蘿卜快跑就像一枚魚(yú)雷，炸翻了略顯平靜的智能駕駛江湖，引發(fā)了經(jīng)久不息的探討！

在它落地運營(yíng)之前，誰(shuí)也沒(méi)想到，真正的無(wú)人駕駛已經(jīng)來(lái)到，更沒(méi)有想到，也是因為真·無(wú)人的特性，它的面世就注定會(huì )卷入一場(chǎng)場(chǎng)輿論風(fēng)暴：

無(wú)人車(chē)會(huì )不會(huì )干掉出租車(chē)？真的會(huì )搶走的哥的“飯碗”？

01，蘿卜快跑春天來(lái)了？

近日，蘿卜快跑以迅雷不及掩耳之勢，成了熱搜上的?？?，引發(fā)很多圈外人士的討論，連原本對智能駕駛沒(méi)有任何概念的吃瓜網(wǎng)友，都加入了戰斗，跟在各路媒體報道后面，指點(diǎn)江山，激昂文字，反對的聲浪，甚至大過(guò)支持的。

有媒體主持的#武漢的哥被蘿卜快跑搶生意#的話(huà)題，一度沖上了武漢同城榜的第2位，比如《財聯(lián)社》報道稱(chēng)：的哥吐槽“流水大降”矛頭指向自動(dòng)駕駛出租車(chē)……甚至在其余有關(guān)蘿卜快跑的話(huà)題下面，都能看到大V和網(wǎng)友們對蘿卜快跑“搶飯碗”的吐槽，甚至在有大V態(tài)度鮮明支持蘿卜快跑的帖子底下，高贊的熱評仍然是反對聲占主導地位。

網(wǎng)絡(luò )上除了對的哥飯碗的爭議之外，最新還出現了對無(wú)人駕駛技術(shù)層面的質(zhì)疑，有大V發(fā)貼稱(chēng)“蘿卜快跑這不是無(wú)人駕駛啊，這是有人遠程駕駛”并配上了疑似蘿卜快跑汽車(chē)機器人智控中心的圖。

當然，質(zhì)疑也好吐槽也罷，都只代表了事物的某一面，對于蘿卜快跑，還是要秉著(zhù)客觀(guān)公正的視角，來(lái)看待它的現在和未來(lái)，都說(shuō)以人為本，那我們不妨先來(lái)看一看，顧客（打車(chē)的人）怎么說(shuō)。

不難看出，從實(shí)際乘坐過(guò)的網(wǎng)友描述來(lái)看，蘿卜快跑具有價(jià)格實(shí)惠，嚴格遵交規，連不到2公里的單子都照接不誤，操作方便，乘坐環(huán)境舒適，7×24小時(shí)無(wú)縫接單……等一系列顯著(zhù)的優(yōu)點(diǎn)，尤其是價(jià)格，才1.99元的起步價(jià)，甚至比公交地鐵都實(shí)惠。

當然，目前重點(diǎn)試點(diǎn)城市武漢投放的蘿卜快跑數量還十分有限，想要很高效地叫到一輛也不是很容易，而且有時(shí)因為100%嚴格遵循交通規章制度，反而客觀(guān)上導致了通行的效率下降，可能對一些去機場(chǎng)、高鐵站的趕時(shí)間乘客而言，它并非是優(yōu)選項。

截自：數字力場(chǎng)實(shí)拍視頻，蘿卜快跑后坐視角

假以時(shí)日，這些存在的缺點(diǎn)被優(yōu)化后，那么，一個(gè)高效安全實(shí)惠的無(wú)人駕駛出租車(chē)，可能會(huì )最接近出行人士的理想選擇，到那個(gè)時(shí)候，單純抱怨、或者找一些不負責任的媒體自媒體去放大焦慮 、甚至背后潑臟水……都將顯得微不足道！

據《中國新聞周刊》報道，7月7日，自動(dòng)駕駛出行平臺“蘿卜快跑”無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)在武漢街頭與行人相撞，引發(fā)公眾擔憂(yōu)。7月10日，武漢市交通運輸局相關(guān)負責人稱(chēng)“武漢市（出租）汽車(chē)行業(yè)比較穩定，網(wǎng)上謠言比較多?！?/p>

歷史前進(jìn)的車(chē)輪，從來(lái)不以落后的生產(chǎn)力代表的意志為轉移！

等無(wú)人駕駛出租車(chē)有了示范效應后，無(wú)人外賣(mài)車(chē)、無(wú)人快遞車(chē)（已經(jīng)有小范圍試點(diǎn)）……或許都將會(huì )迎來(lái)一輪爆發(fā)，屆時(shí)，除了的哥，外賣(mài)小哥和快遞小哥們可能也會(huì )迎來(lái)新的焦慮，這種群體性焦慮，通常會(huì )在這一輪或下一輪技術(shù)變革中迎來(lái)終極解答。

AI的本質(zhì)不是取代人，而是更好地為人類(lèi)服務(wù)，為社會(huì )降本增效，“陣痛”或許是短暫的，發(fā)展才是永恒的。

蘿卜快跑背后所蘊藏的巨大社會(huì )價(jià)值已有顯露的跡象，“AI+自動(dòng)駕駛”的落地，讓普通老百姓都真切感受到，科技才是第一生產(chǎn)力，科幻大片中場(chǎng)景，已照進(jìn)了現實(shí)，但能走到這一步，屬實(shí)不容易……

02，李彥宏“十年磨一劍！”

中文簡(jiǎn)體互聯(lián)網(wǎng)上，部分網(wǎng)友對百度最大的誤解就是一切向錢(qián)看，沒(méi)硬核技術(shù)，事實(shí)上，不僅僅是百度瀏覽器，像AI大模型、無(wú)人駕駛等等，都是極具挑戰和高含金量的前沿技術(shù)領(lǐng)域，沒(méi)有2把刷子的，壓根玩不轉。

2023年3月16日，李彥宏發(fā)布了國內首個(gè)大模型文心一言，盡管當時(shí)現場(chǎng)演示出了點(diǎn)小狀況，引來(lái)一些質(zhì)疑和嘲諷，但不可否認，文心的發(fā)布，是中國科技公司正式向老美一統的LLM領(lǐng)域發(fā)起宣戰的標志，它的誕生，不亞于0到1的實(shí)現；

而鮮為人知的是，文心一言的立項，最大的功臣就是Robin本人，因為，彼時(shí)的百度，內部有大量的聲音是建議百度“接入”大模型，翻譯成大白話(huà)就是通過(guò)API接口接入OpenAI等公司的ChatGPT等模型。

當時(shí)，Robin辦排眾議，堅決要自己做，它召集了所有高管開(kāi)會(huì )，會(huì )議上，拍桌發(fā)聲：“我反復強調了多次，我們（大模型）不是整合、不是接入！是重做、重構！”

從頭開(kāi)始，自研AI大模型？這要消耗多少的資源？要投多少的真金白銀？要花多少的時(shí)間？究竟是什么支撐李彥宏做出這個(gè)重大決策的底氣的？

去年，百度2022年全年報發(fā)布之際，李彥宏曾透露了一組關(guān)鍵數據“10年間，百度研發(fā)支出超過(guò)1100億元，增長(cháng)了15倍”，“我們有1塊錢(qián)的時(shí)候，會(huì )投進(jìn)技術(shù)里，有1個(gè)億、100個(gè)億，還是會(huì )投進(jìn)技術(shù)里”足見(jiàn)百度堅定研發(fā)信念的戰略定力。

有了巨量的研發(fā)投入，有了來(lái)自全球的AI頂尖人才，才有可能會(huì )產(chǎn)出一些智慧果實(shí)：

時(shí)間倒回到2013年1月，李彥宏提出百度要建立深度學(xué)習研究院（IDL）的宏大目標，院長(cháng)由Robin本人親自?huà)鞄?，足?jiàn)重視程度，據公開(kāi)財報，當年百度研發(fā)投入超41億元，同比增長(cháng)79.2%，研發(fā)強度高達13%。

也是自那時(shí)起，百度就真刀真槍在A(yíng)I領(lǐng)域縱深布局的，包括自動(dòng)駕駛。

2014年5月，AI學(xué)界泰斗、斯坦福大學(xué)計算機科學(xué)和電子工程學(xué)系教授、前谷歌DeepMind團隊領(lǐng)軍人吳恩達加盟百度，出任首席科學(xué)家，全面負責IDL。

2015年，百度成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部

2016年，百度獲加州路測許可，開(kāi)展路測

2017年，全球首個(gè)“AI+自動(dòng)駕駛”解決方案Apollo開(kāi)放平臺正式亮相，彼時(shí)在Robin的心中，大抵就已經(jīng)有了成為全球最大自動(dòng)駕駛服務(wù)商的“野望”。

2018年，百度CEO李彥宏榮登《時(shí)代》雜志封面，在內文中，有這樣一名醒目的描述“當下的中國，已經(jīng)令硅谷失眠！”

2021年，蘿卜快跑正式誕生，計劃3年覆蓋30城

2022年，先后在深圳、北京、重慶、合肥、上海等地商業(yè)化運營(yíng)，獲準在京全無(wú)人測試，公開(kāi)財報數據顯示，同年，百度凈利潤206.8億元，研發(fā)投入高達214.16億元。

2023年，累計完成500萬(wàn)訂單，尤以武漢地區無(wú)人駕駛比例最高

2024年，蘿卜快跑完成“萬(wàn)里長(cháng)江第一跨”，武漢成首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)跨江城市

2024年5月，Apollo ADFM大模型正式發(fā)布，全國擬投入千輛第六代無(wú)人車(chē)，成本降60%。

……

基本上可以說(shuō)，李彥宏是押上了百度的全部命運，在賭AI的未來(lái)，對AI技術(shù)的投入密度與研發(fā)強度上，百度可能是國內科技公司中數一數二的存在，理解了這些前情提要，才能理解，為何只有百度的蘿卜快跑率先落地了。

據《新浪科技》報道，搭載了百度Apollo第六代智能化系統解決方案的蘿卜快跑無(wú)人車(chē)，售價(jià)僅20.46萬(wàn)元，那么對于智能駕駛網(wǎng)約車(chē)運營(yíng)公司來(lái)說(shuō)，采購成本這塊，蘿卜快跑就有了一定的優(yōu)勢。

任何的商業(yè)模式，能實(shí)現盈利才能步入良性循環(huán)，否則就是自嗨，百度方面對蘿卜快跑的前景相對樂(lè )觀(guān)，他們認為今年已實(shí)現收支平衡，明年（2025年）蘿卜快跑就能開(kāi)始盈利，正式實(shí)現商業(yè)閉環(huán)。

圖：百度股價(jià)暴漲

目前，蘿卜快跑規劃了包括北京、上海、武漢、重慶、深圳等超級大都市在內的11個(gè)城市的載人測試運營(yíng)服務(wù)，最近，北京市經(jīng)信局就《北京市自動(dòng)駕駛汽車(chē)條例（征求意見(jiàn)稿）》對外征求意見(jiàn)。北京市擬支持自動(dòng)駕駛汽車(chē)用于城市公共電汽車(chē)客運、網(wǎng)約車(chē)、汽車(chē)租賃等城市出行服務(wù)。

資本市場(chǎng)看好，政策面利好，不出意外，以蘿卜快跑為代表的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)將來(lái)會(huì )由一二線(xiàn)慢慢往三四線(xiàn)下沉，來(lái)達到更高的市占率，服務(wù)更廣的消費群。

如果有什么“意外”，導致這條路沒(méi)能走通，那也只能說(shuō)，“百度們”盡力了，政府層面也努力了，我們國產(chǎn)的無(wú)人駕駛技術(shù)起碼也曾大范圍地推廣了，誰(shuí)都沒(méi)有錯。

任何新技術(shù)的普及，無(wú)不要經(jīng)歷啟蒙到野蠻生長(cháng)再到穩健發(fā)育的階段，代價(jià)或風(fēng)險，亦是不可避免的，但不可否認，這將是新能源汽車(chē)江湖，最激動(dòng)人心的一次押注。

特斯拉的Robotaxi發(fā)布在即、谷歌的Waymo靜待良機，作為國內無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)首開(kāi)先河的“蘿卜快跑”，會(huì )熬到天時(shí)地利人和的那一刻嗎？

拭目以待！

參考資料：

被蘿卜快跑搶了生意 不少武漢的哥“被迫”退出-財聯(lián)社

蘿卜快跑的“冤與怨”-數字力場(chǎng)

蘿卜快跑的前世今生-泰山觀(guān)點(diǎn)

百度，突然暴漲！-中國基金報

李彥宏，西二旗新卷王-市界

百度財報、微博熱搜等