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作者 |蜜桃君

編輯 | 楊 武 丁玨汭（澎湃新聞高級編輯）

后期 | 李蔚（實(shí)習生）

對于資深窮游愛(ài)好者林子來(lái)說(shuō)，了解一個(gè)城市最好的方式就是騎行。

每到一個(gè)陌生城市，他并不會(huì )去熱門(mén)景點(diǎn)打卡，而是騎著(zhù)共享單車(chē)，漫無(wú)目的地在城市的阡陌小巷里穿梭，這是他最快融入城市的辦法。

他手上有目前市面上三家共享單車(chē)的包月會(huì )員，他發(fā)現不同城市，不同品牌的共享單車(chē)不僅價(jià)格不一樣，而且數量也不一樣。

最近，手上的這些共享單車(chē)的會(huì )員卡集體漲價(jià)了，但這并不影響他續卡，這是由他的需求強度決定的。

比如景區食品飲料定價(jià)比外面高很多，黃山上一杯熱水可以買(mǎi)到10元，因為你沒(méi)有其他的取得熱水的渠道，所以10塊錢(qián)就是你的需求價(jià)格。共享單車(chē)也是這個(gè)邏輯，出行是剛需，出地鐵站之后的最后1公里，對比走路、打車(chē)，似乎共享單車(chē)始終是最優(yōu)解。

（上海騎共享單車(chē)上下班的人/視覺(jué)中國）

因為有了極度的剛需，那么運營(yíng)方就有足夠的定價(jià)權。

共享單車(chē)派出的“價(jià)格刺客”

還可能會(huì )“大數據殺熟”

美團單車(chē)官宣漲價(jià)過(guò)去一周了。對于每天靠共享單車(chē)通勤最后一公里的打工人來(lái)說(shuō)，這比“雪糕刺客”“酸奶刺客”的感受更深刻。

8月5日，美團單車(chē)調整了暢騎卡7天、30天和90天卡的無(wú)折扣價(jià)。早在2022年1月，哈啰單車(chē)就已經(jīng)將同樣三檔騎行卡的價(jià)格調整至同等水平。美團不過(guò)是看齊哈啰價(jià)格而已。

（哈啰單車(chē)騎行卡漲價(jià)公告/哈啰單車(chē)APP）

相比幾年前，摩拜、ofo燒錢(qián)砸補貼的免費騎車(chē)的那段日子，如今共享單車(chē)的騎行價(jià)格早已漲了好幾倍。

以杭州為例，現在騎行1小時(shí)哈啰單車(chē)需花費4.5元，這遠高于公交車(chē)、部分地鐵的價(jià)格，而幾年前價(jià)格是0.5元。

“共享單車(chē)漲價(jià)”“單車(chē)刺客”“騎不起共享單車(chē)”等相關(guān)話(huà)題在各大社交平臺引起網(wǎng)友熱議，微博上，“多家共享單車(chē)價(jià)格調整”話(huà)題得到4616.8萬(wàn)閱讀量。

（熱搜話(huà)題/微博截圖）

包月的價(jià)格調整了，單次價(jià)格也有調整。早在2022年1月，哈啰單車(chē)就在沈陽(yáng)、長(cháng)沙、珠海等城市將單次起步價(jià)從每半小時(shí)1.5元漲價(jià)至2元。

根據中規院發(fā)布的《2021年中國主要城市共享單車(chē)/電單車(chē)騎行報告》顯示，用戶(hù)日均騎行共享單車(chē)時(shí)間長(cháng)15分鐘以?xún)鹊恼急仁?0%以上，20分鐘以?xún)日急?0%以上。

（共享單車(chē)活躍用戶(hù)日均騎行分布/中規院）

可以看出，大部分人單次騎行時(shí)間不會(huì )超過(guò)15分鐘。這也可以從共享單車(chē)的單次定價(jià)上能反映。目前三家共享單車(chē)單次騎行價(jià)格，以15分鐘為區分主要時(shí)間段，后續每10或15分鐘價(jià)格會(huì )有不同程度的變化。

據《北京青年報》報道，共享單車(chē)平臺還存在同一個(gè)共享騎行套餐，不同用戶(hù)在同一時(shí)間購買(mǎi)的價(jià)格卻不同，很可能是“大數據殺熟”，美團單車(chē)、哈啰單車(chē)和青桔單車(chē)都確有此現象。

中國新聞網(wǎng)的記者使用幾部不同賬號的手機在哈啰單車(chē)、美團單車(chē)、滴滴青桔搜索發(fā)現，雖然定位都是北京，但不同手機優(yōu)惠后的價(jià)格卻并不一樣。

（共享單車(chē)“大數據殺熟”/中國新聞網(wǎng)）

被質(zhì)疑后美團單車(chē)客服針對此回復說(shuō)，“套餐是系統隨機發(fā)放優(yōu)惠券購買(mǎi)時(shí)進(jìn)行優(yōu)惠，由于每次發(fā)放力度不同，價(jià)格也會(huì )有不同?！?/p>

區別對待用戶(hù)是明顯存在的，但相關(guān)律師介紹說(shuō)，被認定為“大數據殺熟”卻有點(diǎn)難。原因是月卡價(jià)格變動(dòng)并非溢價(jià)，而是折扣力度的不一樣，在法理上很難定論是“大數據殺熟”。

騎得好好的共享單車(chē)，怎么就漲價(jià)了？

共享單車(chē)收入靠的是騎行付費，渠道單一。但是平臺方投入的地方卻很多：自行車(chē)成本、運維成本、管理費用、員工成本……

首先是原材料價(jià)格漲了。相關(guān)數據顯示，2022年Q1自行車(chē)上游原材料價(jià)格同比上漲超過(guò)10%，兩年內包括塑膠、金屬材料在內的上游原材料基本上漲15%～20%不等。根據第三方測算，市面上投放的共享單車(chē)價(jià)格每臺在1000-2000元，三家主要平臺共享單車(chē)保有量投放量基本都在1800-2000萬(wàn)之間，這筆費用巨大。

而且共享單車(chē)的成本不是一次性的。真正燒錢(qián)的是它的運維成本，包括倉儲、物流、投放、維修四個(gè)部分，其中投放是燒錢(qián)的大頭。運維是共享單車(chē)平臺最大的難題。為了保證每個(gè)地點(diǎn)有足夠多的車(chē)輛，平臺不得不聘請大量的運維員四處“收集”單車(chē)，然后擺放到指定地點(diǎn)，運維人員成本巨大，還不算車(chē)輛和倉儲費用。

再加上共享單車(chē)在外界環(huán)境中使用損耗率較高，基本上每年最低都有20%～30%的車(chē)輛需要替換，這部分支出也要有40億左右。

共享單車(chē)是一個(gè)典型的燒錢(qián)換服務(wù)的重資產(chǎn)行業(yè)。

（“共享單車(chē)”管理員正在街頭調運單車(chē)/視覺(jué)中國）

共享單車(chē)的“朋友圈”

均在虧損邊緣徘徊

共享單車(chē)最火爆的時(shí)候，兩大巨頭摩拜和ofo瓜分市場(chǎng)，現在則是哈啰單車(chē)、滴滴青桔、美團單車(chē)三分天下。

（2017年的共享單車(chē)“朋友圈”/視覺(jué)中國）

根據智研咨詢(xún)數據顯示，2021年中國共享單車(chē)用戶(hù)超3億，同比增長(cháng)6.38%；市場(chǎng)規模320億元，同比增長(cháng)29.55%。

三家平臺的用戶(hù)規模也一直是螺旋式增長(cháng)，客戶(hù)群體相對穩定，2020年平臺活躍用戶(hù)數據看出，小程序渠道青桔單車(chē)以4167萬(wàn)活躍用戶(hù)領(lǐng)跑市場(chǎng)，而APP渠道哈啰坐擁3444萬(wàn)活躍用戶(hù)占據用戶(hù)規模榜首。

（2020年中國共享單車(chē)重點(diǎn)活躍平臺用戶(hù)規模統計/智研咨詢(xún)）

三家共享單車(chē)品牌也都在虧損邊緣徘徊。

哈啰單車(chē)招股書(shū)顯示，自2018年起就一直虧損，年虧損金額最高超過(guò)20億；美團單車(chē)2018年到2020年累計虧損接近50億元；滴滴財報顯示，青桔共享單車(chē)被劃分進(jìn)虧損300億的“其他業(yè)務(wù)”中。

雖然都有虧損，但是三家平臺的困局并不相通。名字上就能看出，和滴滴青桔、美團單車(chē)冠以公司前綴不同，哈啰雖然背靠阿里，但是終究只是義子。

摩拜、ofo謝幕后，哈啰單車(chē)唯一幸存，付出的代價(jià)卻很大。

為了求生，哈啰2019年將自己旗下所有單車(chē)質(zhì)押給螞蟻金服拿到5億人民幣的融資。而質(zhì)押的這些自行車(chē)即使算上折舊，成本也超過(guò)20億。哈啰在2021年招股說(shuō)明書(shū)顯示，自2018年起，企業(yè)就一直處于虧損狀態(tài)，最高年虧損超過(guò)20億，2018年至2020年三年內的累計虧損數額更是接近50億元，截至2020年12月31日，公司91%的收入來(lái)自共享兩輪車(chē)服務(wù)。

滴滴青桔，則是要實(shí)現對出行版圖的保護。而青桔作為滴滴共享單車(chē)品牌，就成為很重要的線(xiàn)下流量場(chǎng)。據數據顯示，到2021年青桔投放的共享單車(chē)應該也在600萬(wàn)輛左右。

美團單車(chē)，品牌露出的作用更大。美團以27億美元全資收購摩拜單車(chē)改名美團單車(chē)。從2021年開(kāi)始，美團財報中不單獨出現共享單車(chē)業(yè)務(wù)，而僅僅是對外宣布新業(yè)務(wù)，也就是包括電商、共享單車(chē)、團購等在內，2021全年虧損384億元。

對于美團、滴滴這兩個(gè)巨頭平臺而言，單車(chē)業(yè)務(wù)的價(jià)值本身已經(jīng)并不是“是否能夠單獨實(shí)現盈利”，而是單車(chē)業(yè)務(wù)所帶來(lái)的巨大流量，對其他相關(guān)業(yè)務(wù)的賦能，這才是版圖設計中的單車(chē)定位。

漲價(jià)是原罪？

漲價(jià)是原罪？

平臺和用戶(hù)的相互試探

共享單車(chē)漲價(jià)換生存是原罪嗎？

還是回到漲價(jià)這件事上來(lái)，這次漲價(jià)是“暢騎卡”，一般購買(mǎi)用戶(hù)都是忠實(shí)的剛需用戶(hù)，因此不太可能會(huì )導致大規模的用戶(hù)流失。這不是共享單車(chē)第一次漲價(jià)，之前的漲價(jià)是單次騎行費用，目的是為了過(guò)濾掉部分零散用戶(hù)，倒逼高頻用戶(hù)成為月卡用戶(hù)。

對于平臺方而言，漲價(jià)也能進(jìn)一步優(yōu)化財務(wù)結構，幫助企業(yè)早日盈利。漲價(jià)雖然讓人不爽，但是剛需沒(méi)辦法替代。共享的方式本來(lái)就類(lèi)似租賃，便宜本來(lái)就不是它的優(yōu)勢，也不是用戶(hù)第一看重的。

（街頭的共享單車(chē)/視覺(jué)中國）

不少網(wǎng)友因為漲價(jià)也在社交媒體上留言，“我還是自己買(mǎi)輛（自行車(chē)）吧?！钡?lèi)似的留言都僅僅是情緒的宣泄，自己買(mǎi)的自行車(chē)并不能覆蓋共享單車(chē)即停即走的場(chǎng)景優(yōu)勢，你的自行車(chē)總不能遍布每一個(gè)地鐵站口吧？如果目的地距離你不是很近，你又等不及網(wǎng)約車(chē)前來(lái)，顯然共享單車(chē)這種情況下可以救急。

（網(wǎng)友討論/微博截圖）

共享單車(chē)是點(diǎn)對點(diǎn)解決用戶(hù)出行需求，和公交地鐵滿(mǎn)足的需求并不一樣。公交地鐵價(jià)格的低廉是由于背后有政府大量補貼，但是最后一公里的解決還是需要靠共享單車(chē)。

這種，實(shí)際漲幅并不明顯的調價(jià)，更像是平臺與用戶(hù)的互相試探，商家在試探漲價(jià)后會(huì )不會(huì )有用戶(hù)流失，消費者在試探負面反饋后價(jià)格能否“剎車(chē)”，在多輪博弈后，最終找到雙方合適的邊界。

除了滿(mǎn)足通勤需求，在旅游充滿(mǎn)不確定性的當下，共享單車(chē)也為“周邊游”增添了新的可能。

騎行的火熱也給了共享單車(chē)更多的想象機會(huì )，萬(wàn)元自行車(chē)愈來(lái)愈多，共享單車(chē)就成了騎行的“平替”。6月的上海，美團、哈啰、青桔單車(chē)的早高峰騎行數據，甚至出現了五六倍的增長(cháng)。

（在上海武康路騎行拍照的人們/視覺(jué)中國）

在這種新需求的刺激下，共享單車(chē)的新市場(chǎng)在未來(lái)也會(huì )被慢慢打開(kāi)。

參考資料：

《優(yōu)惠券殺熟？美團、哈啰共享單車(chē)平臺回應來(lái)了》

https://mbd.baidu.com/ma/s/5iZ6oCrO

中規院：《2021年中國主要城市共享單車(chē)/電單車(chē)騎行報告》

http://www.100ec.cn/home/detail--6603409.html

《2022年，共享單車(chē)自由也快沒(méi)了》

https://mp.weixin.qq.com/s/PRtj52vBxSe9YOa9mWotjA