春節前后，一直都是各大汽車(chē)品牌加緊促銷(xiāo)的窗口期，今年與眾不同的是，新能源汽車(chē)市場(chǎng)卷出了新高度，試圖用超低價(jià)來(lái)緩解當代打工人的“節后綜合征”。

據相關(guān)消息，比亞迪秦PLUS DM-i和驅逐艦05將推出榮耀版，指導價(jià)只要7.98萬(wàn)，五菱繽果也在大年初六這天公布了新的優(yōu)惠政策，全系現金補貼5000-8000，優(yōu)惠后333km的續航入門(mén)版只需要6.88萬(wàn)。

一直以來(lái)，五菱都在追趕比亞迪的腳步，在剛剛過(guò)去的1月比亞迪海鷗賣(mài)出了2.8萬(wàn)輛的成績(jì)，而五菱賓果只有1.2萬(wàn)輛，此番降價(jià)，相對海鷗的優(yōu)勢便更加明顯，整體性?xún)r(jià)比也更高；在大年初四這天，深藍S7也給出了全系1萬(wàn)元的現金優(yōu)惠。

2024的龍年，誰(shuí)才是新能源低價(jià)市場(chǎng)之王？

01.比亞迪給新車(chē)型讓路

根據比亞迪銷(xiāo)售數據顯示，2023年全年銷(xiāo)量達到了302.44萬(wàn)輛，超額完成年初定下的300萬(wàn)輛目標，一舉拿下全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)售冠軍，并創(chuàng )下了中國汽車(chē)最高年銷(xiāo)量紀錄。

擁有這樣成績(jì)的比亞迪進(jìn)一步將價(jià)格下探，勢必會(huì )進(jìn)一步對合資燃油車(chē)形成較大壓力。

相較于比亞迪上一版本的冠軍版車(chē)型，新版本車(chē)型的價(jià)格下降了2萬(wàn)元，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘更是在個(gè)人微博上表示“一個(gè)字，跟！”

與此同時(shí)，這款車(chē)還不需要繳納購置稅，終端還有1萬(wàn)元左右的優(yōu)惠，讓萬(wàn)千消費者動(dòng)心不說(shuō)，同行也紛紛瑟瑟發(fā)抖了。

在10萬(wàn)以下價(jià)格帶，比亞迪秦最有競爭力的對手當屬軒逸經(jīng)典、朗逸新銳。

2023年，軒逸的累計銷(xiāo)量37.61萬(wàn)輛，朗逸34.59萬(wàn)輛，而秦PLUS新能源全年銷(xiāo)量達到45.58萬(wàn)輛，從產(chǎn)品力優(yōu)勢來(lái)看，比亞迪秦榮耀版更具有性?xún)r(jià)比。

首先是油耗更低，即使在不充電的情況下，也只有5L左右；另外是電感，電機輔助會(huì )讓汽車(chē)的動(dòng)力響應更快，也更跟腳；在智能化水平上，和軒逸、朗逸更是毋庸置疑的更勝一籌，但和高端新新勢力相比，還差了一些。

盡管比亞迪秦已經(jīng)領(lǐng)先軒逸和朗逸一個(gè)身位，但合資品牌燃油車(chē)型的市場(chǎng)份額仍然不小，如今推出榮耀版車(chē)型并報價(jià)6.98萬(wàn)，無(wú)疑掀起了一場(chǎng)比2023年更加殘酷的價(jià)格戰。

其實(shí)比亞迪此舉不僅攪動(dòng)市場(chǎng)，提升銷(xiāo)量，最根本的是為了給新車(chē)型讓路。

像秦 PLUS、宋 PLUS 這幾款銷(xiāo)量主力已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)品生命末期，此時(shí)選擇調整老車(chē)型價(jià)格，無(wú)非是想給新款讓步。

作為插電式混動(dòng)技術(shù)的引領(lǐng)者，比亞迪推出的DM插電混動(dòng)車(chē)型已累計銷(xiāo)售超320萬(wàn)臺，此次將產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)一步下探，就是為了進(jìn)一步貫徹比亞迪讓“油電同價(jià)”的策略，加速新能源汽車(chē)對燃油車(chē)的替代。

于此同時(shí)根據懂車(chē)帝相關(guān)信息，秦 PLUS的銷(xiāo)量相比于去已經(jīng)有了銷(xiāo)量下行的跡象，去年上半年連續3月超過(guò)3萬(wàn)銷(xiāo)量后一路掉到2.5萬(wàn)，今年1月更是僅剩2萬(wàn)出頭。

這么看來(lái)，在新能源市場(chǎng)日漸內卷的今天，再降價(jià)確實(shí)是比亞迪的最優(yōu)選。

比亞迪敢這么定價(jià)有兩個(gè)原因，一是規模給比亞迪帶來(lái)成本的巨大優(yōu)勢；二是電池成本快速下降，電池的主要原料碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)從最高60萬(wàn)/噸，降到了不到10萬(wàn)/噸。

除了碳酸鋰成本下降，各種材料的價(jià)格也在逐漸回落，讓整車(chē)降價(jià)有了可能；2023年比亞迪的工廠(chǎng)也一直處在擴張過(guò)程中，其產(chǎn)量規模的提升帶來(lái)了更好控制的成本和可以提升的利潤空間：

2022年，比亞迪的單車(chē)利潤在8500至9000元左右，最高可到11200元。

02.插混下沉，低價(jià)市場(chǎng)的春天？

一直與比亞迪海鷗對上陣的五菱賓果，不僅在空間和尺寸上趕超海鷗，續航也較海鷗更長(cháng)，此番降價(jià)，優(yōu)勢更加明顯。

根據上汽通用五菱發(fā)布的2023年銷(xiāo)量快報顯示，總銷(xiāo)量為140萬(wàn)輛+，12月銷(xiāo)量達到201666輛，環(huán)比增長(cháng)26%，其中乘用車(chē)全年銷(xiāo)量達到50萬(wàn)輛，宏光MINIEV和繽果銷(xiāo)量均達到了23萬(wàn)輛以上。

在10萬(wàn)以下的價(jià)位，繽果的價(jià)格比比亞迪還要低5000元算是很大幅度的價(jià)格優(yōu)勢了，如果不看重品牌價(jià)值，那么繽果無(wú)疑是更多消費者的實(shí)惠之選。

除了比亞迪和五菱，長(cháng)安啟源也立即跟進(jìn)了降價(jià)措施，Q05、A05兩款車(chē)型起售價(jià)均下調至7.39萬(wàn)元；哪吒汽車(chē)也推出降價(jià)活動(dòng)，哪吒X車(chē)型降價(jià)2.2萬(wàn)元，價(jià)格下探至9.98萬(wàn)元，起售價(jià)也降至10萬(wàn)元以?xún)取?/p>

綜合來(lái)看，本次參與價(jià)格戰的均為插電式混合動(dòng)力車(chē)型，而車(chē)企們不約而同主攻的陣地正是合資燃油車(chē)企所掌控的10萬(wàn)元以下市場(chǎng)。

在這樣的猛攻下，頭部合資品牌興許還能抗一抗，非頭部品牌則會(huì )陷入經(jīng)營(yíng)困境。

曾有業(yè)內人士表態(tài)，稱(chēng)插混車(chē)型將在2024年迎來(lái)銷(xiāo)量爆發(fā)，事實(shí)卻是如此，在剛剛過(guò)去的1月份，插電混動(dòng)和增程式車(chē)型的市場(chǎng)份額增長(cháng)十分強勁。

根據乘聯(lián)會(huì )數據顯示，在今年1月的新能源批發(fā)銷(xiāo)量結構中，純電動(dòng)車(chē)占比為59%，去年同期，這一數字高達70%；插電混動(dòng)車(chē)型占比28%，增程式車(chē)型占比為13%，去年同期則分別僅為24%和6%。

更為重要的是，插混車(chē)型不僅分走了純電車(chē)型的蛋糕，就連傳統燃油車(chē)的市場(chǎng)份額也在一步步蠶食。

從乘聯(lián)會(huì )統計數據來(lái)看，目前全國乘用車(chē)核心主力車(chē)型集中在5萬(wàn)-15萬(wàn)元，而這一主要市場(chǎng)中傳統燃油車(chē)占比最高，在這之前，插電混動(dòng)車(chē)型主要市場(chǎng)區間是中級車(chē)市場(chǎng)。

此番此景，正如王傳福曾說(shuō)的“當前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革已經(jīng)進(jìn)入深水區，新能源汽車(chē)發(fā)展只會(huì )越跑越快，不會(huì )給我們留下停下來(lái)、慢下來(lái)、喘口氣的機會(huì )?！?/p>

自從新能源車(chē)型上市，車(chē)圈價(jià)格戰便從未停止，從2023年的年初一直打到年末，再到2024年的伊始絲毫沒(méi)有減弱的跡象。

對于大多數消費者來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)還處在一個(gè)產(chǎn)品快速迭代、市場(chǎng)快速洗牌的關(guān)鍵時(shí)期，在充電樁以及換電續航問(wèn)題沒(méi)有解決之前，大部分消費者仍會(huì )選擇插混動(dòng)車(chē)型。

乘聯(lián)會(huì )數據顯示2023年，5萬(wàn)-10萬(wàn)元市場(chǎng)中，插混車(chē)型份額為0.6%；而2024年1月，插混車(chē)型在5萬(wàn)-10萬(wàn)元市場(chǎng)中的份額則上升到了2.4%。

2024年，中國車(chē)市的火藥味無(wú)疑將更濃，光是節后第一天，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬和吉利汽車(chē)集團CEO淦家閱均在開(kāi)工信中敲響警鐘稱(chēng)，今年將迎來(lái)更為激烈的車(chē)市競爭。

隨著(zhù)包括充電設施的進(jìn)一步布局等國家利好政策出臺，未來(lái)除了一二線(xiàn)，三四線(xiàn)城市

乃至農村地區都將成為新能源汽車(chē)發(fā)展的新一波高點(diǎn)，成為銷(xiāo)量增長(cháng)的主要力量，屆時(shí)，誰(shuí)跟不上競爭態(tài)勢，誰(shuí)就會(huì )成為掉隊的那個(gè)。

參考：

比亞迪打響第一槍?zhuān)?、長(cháng)安、哪吒、五菱多品牌卷入價(jià)格戰——百姓評車(chē)

春節后第一波價(jià)格戰，比亞迪、五菱開(kāi)打——汽車(chē)洋蔥圈

吉利楊學(xué)良炮轟比亞迪：別光盯著(zhù)滲透率，賠本賺吆喝！——大白話(huà)侃車(chē)