早上8點(diǎn)出發(fā)去駕校，12點(diǎn)回家，全程只碰了4次方向盤(pán)，一次4分鐘，時(shí)間利用率6.7%。

7.8月是剛成年的學(xué)生們迫不及待學(xué)車(chē)的日子，擠在一群高中生中的文娟看起來(lái)有些彷徨，盡管趕上了一年中駕校折扣力度最大的時(shí)期，但多數時(shí)間她都是站在教練車(chē)外的那一個(gè)，與她同期的還有7個(gè)人。

對于已經(jīng)上班的文娟來(lái)說(shuō)，時(shí)間并沒(méi)有那么自由，除了周末可以在正常作息時(shí)間學(xué)車(chē)外，其余都選在了早上6點(diǎn)和晚上12點(diǎn)（部分地區晚上可以學(xué)），這讓她的生活變得更加忙碌，美好的周末也淹沒(méi)在等待的泡沫中。

可就是這樣忙碌的作息，從報名到拿到證，文娟一共花了5個(gè)月的時(shí)間，其中補考了4次科目二，她將原因歸功于“碰方向盤(pán)次數太少，每次碰都手生，教練也懶得給予指導?！背酥?，3000元的報名費加上模擬費用和來(lái)回路費，一個(gè)駕照前前后后花費了她6000元上下。

2022年，考一個(gè)駕照有多難？

01.飄忽不定的報名費

據公安部統計，截至2022年6月底，全國機動(dòng)車(chē)保有量達4.06億輛，其中汽車(chē)3.10億輛，新能源汽車(chē)1001萬(wàn)輛；機動(dòng)車(chē)駕駛人4.92億人，其中汽車(chē)駕駛人4.54億人。2022年上半年全國新注冊登記機動(dòng)車(chē)1657萬(wàn)輛，新領(lǐng)證駕駛人1103萬(wàn)人。

襄陽(yáng)市車(chē)管所為了應對暑假的，推出了工作日延時(shí)服務(wù)、周末加班等措施，同時(shí)最大限度增加考試名額，比如科目一的考試名額由原來(lái)的300個(gè)增加至500個(gè)，考生考到幾點(diǎn)駕校就幾點(diǎn)下班。

根據不完全統計，自高考結束以來(lái)，該地區車(chē)管所共增加駕考56個(gè)場(chǎng)次，共計16000人次參加考試，14000人左右通過(guò)考試。

而拿駕照的速度也取決于個(gè)人的進(jìn)度，天時(shí)地利人和的情況下最快45天就能拿到駕照，但也有花了2.3年時(shí)間才拿到的。

而能夠花費2.3年時(shí)間考取駕照的不僅學(xué)習時(shí)間少，難以預約到考試更是他們心中的痛，從科目一到科目四，哪怕全部一一次性通過(guò)也要預約4次。

在駕考的排序中有一個(gè)固定公式：科目一的排序時(shí)間由車(chē)管所出流水號的時(shí)間決定，科二科三的排序時(shí)間以科目一通過(guò)的時(shí)間來(lái)定；若是掛科補考，則是以?huà)炜茣r(shí)間來(lái)定，10天后才能再次約考。

舉個(gè)例子：小明1月10號考過(guò)科目一，并在1月25日預約科目二考試；小紅1月12號考過(guò)科目一，并在1月22日預約科二考試，那么這時(shí)：小明的排序時(shí)間為1月10號，小紅為1月12號。所以科二考試預約排序中，小明排在小紅前面。

近年來(lái)互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車(chē)的進(jìn)入也并未讓駕照報名價(jià)格的上漲勢頭有所緩解，交通運輸部曾發(fā)布了《機動(dòng)車(chē)駕駛培訓先學(xué)后付、計時(shí)收費模式服務(wù)合同》，不僅標志著(zhù)計時(shí)收費模式的開(kāi)啟，更讓各大駕校迎來(lái)改革前奏，駕考迎來(lái)前所未有的重大變化。

根據數據統計，廣州、深圳、上海的駕考報名費在6000-7000元左右，福州、廈門(mén)、昆明在5500-6500元左右，北京4500-5500元左右，蘇州、無(wú)錫、鎮江的報名費用在4000-5500元左右。

昂貴的報名費確實(shí)讓人望而卻步，因此不少大城市的人選擇下沉三四線(xiàn)城市去考駕照，節省自己成本的同時(shí)還能旅游，他們將此稱(chēng)為“旅游考駕照”，說(shuō)白了成本并沒(méi)有減少，但心態(tài)會(huì )好不少。

比如重慶的駕照價(jià)格在3000元左右，河南、桂林2000元，別看報名費考試費交的多，駕校教練的工資遠沒(méi)有你想象的那么高。

公教和私教的工資構成不同，以重慶地區為例，公教的工資由駕校發(fā)放，教練只負責帶學(xué)員，工資固定在4000元+學(xué)員通過(guò)率獎金，一個(gè)月的收入在6000元左右。

私教則是租用駕校的場(chǎng)地，自己招學(xué)員，招的學(xué)生越多，學(xué)生學(xué)的越快，私教賺的錢(qián)就越多，以一個(gè)學(xué)員的學(xué)費4000元為例，一個(gè)月招到5個(gè)就有20000元的收入，尤其是每年的寒暑假，和學(xué)生打好關(guān)系的私教收入高到我們想不到。

公教與私教除了工資的區別還有對待學(xué)員態(tài)度的差別，所謂的“駕校江湖說(shuō)”也并非空穴來(lái)風(fēng)，低價(jià)噱頭、隱形消費陷阱的報道層出不窮，避坑指南帖漫天飛，駕校與考場(chǎng)穿一條褲子的輿論導向嚴重，駕校有多少不為人知的潛規則？

02.亂象叢生的駕校江湖

“不給好處，就不給我排表練車(chē)！”30歲的寶媽焦焦哭訴到，在她報名的這所縣城駕校中，送禮是不成文的規定，但焦焦認為自己交了報名費，就應該理所當然的享受駕校的服務(wù)，而不是這些虛假的“禮尚往來(lái)”。

就“學(xué)車(chē)該不該給教練送禮”這個(gè)問(wèn)題，從法律層面來(lái)講在考試前給教練塞禮物、現金都屬于賄賂，需要承擔相應法律責任，宿遷就曾公布過(guò)一起教練在微信群里公然收學(xué)生紅包被處罰的案件；若從人情上來(lái)講，給教練送禮可以增加自己練車(chē)的質(zhì)量，在證書(shū)到手后給教練送些禮品也是應該的。

送禮情況出現在小駕校的情況多一些，而小駕校通常由于收費低導致管理不夠規范，新聯(lián)場(chǎng)地較為破舊，教學(xué)質(zhì)量差，設施不齊全，影響學(xué)生考試的通過(guò)率。

因此選擇一個(gè)正規的好駕校是學(xué)車(chē)過(guò)程中較為重要的一環(huán)，無(wú)資質(zhì)的黑駕校和互聯(lián)網(wǎng)招生平臺最為高發(fā)，廣州日報曾報道過(guò)這類(lèi)駕校并未取得交通運輸部門(mén)和頒發(fā)的機動(dòng)車(chē)駕駛員培訓資質(zhì)，而是“招生中介”，通過(guò)與消費者簽訂協(xié)議送去其他駕校培訓賺取“中介費”。

以下是官方部門(mén)整理出的部分“非法駕?！泵麊?

其次不少駕校會(huì )打著(zhù)低價(jià)噱頭搶奪生源，以繳費時(shí)不簽訂培訓合同或合同內容含隱形條款，在過(guò)程中巧立名目收取各種費用；此外用“包過(guò)”、“45天快速拿證”的噱頭迷惑消費者心智，最后卻根本無(wú)法兌現承諾......套路滿(mǎn)滿(mǎn)。

但不是說(shuō)小駕校就沒(méi)有好處，曾有調查顯示在城市中，30%的人愿意報名一個(gè)小駕校，不僅學(xué)費比大型駕校低，且不存在任何練習時(shí)間的限制，人也相對較少，但這一切的前提是駕校具有交通運輸部門(mén)核發(fā)的《道路運輸經(jīng)營(yíng)許可證（機動(dòng)車(chē)駕駛員培訓）》，具有經(jīng)營(yíng)者的許可證件。

不久前，林志穎代言的YY學(xué)車(chē)暴了雷，位于廣州市天河區的總部已經(jīng)人去樓空，不同于傳統的互聯(lián)網(wǎng)駕校本前途明朗，怎會(huì )落得如此田地？

早在2015年互聯(lián)網(wǎng)駕校呈現井噴狀態(tài)，除了YY學(xué)車(chē)，還有豬兼強、凸凸學(xué)車(chē)、OK學(xué)車(chē)，但現如今這些駕校早已沒(méi)了風(fēng)聲，一家接著(zhù)一家跑路，原因卻出奇的一致：經(jīng)營(yíng)不善，資金鏈斷裂。

根據NBS新品略透露稱(chēng)，這些互聯(lián)網(wǎng)駕校的創(chuàng )始團隊都來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)的頭部企業(yè)，他們堅稱(chēng)要利用互聯(lián)網(wǎng)的方式重新定義駕駛培訓，要提高供需匹配能力，優(yōu)化整合本地、外地的駕校、教練，形成互聯(lián)網(wǎng)駕校的強大壁壘。

但實(shí)際上，他們只是給駕校做了個(gè)互聯(lián)網(wǎng)包裝，將招生環(huán)節從線(xiàn)下轉移到線(xiàn)上，以超乎同行的低價(jià)報名費擴大知名度，這本就讓公司周轉困難，教練、工作人員的未來(lái)增益又該如何實(shí)現呢？

最終，互聯(lián)網(wǎng)駕校還是淪為時(shí)代的泡沫，再也沒(méi)了聲音。這告訴我們傳統駕校被人詬病的同時(shí)，已經(jīng)形成了獨特的產(chǎn)業(yè)鏈和行業(yè)壁壘，從報名到約考到拿證，就算再不人性化，體系再不健全，也抵擋不住全國近4億人對駕考的決心。

根據《中國道路運輸發(fā)展報告（2020）》數據，2020年我國完成機動(dòng)車(chē)駕駛員培訓人次達2,452.8萬(wàn)，其中培訓合格人次達1,971.0萬(wàn)，合格率為80.4%。在未來(lái)幾年，我國每年的機動(dòng)車(chē)駕駛員培訓人數都將持續走高，駕考培訓的需求將不斷擴大。

如今教練的資源稀缺，行業(yè)內部培訓市場(chǎng)離散度高，產(chǎn)能利用率嚴重不足，學(xué)生們的時(shí)間利用率低下，造成部分市場(chǎng)人群對學(xué)車(chē)的積極性變低，從而引發(fā)輿論，使得整個(gè)駕考培訓陷入閉環(huán)發(fā)展中。

亂象叢生的駕考培訓，每一步都舉步難艱，第三方監管的同時(shí)急需大力打壓黑心駕校的存在，保證每位駕考人士的財產(chǎn)、人身安全，保證每位人士的駕駛證都得的安心、順心。

參考：

2022年中國駕駛培訓服務(wù)行業(yè)市場(chǎng)現狀及未來(lái)發(fā)展趨勢預測分析——中商情報網(wǎng)

“科一還沒(méi)過(guò)駕校就爆雷了”，互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)到底行不行得通？——新周刊

為什么駕考總是預約不上？你想了解的規則和疑問(wèn)都在這里——駕駛員考試

學(xué)車(chē)“避坑”看清這些套路 警惕駕校低價(jià)噱頭和隱形收費——廣州日報