在嘗試過(guò)自駕、火車(chē)、飛機等等旅游方式后，新中產(chǎn)們的出游方式又多了一種——郵輪。

據國際郵輪協(xié)會(huì )最新發(fā)布的《2023年郵輪行業(yè)現狀報告》，85%的受訪(fǎng)者愿意再次乘坐郵輪，出行意愿比2019年同期高出6%；2023年全球郵輪游客數量有望達到3.15千萬(wàn)人次，郵輪旅游恢復情況達2019年的106%。

光是2024年的元旦，郵輪的預定量便長(cháng)期保持著(zhù)高增長(cháng)狀態(tài)，上海、天津、深圳等母港出發(fā)的郵輪預定量比2020年元旦同期增長(cháng)了1倍。

很明顯的趨勢是，郵輪已經(jīng)成為了消費者個(gè)性化旅游的新選擇。

01.郵輪，被新中產(chǎn)盯上了

2024年的第一天，首艘國產(chǎn)大郵輪愛(ài)達·魔都號從上海吳淞口國際郵輪港啟航，開(kāi)啟了首次商業(yè)航行。

這是我國第一次出現擁有雙船運營(yíng)的本土品牌，而國產(chǎn)郵輪也在不斷崛起中，預計2024年有超過(guò)5艘遠洋郵輪在我國的母港運營(yíng)。

早在電影《泰坦尼克號》中，奢華的船內布景代表了當時(shí)郵輪業(yè)的最高水平，人們可以在船艙上盡情享受設施和服務(wù)、盡情的休憩和娛樂(lè )，同時(shí)還能領(lǐng)略大自然的風(fēng)光、環(huán)球美食、免稅購物等。

當然你也有可能像Jack一樣在甲板上邂逅一場(chǎng)浪漫。

最重要的是，在每一站目的地靠岸后，人們根本無(wú)需擔心行李整理和打包攜帶等繁瑣問(wèn)題，既可以讓老人不累、又能讓孩子玩過(guò)癮、能滿(mǎn)足女性購物、愛(ài)看演出的性格，也能滿(mǎn)足當代男性健身、娛樂(lè )的需求，“郵輪游”成了越來(lái)越多家庭出游的首選。

根據國際郵輪協(xié)會(huì )的數據,自2010年以來(lái),全球新增行程量增長(cháng)了66%,達到了3047萬(wàn)人次，自2012年至2019年，中國郵輪出游人次逐年遞增，從66萬(wàn)人次增加至近500萬(wàn)人次。

對于郵輪愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，郵輪是一種情懷，相比于大包小包的特種兵旅行，他們更享受這種曬曬太陽(yáng)、吹吹海風(fēng)、看看海豚、路過(guò)每一個(gè)國家的感覺(jué)。

尤其是長(cháng)周期的郵輪，很多愛(ài)好者正是因為在船上認識了一批鄰居，大家時(shí)不時(shí)就想重聚，再重新出發(fā)去體驗新的航線(xiàn)。

不用簽證就能出國，這是郵輪的重要賣(mài)點(diǎn)。

目前，中國最流行的是日韓、東北亞航線(xiàn)，由于國內的假期時(shí)間沒(méi)有那么長(cháng)，所以日韓航線(xiàn)更可以滿(mǎn)足中國人民四晚、五晚的出行時(shí)間要求；從費用來(lái)看，也更容易被旅客接受，比如愛(ài)達·魔都號的日韓線(xiàn)售價(jià)最低不到3000元。

近兩年，郵輪的票價(jià)也打起了價(jià)格戰，曾經(jīng)被稱(chēng)為“奢華游”的郵輪單人票價(jià)基本上5000以?xún)染湍芡嫔蟼€(gè)7天。

夢(mèng)想號郵輪價(jià)格低至1599元/人，華夏女神1號5天4晚只需1899元/人，就連皇家加勒比郵輪旗下的海洋富麗號2024年開(kāi)啟的從美國坦帕和邁阿密駛往加勒比海的航線(xiàn)，最低每人只需268美元。（折合人民幣1844人民幣）

而選擇不同的郵輪公司，也都有自己不同的特色，收獲不同的體驗。

例如皇家加勒比游輪的高科技，歌詩(shī)達郵輪的意大利風(fēng)情，公主郵輪的公主禮遇，星夢(mèng)郵輪的“船中船體驗”.......

（皇家加勒比郵輪）

（公主郵輪）

而每艘船都有自己的專(zhuān)屬航線(xiàn)，在國內，郵輪屬于從西方跨洋而來(lái)的舶來(lái)品，具有較強的異域文化屬性，仍然有些水土不服。

目前郵輪主要停駐并以此為母港的有：上海港、天津港、青島港、大連港、廈門(mén)港、深圳港、廣州港、香港。

港口雖然不算少，但目的地資源有限，我國的地理位置影響較大、旅客假期較短，大多數航線(xiàn)無(wú)法滿(mǎn)足我國游客需求；

另外，能否在旅游業(yè)中探索出更適合自己的事業(yè)模式，國際郵輪公司和中國本土的郵輪公司都將面臨著(zhù)巨大的挑戰。

02.郵輪的隱藏生意經(jīng)

中國人對郵輪有一個(gè)很大的認知誤區：性?xún)r(jià)比高，花最少的錢(qián)，體驗最完美的服務(wù)，可殊不知，他們花的船票錢(qián)僅僅是一張入場(chǎng)券。

對于國際郵輪來(lái)說(shuō)，經(jīng)營(yíng)他們的公司往往做的是“人頭”生意，上船多少乘客，就最大程度讓這些乘客消費，周轉率對于盈利至關(guān)重要。

以嘉年華為例，據其2019年的年報顯示，嘉年華全年上船游客高達1287萬(wàn)人次，共計為公司帶來(lái)了141億美元的船票收入，占據公司六成的總收入，然而這部分收入，將其全部用于船員工資、造船成本攤銷(xiāo)后便所剩無(wú)幾。

郵輪賺錢(qián)的地方根本不是船票。

小費文化在郵輪上盛行，一些郵輪上的游客每晚都需要支付服務(wù)費，艙位的級別越高價(jià)格就越貴，比如亞太郵輪一般200-300元一次。

另外，免稅店、高級餐廳也是客人們消費的大頭，據世界郵輪協(xié)會(huì )的報告，2019年平均每位游客在郵輪上消費為101美元，嘉年華一年船上消費收入只占總收入的30%，但卻貢獻了絕大部分的利潤。

而現在不止是船上，一些郵輪公司還會(huì )開(kāi)發(fā)出一些陸地旅游項目，在港口開(kāi)發(fā)海岸游覽項目，為了創(chuàng )造收入，嘉年華還投入了大量資金，在一些港口或私人島嶼上開(kāi)發(fā)了海灘酒吧、餐館、水上運動(dòng)。

據2019年財報顯示，嘉年華在岸上項目的收入為3.9億美元，成本為2.6億美元，利潤率為30%，同樣是重點(diǎn)利潤來(lái)源。

至于交通運輸、游覽觀(guān)光、餐飲購物和銀行保險就更不用說(shuō)了，這都屬于郵輪經(jīng)濟所衍生出來(lái)的產(chǎn)物。

雖然郵輪產(chǎn)業(yè)一年只有500億美元的市場(chǎng)規模，但其上下游的拉動(dòng)作用卻能達到1：10，它所涉及的領(lǐng)域遠遠不止是旅游這么簡(jiǎn)單。

如果是乘坐中國本土郵輪，那么體驗感或許更不一樣。

相比于國際豪華游輪，本土郵輪“愛(ài)達·魔都號”似乎更偏向于普惠的大型郵輪。

評判一艘郵輪是大型還是豪華，通常由乘客空間以及船員乘客比來(lái)判定，船員數越接近乘客數，這艘船就越豪華，最高可以達到1:1，相比之下，國產(chǎn)達郵輪只有1:5。

但這也有極大的好處，比如其中一條從上海出發(fā)、晚上航行、白天上岸跟團游玩，歷經(jīng)韓國濟州（西歸浦）和日本長(cháng)崎，5天4晚僅需2699元的船票，包含了住宿和酒店。

目前，各大國際郵輪品牌都在加大對中國市場(chǎng)的布局，皇家加比勒的“海洋光譜號”將開(kāi)啟從上海出發(fā)的4晚5天至7晚8天的周邊航線(xiàn)；MSN地中海郵輪也將在中國市場(chǎng)部署“雙船三母港”計劃。

甚至為了面對2024年快速恢復的郵輪需求，皇家加勒比還與攜程聯(lián)手提前鎖定客戶(hù)；維京游輪也將投入共4艘河輪服務(wù)中國市場(chǎng)。

在2020年以前，在中國郵輪市場(chǎng)中，國際品牌常年占據主導地位，現在，中資郵輪的市場(chǎng)份額出現了增長(cháng)，國際品牌也開(kāi)始爭相出現在國內母港。

多元化的市場(chǎng)主體是好現象，公平健康的行業(yè)競爭將有利于中國郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

參考：

郵輪在中國：老年人的性?xún)r(jià)比之選，還是有錢(qián)人的時(shí)尚——出行一客

郵輪的秘密：日賺6000萬(wàn)元——市界投資匯

超實(shí)用 | 郵輪族譜大全，原來(lái)都是一家人？！——馬蜂窩