又到國慶長(cháng)假，許多人開(kāi)啟遠途旅行，高速路上一如既往的擁堵。在密密麻麻的汽車(chē)中，新能源汽車(chē)變得越來(lái)越多。

事實(shí)上，新能源汽車(chē)的熱潮，已經(jīng)成為不可抵擋的趨勢。據中國乘聯(lián)會(huì )的最新數據，今年中國新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量預計將達850萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率有望達到36%。

大部分業(yè)內人士都形成一個(gè)共識：新能源汽車(chē)的下半場(chǎng)，將屬于智能化。汽車(chē)將成為繼手機之后最大的移動(dòng)智能終端、人類(lèi)的第二生存空間，而不再是單純的交通工具。

可以說(shuō)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代正在加速到來(lái)。據國家發(fā)改委統計數據，2025年中國智能汽車(chē)滲透率將達82％，2030年將達到95％，智能汽車(chē)保有量將達3800萬(wàn)輛。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念源于物聯(lián)網(wǎng)，即車(chē)輛物聯(lián)網(wǎng)，它是指以行駛中的車(chē)輛為感知對象，通過(guò)信息技術(shù)實(shí)現車(chē)與X之間的網(wǎng)絡(luò )連接，包括車(chē)與車(chē)、人、路和服務(wù)平臺。

比如，車(chē)內互聯(lián)網(wǎng)主要圍繞人機交互提供服務(wù)。如果車(chē)主想去某個(gè)電影院，或者想聽(tīng)某首歌曲，可以直接通過(guò)車(chē)內智能系統實(shí)現目標。車(chē)外互聯(lián)網(wǎng)，則偏向于無(wú)人駕駛、汽車(chē)與周邊環(huán)境的連接，比如判斷路況、周邊建筑的詳情等等。

總的來(lái)說(shuō)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)能夠提升車(chē)輛整體的智能駕駛水平，為車(chē)主提供安全、舒適、智能、高效的駕駛感受與服務(wù)，同時(shí)也能提高交通運行效率，提升社會(huì )交通服務(wù)的智能化水平。

目前，車(chē)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)落地了很多場(chǎng)景，如語(yǔ)音交互、路徑規劃、車(chē)載娛樂(lè )等。在各種場(chǎng)景中，能源補給相對是更為高頻的剛需。

此次國慶長(cháng)假，很多新能源汽車(chē)車(chē)主就擔心在跑長(cháng)途時(shí)，碰到電量不足的情況，甚至在出發(fā)前就產(chǎn)生了焦慮焦慮。能源補給，已經(jīng)成為許多新能源車(chē)主面臨的頭號困擾。

對于車(chē)企而言，能源補給也是智慧化升級的不可或缺的一環(huán)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生態(tài)不可或缺的組成部分。

可以看到，能源補給賽道已經(jīng)迸發(fā)出非常大的機會(huì )，也有很多選手相繼涌入。其中，能鏈車(chē)聯(lián)為代表的服務(wù)商發(fā)揮出特殊價(jià)值，成為推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的“關(guān)鍵先生”。

補能：痛點(diǎn)和機會(huì )

在知乎上，有一個(gè)高贊問(wèn)題：

都2023年了，電車(chē)出行還會(huì )有里程焦慮嗎？

有名用戶(hù)的回答獲得了高贊。他表示，自己一朋友的老家在江蘇南通，朋友則定居在浙江寧波。除了自駕游遛娃，朋友每年至少有1-2趟回老家的長(cháng)途需求。

朋友開(kāi)的是電車(chē)，自稱(chēng)只要出發(fā)前充滿(mǎn)電，從寧波到南通中途不充電都行。即便是充電，高速上服務(wù)站也能找到充電樁。

不過(guò)，該用戶(hù)反問(wèn)朋友，如果每次出遠門(mén)都要先充滿(mǎn)電，是不是焦慮的潛在表現？朋友沉默片刻后，表示接受這個(gè)說(shuō)法。

事實(shí)上，電車(chē)車(chē)主的充電焦慮，并一定是碰到了無(wú)法充電的境況，而是在考慮“去哪里充電”問(wèn)題的時(shí)候，就已經(jīng)開(kāi)始焦慮了。

不只是電車(chē)車(chē)主有續航焦慮，油車(chē)車(chē)主有時(shí)也會(huì )有。

有車(chē)主告訴《一點(diǎn)財經(jīng)》，自己駕車(chē)去到內蒙，在高速公路上遇到下雪天氣，這時(shí)候車(chē)輛提示油量即將耗盡。在前不著(zhù)村后不著(zhù)店的高速路上，他選擇去最近的服務(wù)區加油站加油，但是這個(gè)加油站卻是暫停營(yíng)業(yè)狀態(tài)，他只能硬著(zhù)頭皮去開(kāi)往下一個(gè)服務(wù)區，然而，這個(gè)服務(wù)區的加油站依然不能提供加油服務(wù)。眼看油量耗盡，他立馬選擇下高速，請了一輛出租師傅帶路，才找到最近的加油站加滿(mǎn)了油，心里的石頭才算落地。

不管是加油還是充電，補能都已經(jīng)成為汽車(chē)用戶(hù)的高頻剛需，也是車(chē)聯(lián)網(wǎng)運行的基礎。就像一個(gè)人，如果連最基礎的能量補充都無(wú)法做到，如何進(jìn)行更高維度的生活和學(xué)習呢？

然而，在補能這件事仍存在不少痛點(diǎn)。中國充電聯(lián)盟發(fā)布的《2022中國電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)充電行為白皮書(shū)》顯示，充電樁站點(diǎn)少、不好找、高速公路上排隊長(cháng)，充電樁的功率小，壞樁好樁情況不掌握，等等，是新能源汽車(chē)充電的主要痛點(diǎn)。

補能痛點(diǎn)背后，其實(shí)有多方面的原因。

首先，基礎設施建設仍不夠完善是一方面原因。

工信部數據顯示，2022年中國新能源汽車(chē)車(chē)樁比約為2.7:1，充電樁總計521.0萬(wàn)臺、換電站總計1973座，保有量總體相對偏低。距離工信部此前提出的“2025年實(shí)現車(chē)樁比2:1”的目標，仍有一定差距。

宏觀(guān)上看，這源于我國電動(dòng)汽車(chē)的爆發(fā)增長(cháng)期比預期來(lái)得更早，造成了充電樁布局跟不上的局面，另外，早期建設的充電場(chǎng)站到今天出現不少壞樁，讓本來(lái)就不多的充電樁，缺口更大。

其次，跟補能有關(guān)的智能系統不夠完善，也是一方面原因。

如何更快速地找到充電站，關(guān)鍵在于將充電樁跟汽車(chē)實(shí)現更高效的連接，這需要相關(guān)軟件服務(wù)商在兩頭都具備一定的資源實(shí)力，并且不斷實(shí)現產(chǎn)品和服務(wù)的智能化迭代。目前從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，這種迭代還存在提高的空間。

對于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，補能難的問(wèn)題也極大掣肘了自身發(fā)展。中國科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高判斷，2023年是新能源汽車(chē)革命與汽車(chē)行業(yè)深度轉型的陣痛期，其中之一就是電動(dòng)汽車(chē)充電難與能源產(chǎn)業(yè)鏈轉型陣痛。

如果能把補能問(wèn)題解決，不僅能夠更大程度上滿(mǎn)足車(chē)主需求，而且對于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展也具有重要意義。

從現實(shí)層面看，補能場(chǎng)景也能創(chuàng )造更大的商業(yè)價(jià)值，帶來(lái)更多機會(huì )。

拿車(chē)聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景中的地圖導航來(lái)說(shuō)，在大部分用戶(hù)的慣性思維里，導航就應該是免費的，一旦開(kāi)始收費用戶(hù)量和黏性就會(huì )下滑，地圖服務(wù)商很難通過(guò)直接收費獲取收入。也就是說(shuō)，要通過(guò)導航直接盈利比較難，只能通過(guò)導航流量的其它變現來(lái)實(shí)現利益。

而補能場(chǎng)景，能夠迸發(fā)更大商業(yè)價(jià)值的核心，其中的關(guān)鍵在于數據的鏈接，或者說(shuō)是線(xiàn)上數據與線(xiàn)下加油充電場(chǎng)站的智能化互聯(lián)，也可以說(shuō)取決于這一個(gè)能源物聯(lián)網(wǎng)系統。

如今的數字化時(shí)代，數據就是原料，就像木材之于農業(yè)社會(huì )，石油之于工業(yè)時(shí)代。阿里巴巴的核心能力是什么？其實(shí)是在淘寶天貓、支付寶、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )背后，集“商品流、金融流、物流”為一體的數據能力。

補能場(chǎng)景，一是加油站方面，涉及線(xiàn)下加油站的數據，地理位置、多少把加油槍、是否正常運營(yíng)等信息流，還涉及支付信息和發(fā)票；二是充電場(chǎng)站方面，也是物流、信息流和發(fā)票等三流合一，其實(shí)更容易產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值。

因此，從滿(mǎn)足需求、提高用戶(hù)體驗、挖掘商業(yè)價(jià)值、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展等角度來(lái)看，布局補能場(chǎng)景都有著(zhù)非常重要的商業(yè)意義。

入局者助推補能場(chǎng)景

如果一個(gè)加油app能夠清楚的知道下一個(gè)服務(wù)區的加油站是否在正常營(yíng)業(yè)，是不是就解決了那位在內蒙高速公路上加油而不得的尷尬？如果一個(gè)充電app能夠清楚的知道哪個(gè)充場(chǎng)站的充電樁是否好用，充電是否便宜，是否有其它周邊服務(wù)，這個(gè)充電app一定會(huì )有眾多用戶(hù)選擇。

有痛點(diǎn)且能夠挖掘商業(yè)價(jià)值的地方，就是機會(huì )所在。

能夠看到，近些年在補能場(chǎng)景上，主機廠(chǎng)、TierOne（一級供應商）、軟件服務(wù)商等各方參與度不斷提升。尤其是主機廠(chǎng)跟能源補給的關(guān)系逐漸從獨立、分散變?yōu)榧?、智能，發(fā)揮出越來(lái)越重要的作用。

在各方入局過(guò)程中，補能場(chǎng)景愈發(fā)智能化、便捷化。在這塊新戰場(chǎng)上，復盤(pán)表現出色的企業(yè)，總會(huì )存在“三個(gè)度”的共性：

提前布局的速度；產(chǎn)品涉及的廣度；服務(wù)的深度。

1、速度

凱立德曾經(jīng)被稱(chēng)為“國內車(chē)載導航界的一哥”，二十年前凱立德車(chē)機地圖改變了拿紙質(zhì)地圖查找油站補給的方式。不過(guò)，在高德地圖、百度地圖等后起之秀的攻勢，凱立德聲勢漸弱。

能鏈旗下的能鏈車(chē)聯(lián)，在2019年通過(guò)斑馬公司與上汽車(chē)機實(shí)現互聯(lián)互通，成為首個(gè)將加油場(chǎng)景嵌入到車(chē)機端的企業(yè)。

提前布局，對于企業(yè)來(lái)說(shuō)意味著(zhù)先發(fā)優(yōu)勢，可以更早打響品牌知名度，加深在客戶(hù)心智中的認知。目前，能鏈車(chē)聯(lián)為油車(chē)車(chē)主提供低能量提醒、精品低價(jià)油站優(yōu)選等服務(wù)，實(shí)現“服務(wù)找人”的智慧補能，業(yè)務(wù)已覆蓋全國約1800座城鎮、數萬(wàn)座加油站。

2、廣度

當然，布局早并不意味著(zhù)就能笑到最后。還要布局廣，才能汲取到更多行業(yè)紅利。

2018年，團油平臺上線(xiàn)，相當于在線(xiàn)上開(kāi)了一家互聯(lián)網(wǎng)加油站。團油高效連接著(zhù)車(chē)主與加油站，一方面大幅降低車(chē)主“找油站”成本，提升便捷優(yōu)惠、可靠的補能服務(wù)，另一方面不斷拓寬業(yè)務(wù)邊界，為加油站提供一體化數字服務(wù)，可以讓加油站老板一張報表管理油站，降低管理成本，提高油站效率。

除了加油補能外，能鏈車(chē)聯(lián)也在充電場(chǎng)景上持續布局，快電app，為電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主提供“一鍵找好樁”“一鍵充電”“找樁路書(shū)”等充電體驗。目前，能鏈車(chē)聯(lián)依托能鏈智電（NASDAQ：NAAS）及其戰略合作伙伴快電已連接全國6.2萬(wàn)座充電站，連接65.2萬(wàn)把充電槍。

主機廠(chǎng)里的蔚來(lái)、特斯拉等企業(yè)，也在補能領(lǐng)域貢獻巨大力量。截至今年9月15日，蔚來(lái)在全國已布局1805座換電站和18193根充電樁。截止今年9月8日，特斯拉全球超級充電樁數量已經(jīng)突破了5萬(wàn)個(gè)。特斯拉官方表示，這是全球最大的快速充電網(wǎng)絡(luò )。

3、深度

在布局的速度和廣度之外，最重要的是服務(wù)深度，它是提升消費者體驗的關(guān)鍵。

如何判斷服務(wù)深度？關(guān)鍵在于能否提升多種服務(wù)形式?？梢钥吹?，能鏈車(chē)聯(lián)的動(dòng)作較為突出，主要表現在三個(gè)方面：

首先，前文提到，數據是車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代重要的資源，而能鏈車(chē)聯(lián)這些年積累的用戶(hù)基礎，形成了自己的核心競爭力。這些數據可以為給主機廠(chǎng)及其用戶(hù)提供高效的體驗服務(wù)。

其次，服務(wù)商自身也能開(kāi)發(fā)一鍵加油、一鍵充電的軟件，將其通過(guò)TierOne（一級供應商）應用到汽車(chē)上。

眼下，能鏈車(chē)聯(lián)已經(jīng)將智慧能源補給服務(wù)全面擴展到乘用車(chē)、商用車(chē)市場(chǎng)，并打通前裝、準前裝、后裝業(yè)務(wù)。通過(guò)能鏈車(chē)聯(lián)，車(chē)主可在車(chē)載大屏一鍵點(diǎn)擊查詢(xún)附近油站/充電站的價(jià)格、位置等信息，并享受導航、在線(xiàn)支付等服務(wù)。

目前，能鏈車(chē)聯(lián)的產(chǎn)品服務(wù)已搭載至大眾、東風(fēng)、上汽、長(cháng)安、現代、一汽、長(cháng)城等50多個(gè)汽車(chē)品牌的190余款車(chē)型。

另外，服務(wù)商還可以越過(guò)TierOne（一級供應商），直接開(kāi)發(fā)主機廠(chǎng)的儲能系統，甚至提供運營(yíng)管理服務(wù)。

比如，能鏈車(chē)聯(lián)除了提供車(chē)企品牌充電站互聯(lián)互通服務(wù)，還能提供能源管理平臺軟件開(kāi)發(fā)整包服務(wù)、車(chē)企App線(xiàn)上運營(yíng)服務(wù)、車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)等等。

這些極具深度的服務(wù)，讓能鏈車(chē)聯(lián)與主機廠(chǎng)形成深度合作，不斷提升車(chē)主體驗，持續在車(chē)企服務(wù)中占據核心地位。

NBA比賽中，在急速變化的時(shí)刻要想贏(yíng)得勝利，需要有一股“關(guān)鍵力量”，投入制勝一球。這股“關(guān)鍵力量”通常是由明星隊員推動(dòng)的，比如喬丹、科比等等，他們也被稱(chēng)為球隊的“關(guān)鍵先生”。

商場(chǎng)如球場(chǎng)，在產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，其實(shí)也需要“關(guān)鍵力量”和“關(guān)鍵先生”。而在智慧補能的車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，

以團油、快電為基礎構建的能鏈車(chē)鏈補能系統，應該算是關(guān)鍵一員。

通往未來(lái)的“車(chē)票”

面向未來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)無(wú)疑會(huì )創(chuàng )造巨大市場(chǎng)。

數據顯示，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)規模到2025年預計達到近5900億元，發(fā)展空間與市場(chǎng)前景廣闊。

很多人只關(guān)注汽車(chē)的銷(xiāo)售數量，實(shí)際上未來(lái)智能汽車(chē)必然會(huì )在兩個(gè)方向大放光彩：

一個(gè)是無(wú)人駕駛市場(chǎng)，另一個(gè)是衍生市場(chǎng)。

1、無(wú)人駕駛

雖然目前市面上使用最多的是 L2 級別輔助駕駛，還不是真正意義上L5級別的無(wú)人駕駛。但是，在政策的牽引、技術(shù)的迭代以及資源的投入，相當一部分人相信無(wú)人駕駛時(shí)代不久會(huì )到來(lái)。

到了無(wú)人駕駛時(shí)代，汽車(chē)依然有補能的需求。此時(shí)，移動(dòng)充電機器人成為補能的關(guān)鍵。

和充電樁、換電站需要“車(chē)找電”不同，移動(dòng)充電機器人采用“電找車(chē)”模式，可以理解為移動(dòng)的充電站，移動(dòng)性能更強、靈活性更高。

比如，無(wú)人駕駛的汽車(chē)突然在路上拋錨了，這個(gè)時(shí)候車(chē)主可以通過(guò)軟件召喚移動(dòng)電機器人充電，某種程度上實(shí)現了“補能自由”。

在國內，一汽紅旗、儲能廠(chǎng)商雙杰電氣等企業(yè)都在布局移動(dòng)充電機器人，能鏈智電也推出了自主研發(fā)的充電機器人，支持一鍵召喚自主尋車(chē)、機械臂自動(dòng)插槍充電、在線(xiàn)支付結算等功能。

毫無(wú)疑問(wèn)，能鏈智電推出的自動(dòng)充電機器人，無(wú)疑能夠進(jìn)一步賦能更多的用戶(hù)和車(chē)企，同時(shí)在布局未來(lái)無(wú)人駕駛時(shí)代的智慧補能市場(chǎng)。

2、衍生市場(chǎng)

在智能汽車(chē)時(shí)代，衍生市場(chǎng)的規模也非常龐大，未來(lái)會(huì )持續產(chǎn)生增量。

智能汽車(chē)的衍生市場(chǎng)與傳統含義不一樣，它泛指一切能夠搭載于汽車(chē)之上，并能為消費者創(chuàng )造價(jià)值的產(chǎn)品或者全生命周期服務(wù)，而非汽車(chē)需要的衍生品或零配件，其核心是：

從“以車(chē)為中心”到“以人為中心”。

要真正做到“以人為中心”，相關(guān)企業(yè)必須具備的本事就是：

場(chǎng)景化思維和生態(tài)化思維。

場(chǎng)景實(shí)驗室創(chuàng )始人吳聲曾表示：產(chǎn)品解決一個(gè)問(wèn)題，場(chǎng)景持續解決問(wèn)題。這是因為，場(chǎng)景化可以通過(guò)多元的產(chǎn)品組合源源不斷地輸出資源，滿(mǎn)足消費者更多的需求。

同樣的，要在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的衍生市場(chǎng)挖掘增量，同樣要具備場(chǎng)景化思維，在這一點(diǎn)上能鏈車(chē)聯(lián)的潛力較大。

比如，其跟保險公司的合作，可以在無(wú)人駕駛的補能場(chǎng)景上挖掘更多價(jià)值。如果無(wú)人駕駛車(chē)輛在路上發(fā)生事故，需要進(jìn)行補能、道路救援或者保險賠付，那么保險公司可以通過(guò)采購能源車(chē)聯(lián)的移動(dòng)補能機器人實(shí)現目的。

還有在封閉的停車(chē)場(chǎng)，沒(méi)有充電樁，無(wú)人駕駛充電機器人的充電補能需求就更加顯著(zhù)。

這些擁有商業(yè)價(jià)值的場(chǎng)景，還有很多。當然，在場(chǎng)景化思維之外，生態(tài)化思維同樣重要。都說(shuō)“眾人拾柴火焰高”，企業(yè)只有把朋友搞得多多的，才會(huì )產(chǎn)生“1+1>2”的乘數作用，進(jìn)而獲取更多資源、產(chǎn)生更大能力、挖掘更多增量。

前不久，能鏈車(chē)聯(lián)加入中國移動(dòng)“人車(chē)家”生態(tài)。其利用在智慧出行和能源數字化方面的經(jīng)驗與資源，將補能服務(wù)融入“人車(chē)家”生態(tài)，滿(mǎn)足車(chē)主“一鍵補能”的需求，提升智慧能源補給服務(wù)體驗.。

另外，能鏈智電還與現代汽車(chē)集團(中國)達成戰略合作。具體來(lái)說(shuō)，能鏈智電為現代汽車(chē)開(kāi)發(fā)充電服務(wù)、訂單管理、積分等系統。這些系統上線(xiàn)后，車(chē)主就能通過(guò)現代汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)App或車(chē)載中控大屏，實(shí)時(shí)查看車(chē)輛充電、隨車(chē)樁安裝等進(jìn)度和狀態(tài)，享受更加便捷、高效的充電服務(wù)。

這意味著(zhù)，能鏈智電憑借在新能源充電服務(wù)領(lǐng)域的經(jīng)驗和能力，能為現代汽車(chē)集團旗下品牌車(chē)型打造一站式智慧充電服務(wù)解決方案，共同助力新能源汽車(chē)充電服務(wù)升級，這其實(shí)就是生態(tài)化思維的具體表現。

具備場(chǎng)景化和生態(tài)化思維的企業(yè)，更容易拿到通往未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的“車(chē)票”。

結語(yǔ)

阿里巴巴學(xué)術(shù)委員會(huì )主席曾鳴，在《智能商業(yè)》一書(shū)中提到，智能商業(yè)時(shí)代，典型的平臺上大多包含“點(diǎn)線(xiàn)面”三種角色。

“面”就是平臺，這個(gè)平臺能廣泛地連接各方角色?！熬€(xiàn)”和“點(diǎn)”，則是“面”上的服務(wù)提供者與接受者。

在電商領(lǐng)域，淘寶平臺是典型的“面”，“線(xiàn)”和“點(diǎn)”就是平臺上的商家和買(mǎi)家。在補能領(lǐng)域，能鏈車(chē)聯(lián)是典型的“面”，“線(xiàn)”相當于加油站、加電站、車(chē)企，“點(diǎn)”相當于車(chē)主。

“面”和“線(xiàn)”是共同發(fā)展的關(guān)系?！懊妗币獢U張，就要為“線(xiàn)”提供更好的服務(wù)。當更多的“線(xiàn)”產(chǎn)生，“面”就會(huì )變得更龐大和穩固，產(chǎn)生規模效應，在未來(lái)扮演更關(guān)鍵的角色。

透過(guò)能鏈車(chē)聯(lián)等企業(yè)的表現，可以發(fā)現這種邏輯在車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代同樣適用，這些企業(yè)也會(huì )在未來(lái)扮演不可或許的關(guān)鍵角色。