單票成本達到約1.14元/件，配送成為了無(wú)人機嶄新的應用場(chǎng)景。

一直以來(lái)，大多數概念只能火很短一段時(shí)間，但圍繞降低運輸成本的低空經(jīng)濟有著(zhù)本質(zhì)上的區別。

在時(shí)間、成本、時(shí)效面前，人類(lèi)的部分生活方式必不可少的會(huì )從二維的地面擴展到三維的天空。而天空中的一切秩序和利益都要從頭建造，這意味著(zhù)萬(wàn)億級的發(fā)展空間。

根據數據顯示，截至2023年底，全國無(wú)人機運營(yíng)企業(yè)達1.9萬(wàn)多家，年產(chǎn)值達1520億元人民幣，注冊無(wú)人機達126.7萬(wàn)架，量產(chǎn)無(wú)人機超過(guò)1000款。

這也意味著(zhù)無(wú)人機配送作為低空經(jīng)濟里的第一步，將會(huì )在2024年獲得小規模落地的可能。

一、低空經(jīng)濟來(lái)了嗎？

近年來(lái)多家無(wú)人配送車(chē)企業(yè)紛紛“曬”出了自家無(wú)人配送車(chē)在全國各地的落地“成績(jì)單”，其中不乏數量已超千臺的企業(yè)。

例如順豐、京東、美團、大疆等無(wú)人機頭部玩家，不僅相繼發(fā)布物流無(wú)人機產(chǎn)品，還達到了小規模運營(yíng)。

根據美團外賣(mài)數據顯示，2022年，在其開(kāi)展的定點(diǎn)區域內，美團無(wú)人機完成了12萬(wàn)美團訂單的配送。

截止目前，美團無(wú)人機已經(jīng)在深圳、上海等多個(gè)城市的多個(gè)商圈、景區、居民區等落地運營(yíng)，累計配送近17萬(wàn)單，可配送品類(lèi)近2萬(wàn)種。

超過(guò)4000萬(wàn)美團外賣(mài)用戶(hù)一年下單餐飲外賣(mài)超過(guò)100次，消費頻率相當高，而且品類(lèi)需求也越來(lái)越多樣化，光是去年就有高達6000萬(wàn)用戶(hù)下單的外賣(mài)菜品種類(lèi)超過(guò)20種。

無(wú)獨有偶，僅在大灣區，順豐豐翼無(wú)人機日均配送量已達兩萬(wàn)單，跨城物流提頻提速，平均3小時(shí)可送達。

另外，各地對于發(fā)展低空經(jīng)濟也足夠給力。

據統計，截至2024年5月底，已有29個(gè)省區市將“低空經(jīng)濟”有關(guān)內容寫(xiě)入2024年政府工作報告，足見(jiàn)各地對發(fā)展低空經(jīng)濟意志堅決。

但目前在無(wú)人機市場(chǎng)，基于低空+文旅的應用場(chǎng)景，人們最為關(guān)注的還是暫時(shí)飛不起來(lái)的eVTOL。

然而相對于貨場(chǎng)領(lǐng)域的無(wú)人機，eVTOL仍在發(fā)展早期，技術(shù)路線(xiàn)都尚未定型，落地還要至少三年。更重要的是，對于頭部無(wú)人機企業(yè)來(lái)說(shuō)，eVTOL代表了低空經(jīng)濟的方向，但不是萬(wàn)億產(chǎn)業(yè)的全部。

低空經(jīng)濟目前最缺的是成熟，且更高頻的應用場(chǎng)景，目前eVTOL顯然難以達到。

相對于當下相對熱鬧的低空+文旅，貨運市場(chǎng)實(shí)際上更受互聯(lián)網(wǎng)公司待見(jiàn)。貨運市場(chǎng)看似不那么“性感”，但實(shí)際上同樣有著(zhù)極高的確定性和潛力。

據中通研究院測算，目前采用“末端+支線(xiàn)”的無(wú)人航空物流模式，已經(jīng)可以實(shí)現為物流企業(yè)降低綜合經(jīng)營(yíng)成本達30%以上。

億豹網(wǎng)獲悉，若僅考慮無(wú)人機自身成本，以中通海燕系列電動(dòng)六旋翼無(wú)人機為例，中通研究院測算其生命周期的運行總成本為8.58萬(wàn)元，合計運送包裹7.50萬(wàn)個(gè)，無(wú)人機配送成本約為1.14元/件，成本低于傳統物流模式。

加上地區和環(huán)境對外賣(mài)、快遞等行業(yè)帶來(lái)的運輸影響，低空+貨物領(lǐng)域的無(wú)人機，顯然會(huì )更早于eVTOL的落地。

目前無(wú)人機技術(shù)的在鄉村地區正不斷的獲得突破，同時(shí)正在為未來(lái)的快遞下沉打開(kāi)想象空間。在該方向上，順豐、京東、亞馬遜為代表的快遞物流企業(yè)，率先于農村偏遠地區開(kāi)展物流無(wú)人機應用探索。

二、無(wú)人機成熟，需要一整個(gè)生態(tài)鏈

客觀(guān)來(lái)看，從目前眾多企業(yè)低空修路、建網(wǎng)絡(luò )的動(dòng)作來(lái)看，無(wú)人機自動(dòng)配送將會(huì )是順豐、美團、京東等存在運輸需求企業(yè)重要的未來(lái)業(yè)務(wù)。

根據中商產(chǎn)業(yè)研究院提供的數據，物流類(lèi)無(wú)人機增長(cháng)率為238%。

但退一步來(lái)說(shuō)，即便目前部分企業(yè)已經(jīng)實(shí)現無(wú)人機配送的小規模應用，但距離真正意義上的規?；€面臨著(zhù)眾多問(wèn)題。

首先是整個(gè)無(wú)人機配送的生態(tài)鏈，遠遠不止于直接從生產(chǎn)到終端應用這么簡(jiǎn)單。

就像飛機制造商造飛機、航空公司買(mǎi)飛機用來(lái)賺錢(qián)，低空經(jīng)濟同樣如此分工。滴滴是地面出行的龍頭企業(yè)，低空中也將涌現類(lèi)似的運營(yíng)商。

不同的是，滴滴并不擁有車(chē)輛，資產(chǎn)模式較輕，而飛行器的維修、飛行門(mén)檻更高，對運營(yíng)商的資產(chǎn)、運營(yíng)能力都要求更高。

因此，要構建低空的交通方式，需要的不是某一家運營(yíng)商來(lái)獨自承擔風(fēng)險，而要由一個(gè)完整的生態(tài)鏈共同發(fā)力。

其次，從起飛到投遞，無(wú)人機配送還未完全實(shí)現自動(dòng)化，還需要人工支持。

當下的無(wú)人機配送更多是捆快遞箱+末端空投的模式，通俗來(lái)說(shuō)，目前無(wú)人機配送起飛和投遞的末端環(huán)節都需要比較多的人工支持。

此外，無(wú)人機配送還存在極端天氣影響的可能性。

目前，受下雨、大風(fēng)、下雪等天氣影響，無(wú)人機是難以實(shí)現飛行的，這是一個(gè)很大的困擾因素。

進(jìn)一步如果涉及運營(yíng)管理，還要包括運輸網(wǎng)絡(luò )的建設，足夠具體的飛行信息。比如密集街道、密集的電線(xiàn)、無(wú)人機之間的避讓、物件投放入柜等等。

據悉，目前航程10公里的無(wú)人機早已進(jìn)入了白熱化競爭階段，無(wú)論順豐、美團，還是專(zhuān)注無(wú)人機的大疆、極飛，抑或其它航空器公司，都在10公里無(wú)人機上有著(zhù)成熟的多旋翼機型。

深圳市無(wú)人機行業(yè)協(xié)會(huì )預測，2024年無(wú)人機市場(chǎng)規模將達1600億元，其中快遞物流方面的無(wú)人機市場(chǎng)規模約300億元。

需要標明的是，雖然目前無(wú)人機配送成本已經(jīng)獲得下降，但就目前無(wú)人機配送的建設以及成熟程度，短時(shí)間內無(wú)人機是難以滿(mǎn)足當下日均近5億件快遞配送需求的。

2024年是無(wú)人機配送元年，但也是需要在多方面進(jìn)一步完善的一年。

參考：

快遞觀(guān)察家：市場(chǎng)規模將達千億，快遞無(wú)人機迎來(lái)大普及時(shí)代

南京發(fā)布：五個(gè)問(wèn)題，看懂火熱的低空經(jīng)濟

知藍教育：快遞無(wú)人機配送真的可行嗎？

元勢品牌營(yíng)銷(xiāo)洞察：如何看待美團外賣(mài)無(wú)人機配送？