為消費者創(chuàng )造更多、更高層面的價(jià)值。

強者更強

隨著(zhù)兩輪電動(dòng)車(chē)走向高質(zhì)量發(fā)展，行業(yè)不再是渠道、價(jià)格等單一維度的競爭，而轉向由產(chǎn)品、渠道、營(yíng)銷(xiāo)、技術(shù)、制造等構成的綜合能力的復合競爭。

在愛(ài)瑪A7Plus以及多個(gè)高端爆品的背后，提供支撐的是愛(ài)瑪的科技力、智造力、以用戶(hù)為中心。

一，科技力。

隨著(zhù)兩輪電動(dòng)車(chē)的智能化，其核心技術(shù)關(guān)口有兩道，一道是“三電”等技術(shù)，一道是智能化技術(shù)。在“時(shí)尚為綱、科技為本”下，愛(ài)瑪大力提升科技投入，從電池技術(shù)、驅動(dòng)系統到智能互聯(lián)，不斷推出具有自主知識產(chǎn)權的新技術(shù)和新產(chǎn)品。2023年，其擁有專(zhuān)利超過(guò)1900項。

例如，其自主研發(fā)的電機技術(shù)已實(shí)現從凸極電機、中置電機到超低靜音電機2.0的迭代升級；從引擎系列到引擎芯動(dòng)力，再到現在的引擎8，其電驅技術(shù)也在不斷迭代升級。愛(ài)瑪A7 Plus就搭載了高性能電驅系統“引擎8”，這是其起步快、提速快、極速快的秘訣。

電池技術(shù)、智能化技術(shù)等的跨越式發(fā)展帶給中國企業(yè)一個(gè)彎道超車(chē)的機會(huì )，也給愛(ài)瑪這樣的頭部企業(yè)一個(gè)持續領(lǐng)先，擴大優(yōu)勢的機會(huì )。

最終落地為產(chǎn)品質(zhì)量領(lǐng)先。愛(ài)瑪的CNAS國家級企業(yè)實(shí)驗室，擁有11大門(mén)類(lèi)共計522項檢測能力，檢測標準遠高于國家標準，在為自身產(chǎn)品質(zhì)量保駕護航的同時(shí)，也以更高的技術(shù)標準推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步。

二，智造力。

對兩輪電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，制造是加速技術(shù)創(chuàng )新，實(shí)現技術(shù)創(chuàng )新落地，決定產(chǎn)品質(zhì)量成敗的關(guān)鍵一環(huán)。在愛(ài)瑪的高質(zhì)量發(fā)展背后，其實(shí)現了智能制造升級。

公開(kāi)資料顯示，國內愛(ài)瑪有九大整車(chē)生產(chǎn)制造基地，還具備多項關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)與研發(fā)能力，包括車(chē)架、電機、電控、噴涂件等，同時(shí)還在電池、車(chē)把、前叉等領(lǐng)域進(jìn)行了布局，實(shí)現了自研自產(chǎn)。

目前，愛(ài)瑪正在持續推進(jìn)生產(chǎn)流程的自動(dòng)化，在部分生產(chǎn)基地上線(xiàn)了車(chē)架全自動(dòng)焊接線(xiàn)、整車(chē)自動(dòng)顛簸測試、總裝摩擦線(xiàn)智能輸送等數智化項目，提升生產(chǎn)質(zhì)量與效率。此外，還在總裝環(huán)節上線(xiàn)了 SCADA 系統，實(shí)現了數據采集、設備控制、測量、參數調節等自動(dòng)化操作。

其中，愛(ài)瑪天津生產(chǎn)工業(yè)區已經(jīng)實(shí)現平均12秒生產(chǎn)下線(xiàn)1臺電機。從2023年8月的300萬(wàn)臺到2024年9月的1000萬(wàn)臺，實(shí)現了產(chǎn)量飛躍。

通過(guò)“361數智化工程”，愛(ài)瑪的制造過(guò)程全面實(shí)現信息管理，提升生產(chǎn)線(xiàn)效率；對工藝資源、制造資源、流程節點(diǎn)更行了有效的規范管理，全面提升制造過(guò)程管控效率和效果。最終，其憑此成功斬獲“2024IDC中國未來(lái)企業(yè)大獎優(yōu)秀獎-未來(lái)運營(yíng)領(lǐng)軍者”。

更快的生產(chǎn)效率，更高的品質(zhì)管理，讓愛(ài)瑪的高質(zhì)量發(fā)展之路更順暢，也為行業(yè)引導了前進(jìn)的方向。

三，以用戶(hù)為中心。

存量時(shí)代，如何快速洞察用戶(hù)需求，如何將用戶(hù)需求快速反應到產(chǎn)品設計、生產(chǎn)和銷(xiāo)售上，是制勝的核心。

愛(ài)瑪在門(mén)店、線(xiàn)上等渠道布局，3萬(wàn)家線(xiàn)下門(mén)店，以及天貓、京東、拼多多、淘寶、小紅書(shū)的平臺線(xiàn)上渠道體系外，還注重用戶(hù)直聯(lián)，更能傾聽(tīng)與轉化用戶(hù)的聲音。數據顯示，其注冊會(huì )員逾2600萬(wàn)，企微直連用戶(hù)逾60萬(wàn)，為研發(fā)設計、銷(xiāo)售策略的制定等打下了基礎。

此前的市場(chǎng)階段，在新國標等的推動(dòng)下，電動(dòng)兩輪車(chē)呈現強者恒強的局面，愛(ài)瑪等龍頭企業(yè)保持了持續領(lǐng)先。隨著(zhù)行業(yè)轉入高質(zhì)量競爭，愛(ài)瑪等龍頭企業(yè)的競爭優(yōu)勢還在持續擴大，強者將更強。

結語(yǔ)

企業(yè)有三種增長(cháng)路徑：

第一種是全局增長(cháng)，即隨著(zhù)商業(yè)大環(huán)境的增長(cháng)而增長(cháng)；

第二種是結構性增長(cháng)，即隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)、行業(yè)的增長(cháng)而增長(cháng)；

第三種是內生性增長(cháng)，即依靠自身基礎能力的升級而增長(cháng)。

隨著(zhù)存量市場(chǎng)的到來(lái)，兩輪電動(dòng)車(chē)進(jìn)入了內生性增長(cháng)時(shí)代，誰(shuí)內功練得好，誰(shuí)就更能獲得增長(cháng)。而所謂“內功”，在當下的環(huán)境中可以概括為兩點(diǎn)，一是成本與效率，二是觸及用戶(hù)的敏銳度。

實(shí)際上，透過(guò)時(shí)尚基因，愛(ài)瑪真正的核心競爭力在于對用戶(hù)需求的洞察與產(chǎn)品設計能力。這種用戶(hù)中心的“內功”，同樣在主導著(zhù)它走向科技與高端化，引領(lǐng)行業(yè)走入高質(zhì)量競爭。

在旁人感慨一無(wú)所有時(shí)，用戶(hù)中心可以讓企業(yè)擁有一切。