卷出天際的新能源汽車(chē)江湖，新勢力們一邊在嘗試價(jià)格下探，尋求下沉區間的增量訂單，一邊在積極秀自研肌肉，期待用自主技術(shù)的芯片為品牌賦能，這一宏大的愿景，在往年被當作是理想，在今年，卻逐漸變成現實(shí)……

01，何小鵬吃上“自研豬肉”了

8月27日晚，小鵬舉辦了一場(chǎng)聲勢浩大的新品發(fā)布會(huì )，為了給該場(chǎng)發(fā)布會(huì )造勢，何小鵬不惜發(fā)動(dòng)強大的朋友圈，雷軍、余承東……等行業(yè)大佬紛紛發(fā)來(lái)了視頻祝福和問(wèn)候，重視程度，堪稱(chēng)小鵬史上罕見(jiàn)！

這場(chǎng)發(fā)布會(huì )的最大看點(diǎn)，在筆都看來(lái)，就是2件大事，一個(gè)是將何小鵬咬牙將MONA M03的起售價(jià)干到了史無(wú)前例的11.98萬(wàn)！用何小鵬自己的話(huà)來(lái)說(shuō)是“這個(gè)價(jià)格是艱難但正確的決定，希望更多人有機會(huì )感受到科技帶給大家生活的巨大世變?！?/p>

此情此景，不由得讓人想起了小米當初設立紅米的初衷，何小鵬跟他的老大哥雷軍一樣，也都有著(zhù)科技惠普的宏大愿望，算得是良心厚道的企業(yè)家代表了。

賣(mài)這個(gè)價(jià)格，從產(chǎn)品力或品牌力角度來(lái)講，基本可以說(shuō)沒(méi)有缺點(diǎn)，只剩優(yōu)點(diǎn)了，如果還有車(chē)評人毒嘴開(kāi)噴，那只能理解為是破壞營(yíng)商環(huán)境的“惡劣分子”了，哪怕遭遇汽車(chē)大V袁啟聰的禁言待遇，也不冤。

言歸正傳，產(chǎn)品確實(shí)很香，何小鵬也給出了最大的誠意，但不表示，這一招，其余新能源車(chē)企學(xué)不會(huì )，也就在不日前，主打高端的蔚來(lái)都推出了性?xún)r(jià)比品牌樂(lè )道是也不是？干到了21.99萬(wàn)起，是不是也很香？

所以，筆者認同M03是重大亮點(diǎn)，但是在它之外，昨晚發(fā)布會(huì )何小鵬官宣了小鵬自研芯片的成功流片消息才是真正的高潮之筆！

有了自研智駕芯片或自研座艙芯片，才有望打破對英偉達和高通等美國科技巨頭的技術(shù)依賴(lài)，才有望提升自主安全，提升品牌溢價(jià)能力，才有望最終通過(guò)出貨量來(lái)攤銷(xiāo)研發(fā)開(kāi)支之后實(shí)現商業(yè)正循環(huán)，才有望真正把利潤大頭握在自己手里……意義就不多講了，行業(yè)內的都懂。

問(wèn)題來(lái)了，為什么是小鵬？

其實(shí)，包括前陣子的蔚來(lái)，也發(fā)布了自研的智駕芯片，李斌官宣了這顆5nm工藝制程的神璣NX9031流片成功的消息時(shí)那興高采烈的勁還厲厲在目，李斌表示這顆芯片一旦量產(chǎn)，能達到一顆頂四顆的效果。

誒？是不是這話(huà)術(shù)很熟悉？因為昨晚何小鵬又用了一遍，何小鵬表示“而向L4自動(dòng)駕駛的圖靈芯片，1顆可以頂3顆?！?可想而知，規?；慨a(chǎn)出貨之后，對于蔚來(lái)和小鵬迫切的降本增效需求，將有著(zhù)重要的價(jià)值！

至于芯片的算力性能等指標，何小鵬稍有些保留，一未公布工藝制程，比如蔚來(lái)是5nm的工藝，小鵬是5nm？還是7nm? 二來(lái)未公布具體的算力指標，比如蔚來(lái)宣布整體算力超過(guò)了1000+TOPS，而英偉達Orin X的單顆算力約在250TOPS左右。

如果按照蔚來(lái)的“算法”，同時(shí)假設小鵬這顆芯片對標的也是英偉達Orin X，那么，媲美3顆的圖靈芯片的整體算力大約在750 TOPS左右，比激進(jìn)的蔚來(lái)稍遜色一些，但也跟特斯拉FSD棋鼓相當了，絕對是綽綽有余的算力水平了。

更重要的是對小鵬而言，此前標榜自己智駕方案領(lǐng)先時(shí)，不少網(wǎng)友還有微言，認為何小鵬吹大牛，如今連智駕解決方案中最核心的AI芯片都自研成功了，黑子們自然啞口無(wú)言了。

另外，跟蔚來(lái)不同的是，小鵬還有機器人和飛行汽車(chē)的硬件產(chǎn)品布局，可以實(shí)現圖靈的一次研發(fā)，在這些形態(tài)的產(chǎn)品中多終端布署的目的，攤銷(xiāo)研發(fā)成本的效率有可能比蔚來(lái)更高，這大抵也算是一個(gè)優(yōu)勢。

可以反觀(guān)行業(yè)一哥華為嘛，麒麟芯手機能用，汽車(chē)智能座艙也可用，AI芯，比如昇騰系列，同樣可以運用在智駕系統上。

當然，筆者認為，何小鵬急于亮出AI全棧的底牌，可能還出于“給投資人一個(gè)滿(mǎn)意的交待”的考量，也更利于未來(lái)小鵬的融資。

……

好嘛，既然，“自研豬肉”這么想，那為什么其余友商不行動(dòng)？是有什么顧慮？

02，小鵬之后，誰(shuí)會(huì )出手？

實(shí)際上，國產(chǎn)新能源江湖中，除了全能型科技選手華為在智能座艙芯片和智能駕駛芯片都有豐厚的建樹(shù)之外，比亞迪、吉利、理想等品牌也都在智駕領(lǐng)域持續發(fā)力，并且吉利的自研智駕芯片和理想的自研智能芯片基本都有清晰的時(shí)間線(xiàn)了。

比亞迪在自研芯片領(lǐng)域碩果累累，比如IGBT領(lǐng)域，它是毫無(wú)疑問(wèn)的國內一哥，去年4月，比亞迪趁勝追擊，啟動(dòng)了自研智駕芯片的項目，目前比亞迪未并透露最新進(jìn)展，但是值得期待；

吉利曾在去年發(fā)布了國內首顆7nm車(chē)規級智能座艙芯片“龍鷹一號”，一時(shí)引發(fā)業(yè)內外轟動(dòng)，而這顆自主研發(fā)的芯片來(lái)自于吉利旗下的合資公司芯擎科技，另?yè)?，吉利自研智駕芯片也在緊鑼密鼓推進(jìn)中，組合算力高達1024TOPS的AD1000高階智駕芯片或于年底發(fā)布；

理想呢，在新勢力三巨頭中，算是自研芯片計劃最晚啟動(dòng)的一個(gè)了，而且與蔚來(lái)和小鵬主要用于智駕的SoC芯片而有區別，理想走的是ASIC路線(xiàn)，盡管單顆芯片性能不具備優(yōu)勢，通過(guò)Chiplet模式來(lái)形成集群，具備算力的利用效率高、成本與功耗控制更好等優(yōu)勢；

小米這邊目前尚無(wú)明確線(xiàn)索指引，從當紅炸子雞小米SU7的拆車(chē)來(lái)看，小米在智能座艙領(lǐng)域與智能駕駛領(lǐng)域的芯片供應商分別為高通和英偉達，座艙需要采買(mǎi)高通的驍龍8295芯片和對應的8295電源IC芯片，智駕需要采買(mǎi)英偉達Orin X，一輛車(chē)至少需要采買(mǎi)2顆，才能達到實(shí)現城區NOA的500TOPS的最低算力需求。

也許出于保密需要，小米暫時(shí)未對外公布自研座艙芯片或自研智駕芯片的消息，但這并不表示小米沒(méi)有留后手，畢竟小米關(guān)聯(lián)的玄戒就是一家專(zhuān)注做芯片設計的公司，而且法定代表人亦是小米高管曾學(xué)忠，曾學(xué)忠還曾是展銳CEO，芯片江湖的絕對大佬！

……

有理由相信，中國的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，未來(lái)有一天，將會(huì )迎來(lái)自研芯片百花齊放的盛況！

加油！祝福！

參考資料：

互聯(lián)網(wǎng)那點(diǎn)事、每天學(xué)點(diǎn)經(jīng)濟學(xué)