汽車(chē)行業(yè)的淘汰賽越來(lái)越迅猛。

據行業(yè)大佬判斷，未來(lái)國內存活的車(chē)企數量只會(huì )在個(gè)位數。無(wú)論是華為余承東說(shuō)的“一只手”、小米雷軍認為的“5-8家”，還是何小鵬說(shuō)的“小于7家”，毫無(wú)疑問(wèn)他們都希望自己能活下來(lái)。

其中，小鵬汽車(chē)的處境或許更加不妙。今年3月，何小鵬曾說(shuō)：“有朋友告訴我們已經(jīng)在‘KTV’了，其實(shí)還遠著(zhù)，我們還在‘ICU’ 的門(mén)口?！?/p>

憑借MONA M03和經(jīng)典車(chē)型加強版P7+，小鵬汽車(chē)從“ICU”掙扎逃出，但性?xún)r(jià)比能夠“救命”，對品牌力來(lái)說(shuō)也是掣肘。最新發(fā)布的23萬(wàn)元起預售的小鵬G7，能否在Model Y、小米YU7之間殺出一條生路，或將決定小鵬汽車(chē)的發(fā)展走向。

與蔚來(lái)、小米汽車(chē)等友商一樣，小鵬也立下了今年第四季度盈利的目標。小鵬汽車(chē)確實(shí)正在向好，但是可以放心進(jìn)入“KTV”了嗎？或許，挑戰才剛剛開(kāi)始。

真香的性?xún)r(jià)比

性?xún)r(jià)比從來(lái)不是小鵬的第一選擇，而是一種無(wú)奈之舉。

2023年，小鵬高端車(chē)型G9銷(xiāo)量不及預期，小鵬G6又遭遇產(chǎn)能難題，再疊加供應鏈腐敗事件，小鵬一度“躺進(jìn)了ICU”。

小鵬能夠逆襲，得益于管理體系在大刀闊斧之下走上正軌，推出的極致性?xún)r(jià)比車(chē)型小鵬MONA M03精準切中了市場(chǎng)需求，并且自創(chuàng )立之初就堅持的技術(shù)路線(xiàn)，和“智駕平權”的市場(chǎng)策略，保障了關(guān)鍵性的市場(chǎng)競爭力。

從此，在“智駕技術(shù)”的基因之后，“性?xún)r(jià)比”也成為小鵬的標簽之一，逆襲之路也順勢開(kāi)啟。

2024年，小鵬汽車(chē)共交付了19萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(cháng)34.2%；總營(yíng)收達408.7億元人民幣，同比增長(cháng)33.2%；但仍沒(méi)能改變虧損的處境，實(shí)現凈虧損57.9億元，每賣(mài)一輛車(chē)約虧損3萬(wàn)元；所幸其盈利能力有了大幅提高，迎來(lái)了轉折信號，毛利率從2023年的1.5%提升到了14.3%，不過(guò)，與行業(yè)頭部企業(yè)20%左右的水平還有差距。

到2025年，小鵬汽車(chē)更是意氣風(fēng)發(fā)。憑借MONA M03和P7+的熱銷(xiāo)，第一季度累計交付新車(chē)共94,008臺，同比增長(cháng)331%，登頂新勢力銷(xiāo)冠，單車(chē)虧損也降低到了7021元。顯然，小鵬初步嘗到了規模效應的甜頭，這與組織變革、產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)、技術(shù)升級等方面都緊密相關(guān)。

小鵬MONA M03這款10萬(wàn)出頭起的車(chē)型，在多個(gè)月份中銷(xiāo)量占比都達到了50%以上。2024年，小鵬的單車(chē)均價(jià)還在20萬(wàn)元以上，今年一季度就跌至15萬(wàn)了，與理想的25萬(wàn)元以上的差距持續拉大。

顯然小鵬十分依賴(lài)性?xún)r(jià)比，那么問(wèn)題來(lái)了，逆襲之后如何再上一層樓，繼續性?xún)r(jià)比路線(xiàn)嗎？現實(shí)恐怕不容樂(lè )觀(guān)。

如果能一直以?xún)r(jià)換量，那至少能犧牲“面子”贏(yíng)得“里子”，但MONA M03的銷(xiāo)量有些后繼乏力了，開(kāi)始顯露回落的趨勢。1-4月份，MONA M03平均月銷(xiāo)量為15335輛，5月份銷(xiāo)量為10900輛，大幅下滑了28.92%。在“價(jià)格戰”明爭暗斗的今天，小鵬還能否堅守性?xún)r(jià)比堡壘，需要打一個(gè)問(wèn)號。

△小鵬MONA M03銷(xiāo)量趨勢 來(lái)源：懂車(chē)帝

目前小鵬旗下售價(jià)較高的G9、X9等車(chē)型，今年前5個(gè)月的平均月銷(xiāo)量只有一兩千輛，難以稱(chēng)為暢銷(xiāo)。這對于小鵬塑造高端化來(lái)說(shuō)，是個(gè)不利的趨勢，而能夠救命的性?xún)r(jià)比路線(xiàn)，對品牌力也是拖累。

“過(guò)去的MONA、P7+、X9，我們都做得不錯，但是我實(shí)際上對內部沒(méi)有那么多的訴求，因為?鵬是期望形成一個(gè)體系能力，在單點(diǎn)上偶爾出現的，我覺(jué)得沒(méi)有意義?！憋@然，性?xún)r(jià)比路線(xiàn)并不是何小鵬的意愿和目標規劃。

對于小鵬而言，從滴滴手中接下MONA M03，是在存亡危機下的自救，今后要打造的“體系能力”，才是行穩致遠，沖擊高端的制勝關(guān)鍵。

如何抗衡Model Y和小米YU7勁敵？

小鵬從“ICU”歸來(lái)，小鵬需要打響“均價(jià)保衛戰”，以20萬(wàn)以上的暢銷(xiāo)產(chǎn)品為品牌力背書(shū)，前不久發(fā)布的小鵬G7作為流程體制改革后首款全新車(chē)型，吹起了重新沖擊中高端SUV市場(chǎng)的號角。

這注定是一場(chǎng)更為艱難的旅程，因為這個(gè)價(jià)位段正是競爭最為激烈的市場(chǎng)，蔚來(lái)李斌曾形容為“最慘烈，并還會(huì )更加慘烈”。

在這里，有特斯拉Model Y橫貫在前，這款全球性的純電SUV標桿，一直是中國新能源品牌圍獵的對象，智界R7、蔚來(lái)ES6、極氪7X、阿維塔07等國產(chǎn)車(chē)型紛紛挑戰。去年10-12月，Model Y國內零售銷(xiāo)量分別達到36,204輛、44,576輛、61,881輛，顯然并沒(méi)有車(chē)型能夠威脅其銷(xiāo)冠的地位。

Model Y 在性能、續航、智駕、充電網(wǎng)絡(luò )、品牌力等維度有著(zhù)領(lǐng)先優(yōu)勢，國內品牌通過(guò)強調操控性能或家庭使用等特點(diǎn)，難以壓制Model Y的綜合實(shí)力。

不過(guò)，現在也是好時(shí)機。根據乘聯(lián)會(huì )數據，今年5月，特斯拉中國銷(xiāo)量同比下降15%至6.17萬(wàn)輛，已連續8個(gè)月出現同比銷(xiāo)量下滑。今年Model Y煥新之后，銷(xiāo)量曲線(xiàn)不升反降。1-5月，Model Y在華零售銷(xiāo)量分別為25694輛、8006輛、48189輛、19984輛和24770輛，均出現了大幅度的同比下滑。

△特斯拉Model Y銷(xiāo)量趨勢 來(lái)源：懂車(chē)帝

特斯拉并不是無(wú)敵的，比如中型純電轎車(chē)市場(chǎng)，產(chǎn)能爬坡后的小米SU7便將煥新版Model 3牢牢甩在身后。今年5月，前者的零售銷(xiāo)量達到28013輛，而后者僅為13818輛。

小鵬G7的上市，能夠填補小鵬G6和G9之間的產(chǎn)品體系，23.58萬(wàn)元預售價(jià)打出了不小的市場(chǎng)反響，一小時(shí)內小訂突破了10000臺。

憑借高智能化和高性?xún)r(jià)比，小鵬G7的確有可能撕開(kāi)一條道路，但難度不小。特斯拉作為全球電動(dòng)車(chē)的標桿，品牌力遠超小鵬，價(jià)格相近的情況下，小鵬G7只有在產(chǎn)品力遙遙領(lǐng)先的情況下，才有可能與特斯拉掰掰手腕。

而且，最恐怖的對手，或許不是Model Y，而是將在6月26日發(fā)布的小米YU7。即使經(jīng)歷輿論風(fēng)波。小米YU7仍是全網(wǎng)最關(guān)注的車(chē)型之一，有試車(chē)后的博主表示，小米YU7必將大賣(mài)。而新車(chē)還未發(fā)布，網(wǎng)上就已經(jīng)出現了出租、代拍和轉單鏈接，支持長(cháng)租或短租，短租一天的價(jià)格普遍在1000-6000元之間，高昂的熱度可見(jiàn)一斑。

小鵬G7的最終定價(jià)大概率低于小米YU7，二者的正面交鋒，正是小鵬奪回市場(chǎng)份額的重要契機，但從斷層領(lǐng)先的關(guān)注度、男女通吃的外觀(guān)設計、超強性能等方面來(lái)看，小鵬面臨壓力著(zhù)實(shí)不小。

智能化下半場(chǎng)，AI是救命稻草？

“我們希望成為AI汽車(chē)的——領(lǐng)導者?！?月28日，在小鵬MONA M03 MAX發(fā)布后的交流會(huì )上，何小鵬表示，未來(lái)十年，AI會(huì )成為汽車(chē)的核心能力。

AI技術(shù)屬性，是何小鵬一貫強調的標簽。

去年11月，小鵬P7+的宣傳定位是“全球首款AI汽車(chē)”，全系標配AI高階智駕，自稱(chēng)肩負著(zhù)讓更多人享受到“豪華行政級轎車(chē)”的空間與舒適、讓更多燃油車(chē)用戶(hù)享受到“高階智能”樂(lè )趣兩大使命。

到今年G7發(fā)布，宣傳定位是“全球首款L3級算力”，意為超過(guò)2000 TOPS的AI算力水平，并支持本地部署小鵬自研的VLA（視覺(jué)-語(yǔ)言-動(dòng)作）模型與VLM（視覺(jué)語(yǔ)言模型）。

在禁止夸大宣傳智駕的背景下，小鵬將“L3級”用于形容算力，用話(huà)術(shù)規避了監管，實(shí)質(zhì)上是為了向外界強化技術(shù)領(lǐng)先的印象。

并且，小鵬依賴(lài)高算力或許也是為了彌補硬件的不足。

智駕一直存在兩條路線(xiàn)，國內車(chē)企的主流方案是視覺(jué)+激光雷達互相補益，但成本較為高昂。小鵬則效仿特斯拉，從高成本的激光雷達路線(xiàn)轉向了純視覺(jué)智駕方案，在大幅降本的同時(shí)，需要用更高算力芯片彌補精度不足的缺陷。

但是，高算力并不意味著(zhù)更好的體驗。目前業(yè)內還沒(méi)出現足夠完美的基礎大模型框架，小鵬如今追求算力冗余，并不能直接轉化為體驗上的領(lǐng)先，其構想的AI輔助駕駛體驗，對于普通客戶(hù)來(lái)說(shuō)是個(gè)“大餅”。

按照何小鵬所言，小鵬基座模型能夠逐漸進(jìn)化到“超越人類(lèi)老司機”的水準，打造小鵬自動(dòng)駕駛真正走向L3、L4的根基，部分AI能力會(huì )在2026年取得斷代式的領(lǐng)先。

△小鵬G7車(chē)端“VLA+VLM”模型示意 來(lái)源：小鵬汽車(chē)官方微博

在何小鵬看來(lái)，汽車(chē)AI的轉折點(diǎn)最快可能在2025年下半年到來(lái)，屆時(shí)新能源車(chē)的市場(chǎng)占有率將會(huì )迎來(lái)新一輪的爆發(fā)。

“ALL in AI”雖是星辰大海般的高瞻遠矚，但目前來(lái)說(shuō)，商業(yè)化路徑并不明顯，技術(shù)落地的成本高，商業(yè)回報周期長(cháng)。在此之前，小鵬必須先解決銷(xiāo)量與盈利的平衡問(wèn)題：一邊繼續用MONA M03穩住下沉市場(chǎng)基本盤(pán)，一邊憑借技術(shù)在高端市場(chǎng)搶奪市場(chǎng)份額，塑造品牌力。

去年底，小鵬發(fā)布了全新增程技術(shù)“鯤鵬超級電動(dòng)體系”。最近有消息稱(chēng)，小鵬首款搭載這套增程式混合動(dòng)力系統的車(chē)型G01，綜合續航達到了1400公里，有望成為對標理想的爆款。

老車(chē)型改款、新動(dòng)力車(chē)型、AI技術(shù)突破，小鵬手上的牌不少，有底氣劍指今年第四季度盈利，而能否對外界強化智駕領(lǐng)先的標簽，將決定小鵬在行業(yè)中的定位與長(cháng)久發(fā)展。

結語(yǔ)

小鵬汽車(chē)在引入王鳳英解決采購、成本控制、市場(chǎng)銷(xiāo)售等汽車(chē)行業(yè)傳統環(huán)節后，已經(jīng)為公司的技術(shù)創(chuàng )新提供了更好的土壤。

在智能化下半場(chǎng)，競爭范疇不再僅限于動(dòng)力、舒適、空間等維度，智能化將成為決定生死的關(guān)鍵因素，也是眾品牌爭奪的焦點(diǎn)戰場(chǎng)。

而技術(shù)本來(lái)就是小鵬天然基因，如今正是何小鵬大展拳腳的時(shí)候。在推進(jìn)AI戰略的前提下，能否維持交付量的高速增長(cháng)，汽車(chē)毛利率能否穩步提高，這些因素不僅決定小鵬2025年底能否盈利，也決定了能否在淘汰賽中突圍。