問(wèn)界、智界、享界，雖然都是出自不同的合資伙伴，但華為似乎想給各種“界”來(lái)一個(gè)統一的風(fēng)格。

比如于2024年最先亮相的車(chē)型——享界S9，光從大燈的造型來(lái)看，似乎能看到一些問(wèn)界S9或智界S7的影子，而既然繼承了問(wèn)界M9的大燈造型，自然也少不了百萬(wàn)像素的智慧投影大燈。

從整體來(lái)看，享界的S9的車(chē)身長(cháng)寬高分別為5160mm×1987mm×1486mm，軸距3050mm、艙內的可用空間高達3460mm，對標奔馳S級長(cháng)軸距版、寶馬7系長(cháng)軸距版以及奧迪A8長(cháng)軸距版，價(jià)格更是定位豪華區間，預訂價(jià)45-55萬(wàn)元。

盡管產(chǎn)品還未正式推出，但制造相關(guān)事宜已經(jīng)在緊鑼密鼓地籌備當中了，北汽新能源計劃升級改造位于北京的工廠(chǎng)，專(zhuān)門(mén)用來(lái)生產(chǎn)享界車(chē)型。

預計今年8月上市的享界，會(huì )與智界S9“打架”嗎？

01.華為和北汽藍谷的雙向奔赴

關(guān)于享界的造型設計，我們可以在此前曝光的諜照中窺探一二：低趴扁平的造型、修長(cháng)的前蓋也比較符合多數消費者對于行政轎車(chē)的外觀(guān)預期。

新車(chē)的內部，采用了淺色系的內飾，儀表臺采用雙層設計，其余部分的布局與此前發(fā)布的智界S7相似。

此外，享界S9首發(fā)搭載了華為的高階智駕ADS3.0，其發(fā)布于今年4月的北京車(chē)展，支持車(chē)位到車(chē)位的智駕領(lǐng)航NCA，無(wú)需記憶車(chē)位和路線(xiàn)，通過(guò)導航即可實(shí)現智能駕駛抵達任意車(chē)位和路線(xiàn)。

同時(shí)，ADS 3.0還加入了泊車(chē)代駕功能和代客充電功能，車(chē)輛可自主尋找充電樁充電，并自主回到停車(chē)位。

當然遠遠不止這些黑科技，高強度的玄武架構車(chē)身、一體壓鑄后車(chē)體、途靈智能底盤(pán)、鴻蒙 4.0 智能座艙、全國都能用的 ADS2.0 高階智能駕駛輔助系統、AR-HUD 抬頭顯示，作為?50 萬(wàn)級別的車(chē)，這些技術(shù)大概率都是標配。

不過(guò)， 眼見(jiàn)北汽藍谷積極布局，背后北汽新能源的銷(xiāo)量壓力也逐漸凸顯出來(lái)。

相關(guān)數據顯示，2023年，北汽藍谷全年銷(xiāo)量為 92172 輛，同比增長(cháng) 83.69%，雖然增長(cháng)迅猛，但銷(xiāo)量數據在整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)并不可觀(guān)。

最主要的是，在這9萬(wàn)多輛的銷(xiāo)售數據中，絕大部分都來(lái)自以B端投放為主的的BEIJING品牌純電車(chē)型。

如果梳理出北汽藍谷近4年的業(yè)績(jì)表現不難發(fā)現，該公司目前已經(jīng)累計虧損超220億，結合銷(xiāo)量的話(huà)，北汽藍谷每賣(mài)出一輛車(chē)虧損5萬(wàn)元以上。

對于持續的虧損，北汽藍谷給出的原因是：

一是新能源汽車(chē)市場(chǎng)競爭愈發(fā)激烈，公司為了提升綜合實(shí)力在不斷開(kāi)拓市場(chǎng)，在技術(shù)研發(fā)、渠道建設上持續投入，因此會(huì )對公司的短期業(yè)績(jì)產(chǎn)生一定的影響；

二是公司的產(chǎn)品銷(xiāo)量目前還處于提升期，成本階段性偏高，規模性效應還未完全顯現。

但在華為方，與北汽藍谷的合作無(wú)疑是對自己智駕產(chǎn)品的補充。

結合現有的車(chē)型，鴻蒙智選已經(jīng)覆蓋了轎車(chē)、SUV車(chē)型，構建20-50萬(wàn)元級產(chǎn)品矩陣。隨著(zhù)智界第二款車(chē)型的即將發(fā)布，華為的產(chǎn)品壁壘將進(jìn)一步增強。

而為了持續的的抵御特斯拉FSD的進(jìn)攻，余承東表示，華為員工在美國舊金山、加拿大多倫多等城市對比了特斯拉FSD和華為ADS的高階智駕，有信心在特斯拉FSD入華后，在競爭中“干贏(yíng)對手”。

隨著(zhù)華為智選車(chē)業(yè)務(wù)與智能車(chē)BU在今年第一季度實(shí)現盈利，華為的輕裝上陣還將投入更多研發(fā)資源來(lái)保持領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢。

但，新能源汽車(chē)行業(yè)的變幻莫測，只有不斷的避免失誤，和擁有高創(chuàng )新能力的制造廠(chǎng)合作，確保技術(shù)的優(yōu)勢發(fā)揮成效，這將成為華為延續產(chǎn)品高銷(xiāo)量的因素。

02.華為的老伙伴，靠華為吃飯？

作為華為的老伙伴，北汽藍谷非?？粗卮舜闻c華為的新合作。

此前公告稱(chēng)，北汽藍谷為了進(jìn)一步的深化合作，在與華為技術(shù)有限公司現有戰略合作基礎上，將與華為終端有限公司開(kāi)展智選合作。

而為了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)需要，北汽新能源購買(mǎi)了北汽福田汽車(chē)股份有限公司北京多功能廠(chǎng)設備類(lèi)資產(chǎn)并實(shí)施產(chǎn)線(xiàn)技術(shù)改造，租賃了密云工廠(chǎng)的土地廠(chǎng)房以及附屬設施，以此滿(mǎn)足公司新產(chǎn)品的生產(chǎn)規劃要求。

而更具北汽藍谷此前公布的產(chǎn)銷(xiāo)報告，北汽新能源并不似以往銷(xiāo)量般節節高，但也沒(méi)停產(chǎn)的地步。

例如極狐品牌，從乘聯(lián)會(huì )的數據來(lái)看，去年一季度阿爾法S和阿爾法T加起來(lái)還能賣(mài)個(gè)3000輛左右，今年一季度兩款車(chē)型則基本銷(xiāo)聲匿跡，取而代之的是兩款價(jià)格并不高的極狐卡拉以及阿爾法T。

因此，一款好的產(chǎn)品，或許就可扭轉一切，華為享結S9或許就是北汽藍谷的“夢(mèng)中情車(chē)”。

有人曾用4個(gè)字來(lái)形容北汽的現狀：“尾大不掉”，作為如今央企的東風(fēng)汽車(chē)，借助新能源這條賽道，北汽為何沒(méi)能前進(jìn)，反而后退了？

從現狀來(lái)看，北汽死氣沉沉的業(yè)績(jì)，似乎都在暫且的“擺爛”，就等著(zhù)華為來(lái)下一劑猛藥來(lái)救治。

那么享界真的能幫助北汽實(shí)現原地飛升的愿望嗎？

老款問(wèn)界M7，發(fā)布前期銷(xiāo)量火速沖高，但又迅速滑落，到了2023年初便無(wú)人問(wèn)津，直到新款出現后銷(xiāo)量才重整旗鼓。

而目前仍然在售的問(wèn)界M5，定位比M7更低，理應銷(xiāo)量更高，但實(shí)際上，這款車(chē)1-2月份的銷(xiāo)量還不足1000輛。

種種跡象都足以說(shuō)明，華為并不是“ 一抓就靈”，他的產(chǎn)品設計也會(huì )出現問(wèn)題，和各大廠(chǎng)商之間的合作也并不是每次都能成功，因此并沒(méi)有什么能完全保證享界S9能完勝。

畢竟，在中國汽車(chē)圈子里，能完全把自己的主導權交給華為的，或許只有塞力斯一家，像智界S7便在上市后不久，兩家廠(chǎng)商互相傳出了不合的傳言，長(cháng)安與華為更是如此。

大型傳統廠(chǎng)商的手上本就有著(zhù)一套成熟的新能源汽車(chē)技術(shù)體系，全部交手于華為確實(shí)不太可能。

只是北汽作為國企，有可能還會(huì )遇上另外一個(gè)麻煩。

“車(chē)企國家隊新能源業(yè)務(wù)單獨核算”的消息愈演愈烈，一汽、上汽、廣汽在發(fā)展新能源時(shí)的自主權更大，包袱更小，在這種情況下， 這些廠(chǎng)家們自己掌握“靈魂”的欲望就更強，北汽雖然也屬?lài)谊?，但并不一定能接受被華為主導的結果。

假如繼續憑借自己的技術(shù)前進(jìn)，沒(méi)有華為的支持或許很難做出成績(jì)，但如果擴大了與華為的合作，作為國企，操作難度不僅會(huì )加大，自己積累的新能源相關(guān)資產(chǎn)又該何去何從？

問(wèn)界的成功，享界或許真的難以復制。

參考：

華為鴻蒙智行再添「享界」，一上來(lái)就要賣(mài) 40 萬(wàn)元——愛(ài)范兒

問(wèn)界新M7 Ultra售價(jià)28.98萬(wàn)元起，享界S9今年8月發(fā)布 | 最前線(xiàn)——田哲

華為智選車(chē)享界 S9 曝光，能復制問(wèn)界 M9 的成功嗎？——科技狐

坎坷極狐路，營(yíng)收15億虧損10億，北汽藍谷又開(kāi)始暴虧！——車(chē)友觀(guān)察