用地鐵負擔了通勤壓力的打工人習慣依賴(lài)共享單車(chē)來(lái)解決最后一公里，8月初，美團單車(chē)以“硬件和運維成本”為理由宣布漲價(jià)，不少人才驚覺(jué)共享經(jīng)濟并不劃算。

另一邊，“沒(méi)車(chē)寸步難行，開(kāi)車(chē)一寸難行”，通勤路上被路況困住的車(chē)主們眼見(jiàn)旁邊車(chē)道的兩輪紛紛瀟灑而過(guò)，再想想即將要面對的車(chē)位大作戰，愁下眉頭，又上心頭。

50公里的短途交通圈中，電動(dòng)車(chē)進(jìn)可攻退可守，小到日常代步、覆蓋“最后一公里”，大到跨區遠行、近郊旅游。

曾經(jīng)兩輪向四輪的變化是家庭消費能力升級的象征，而今兩輪的翻紅也已經(jīng)顛覆了傳統認知中電動(dòng)車(chē)續航差、性能低的刻板印象。

在艾媒咨詢(xún)的定性調研中，車(chē)主提出選擇購買(mǎi)兩輪電動(dòng)車(chē)的可以更好的的應對城市堵車(chē)及短距離出行。

在這其中高價(jià)位電動(dòng)車(chē)車(chē)主把兩輪電動(dòng)車(chē)作為其他交通工具的補充特征更為突出。

相比于早期的電動(dòng)車(chē)品牌價(jià)格戰如火如荼，后起之秀九號、小牛等將目光瞄準了高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，高品質(zhì)、智能化成為其對抗雅迪、愛(ài)瑪等高認知度傳統品牌的新標簽，在6000-7000價(jià)格段上笑傲江湖。

九號的使用群體主打90后、00后，在互聯(lián)網(wǎng)端口的消費力和受影響程度可見(jiàn)一斑，為了給自己和新代言人造勢，九號的地廣鋪滿(mǎn)全國核心商圈地鐵站、樓宇、戶(hù)外大牌和影城。

易烊千璽入編事件輿論爆發(fā)最火熱的那一段時(shí)間九號的地廣才如約上線(xiàn)。但比起營(yíng)銷(xiāo)的生不逢時(shí)，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的入局似乎是這個(gè)平衡車(chē)老大的明智之舉。

工信部2019年電動(dòng)車(chē)新國標的出臺帶來(lái)了短途出行市場(chǎng)的大洗牌。截至2021年底，大部分省市已完成過(guò)渡期，不符合新國標電動(dòng)自行車(chē)不允許上路，大部分地區實(shí)施的新國標三年過(guò)渡期，也將最晚在2024年全部截止。

電動(dòng)自行車(chē)須具有腳踏騎行能力、最高時(shí)速、電機功率、蓄電池標稱(chēng)電壓等的限制意味著(zhù)從2022年到2024年大約市場(chǎng)換新容量在4500萬(wàn)臺，同時(shí)長(cháng)期穩態(tài)將保持在5000-5500萬(wàn)臺水平，一個(gè)累計萬(wàn)億元級巨大市場(chǎng)將再成“風(fēng)口”。

站在新國標風(fēng)口下的九號，這次還能飛起來(lái)嗎？

01 電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的高端突圍

國內的兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)2000年開(kāi)始初步規?；?，一條黃河分隔出了華夏大地“南豪北易”的電動(dòng)車(chē)消費喜好與格局。

2004年“禁摩令”送來(lái)的東風(fēng)加速了電動(dòng)車(chē)品牌群雄逐鹿的過(guò)程，品牌化初現曙光。魚(yú)龍混雜之下愛(ài)瑪砸下當年凈利潤的一半數目的代言費簽約華語(yǔ)樂(lè )壇天王周杰倫，成功奪下了新日電動(dòng)車(chē)和成龍合作出的一哥地位。

技術(shù)壁壘不高本就助長(cháng)了電動(dòng)車(chē)的野蠻生長(cháng)，高速發(fā)展期時(shí)持有生產(chǎn)許可證的電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)多達2600多家，不管是用品牌代言人打開(kāi)知名度的頭部還是眾多不知名小企業(yè)，均用“低價(jià)”內卷，在中低端市場(chǎng)求存。

存量競爭的瓶頸到來(lái)之時(shí)，雅迪打出“更高端的電動(dòng)車(chē)”的slogan率先逃出兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰。

那個(gè)時(shí)候剛成立不過(guò)三年的九號公司還叫九號機器人，剛剛全資并購了平衡車(chē)鼻祖美國Segway(賽格威)公司，尚沒(méi)有在兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上大展拳腳。

2019年，電動(dòng)車(chē)江湖大逃殺早已塵埃落定，哪怕到了今天雅迪新推出的升級車(chē)型也不過(guò)剛剛突破7699元的標價(jià)，九號聯(lián)手同樣叫囂“智能化”品牌小牛，一舉將電動(dòng)車(chē)的天花板拉向五位數，初生牛犢的新勢力們重新定義了高端車(chē)。

被逼成中低端線(xiàn)的傳統電動(dòng)車(chē)企業(yè)長(cháng)期以來(lái)在線(xiàn)下深耕，而九號將自己定義為“互聯(lián)網(wǎng)品牌”對電動(dòng)車(chē)固有零售模式發(fā)起挑戰。

只不過(guò)再怎么新興再怎么互聯(lián)網(wǎng)，線(xiàn)下駕乘體驗和維修服務(wù)是線(xiàn)上廣告彌補不了了，不管兩輪還是四輪，線(xiàn)上線(xiàn)下一體化的打通才符合車(chē)企發(fā)展的一般邏輯。

而傳統品牌方陣中去年銷(xiāo)量突破1400萬(wàn)輛的雅迪擁有超過(guò)21000家的銷(xiāo)售點(diǎn)，最早切入智能化的小牛門(mén)店數量也已經(jīng)超過(guò)了3000家，九號僅1700家的兩輪電動(dòng)車(chē)門(mén)店遠遠趕不上。

廣告必須線(xiàn)下鋪滿(mǎn)但是門(mén)店可以稀稀寥寥，那互聯(lián)網(wǎng)品牌到底成為了九號的特色還是其線(xiàn)下布局不利的托詞？

在選址布局上也明顯能看出其高端定位。九號門(mén)店大多聚焦一線(xiàn)城市核心地帶，2022年計劃仍是繼續加密一線(xiàn)門(mén)店建設，預計門(mén)店擴張至2800家。

九號的高端化戰略到底能走多遠。

02 摸著(zhù)智能化過(guò)河

之所以大張旗鼓玩高端，中低端市場(chǎng)飽和是一方面，更重要的是九號打出了“真智能”的王牌。

智能平衡車(chē)、智能電動(dòng)滑板車(chē)的輝煌戰績(jì)戰績(jì)讓市場(chǎng)對九號的智能化基因深信不疑。

從成立到打下電動(dòng)平衡車(chē)價(jià)格降到了原先的十分之一，九號只用短短兩年多的時(shí)間。收購S(chǎng)egway完成“蛇吞象”的壯舉后，電動(dòng)滑板車(chē)成為了其第二業(yè)務(wù)重心。

與平衡車(chē)和滑板車(chē)相比，電動(dòng)車(chē)對的營(yíng)收結構的拉動(dòng)就不值一提了。根據九號2021年報數據，2021年兩輪電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為42萬(wàn)輛，貢獻了12億元的營(yíng)業(yè)收入，營(yíng)收占比為13.12%，而平衡車(chē)和滑板車(chē)業(yè)務(wù)占比近70%。

7月29日，九號發(fā)布了人事調整公告，聘任劉淼為新任 CTO，全面負責研發(fā)相關(guān)管理工作，不再由總裁陳中元兼任。伴隨著(zhù)人事調整的還有股權激勵計劃，重點(diǎn)覆蓋了新任CTO、CFO、事業(yè)部總經(jīng)理及核心技術(shù)人員。

結合營(yíng)收結構不難看出人事調動(dòng)和股權激勵寄托了九號在產(chǎn)品上獲得突破、擺脫當前多元化產(chǎn)業(yè)結構標簽下的單一營(yíng)收依賴(lài)的希望。

回歸到九號產(chǎn)品本身來(lái)說(shuō)，公司此前在智能平衡車(chē)、智能電動(dòng)滑板車(chē)上積累的技術(shù)開(kāi)發(fā)基礎以及在產(chǎn)品供應鏈方面的資源優(yōu)勢和市場(chǎng)優(yōu)勢中順利過(guò)渡到電動(dòng)車(chē)的部分似乎有限。

2021年，公司研發(fā)投入金額增加至5.04 億元，但也并非完全服務(wù)于智能電動(dòng)車(chē)，割草機器人等新品的研發(fā)以及全地形車(chē)、智能滑板車(chē)等產(chǎn)品的升級為其豐富的產(chǎn)品矩陣添磚加瓦。

此前作為小米生態(tài)鏈的一員，九號在起步階段享受了小米的知名度、成熟的平臺和渠道優(yōu)勢，但是小米渠道的過(guò)低的分銷(xiāo)毛利拖累了九號整體毛利率。

近年來(lái)可以明顯察覺(jué)到九號“去小米化”的趨勢，小米分銷(xiāo)渠道占比逐年下降，2017年至2021年，小米銷(xiāo)售收入占比從73.8%下降至32.3%。2022年第一季度，小米分銷(xiāo)收入為2.9億元，同比下降62%。

毛利較低的小米渠道增速下降，2022Q1 單季度毛利率、凈利率均有一定程度提升，2022Q1 單季度毛利率為22.02%，較去年同期提升 0.59pct，凈利率為 1.98%，較去年提升0.55pct。

獨立搭建自身的供應鏈渠道固然是好事，但追求高利潤“去小米化”的代價(jià)也是明顯的，在本就不穩定的大環(huán)境之下，貨運成本、物流供應模式的壓力都在費用端以真金白銀體現了出來(lái)。

而傳統品牌自身研發(fā)能力不俗，國內多年累積的廣泛供應鏈網(wǎng)絡(luò )帶有先天優(yōu)勢，在技術(shù)端合作，融入產(chǎn)品生態(tài)鏈也并不困難。

雖然自主研發(fā)之路不容易，九號的銷(xiāo)售成績(jì)還是足夠亮眼。今年618，九號電動(dòng)全渠道銷(xiāo)售額突破 3.1 億，同比增長(cháng) 278%，同時(shí)占領(lǐng)京東、天貓雙平臺電動(dòng)車(chē)交易 TOP 1 的位置，并成為兩平臺4000元以上高端電動(dòng)兩輪車(chē)銷(xiāo)量品牌TOP1。

多年的智能化兩輪造車(chē)基因還是讓其在電動(dòng)車(chē)制造上有所建樹(shù)。

艾瑞咨詢(xún)在《2022年中國兩輪車(chē)行業(yè)白皮書(shū)》中蓋章了九號智能電動(dòng)兩輪車(chē)在“智能化水平高”、“高端車(chē)型市場(chǎng)份額”和“技術(shù)創(chuàng )新”等方面的突出表現。

在多種性能和質(zhì)量測評中九號電動(dòng)車(chē)也遙遙領(lǐng)先，但是測評機構的數據還是為了讓市場(chǎng)選擇的參考更加豐富。

至于市場(chǎng)選擇的最終結果，那要把話(huà)筒交給消費者。

03 高端偽需求還是消費新體驗

消費者到底需不需要智能電動(dòng)車(chē)，以及需要什么樣的智能電動(dòng)車(chē)，電動(dòng)車(chē)走向高端化又是不是必然趨勢。

此前市場(chǎng)將電動(dòng)車(chē)的智能化轉型類(lèi)比蘋(píng)果手機由“功能機”向“智能機”的轉型。

雖然新國標下可操作的空間不大，但是又要輕又要穩又要美的需求對技術(shù)和設計確實(shí)是一大挑戰，感應解鎖技術(shù)、鋰電智能快充、GPS、北斗、基站三重定位……這些聽(tīng)起來(lái)智能化技術(shù)配置還是將電動(dòng)車(chē)帶入了智能時(shí)代。

只不過(guò)是九號技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)變革還是九號被指抄襲對標小牛，這樣的爭議也并不少。

九號的智能與高端還需要消費者的檢驗，但“真智能系統”優(yōu)化后的智能化對于大多數用戶(hù)來(lái)說(shuō)可能還是空中樓閣，兩輪電動(dòng)車(chē)到底不比四輪，舒適度與體驗感需求還撐不起品牌的智能化溢價(jià)。

況且國內兩輪電動(dòng)車(chē)的作用多是通勤、代步的短途出行工具，工具性大于體驗感，性?xún)r(jià)比、續航能力、甚至炫酷的外觀(guān)等的優(yōu)先級要高于體驗感。

此外高端產(chǎn)品必須匹配高端化的服務(wù)。不同于傳統車(chē)企重視商家服務(wù)，用戶(hù)體驗本就是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)。

但無(wú)論是掃碼購買(mǎi)配送到家還是個(gè)性定制，再或者是保修服務(wù)，九號所提供的購買(mǎi)以及售后服務(wù)方案與市面上的其他品牌相比似乎并無(wú)優(yōu)越性。

而就消費者在網(wǎng)絡(luò )的反饋來(lái)說(shuō)，服務(wù)質(zhì)量的提升還有很大空間，光在投訴平臺道歉可能還不夠。

甚至有用戶(hù)反映九號的智能功能竟然要另外收費。在沒(méi)有提前告知的情況下，如果每年不交服務(wù)費，智能電動(dòng)車(chē)就和普通電動(dòng)車(chē)無(wú)異，用戶(hù)的反感情緒也能理解。

并不是說(shuō)收費行為有問(wèn)題，影視巨頭們次次超前點(diǎn)播、投屏收費都能引起輿論振蕩，九號只不過(guò)因消費者數量少躲過(guò)一劫，向消費者提前解釋好收費是其應盡義務(wù)，而不是將收費條款藏在合約中占著(zhù)理字就萬(wàn)事大吉。

如果九號想要構建“人—車(chē)—路—云”的生態(tài)體系，靠軟件的增值服務(wù)獲得經(jīng)常性收入，硬件與軟件的同步升級是重點(diǎn)，消費者體驗更是重中之重。

這個(gè)用十年時(shí)間成功在平衡車(chē)稱(chēng)王的優(yōu)秀企業(yè)在電動(dòng)車(chē)的故事可能才剛剛開(kāi)始，兩輪電動(dòng)車(chē)不是終點(diǎn)，但50KM的騎行體系能發(fā)展成什么樣可能要先拿電動(dòng)車(chē)成績(jì)說(shuō)話(huà)。

參考資料：

財經(jīng)無(wú)忌《“四字頂流”救不了九號公司》