近日，五菱首款新能源全球車(chē)在印尼車(chē)展亮相，拉開(kāi)了其征戰全球的序幕，僅用5年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛的五菱，成為了全球用時(shí)最快達成新能源百萬(wàn)的車(chē)企。

新能源，讓以往被BBA系牢牢掌握話(huà)語(yǔ)權的汽車(chē)行業(yè)出現不一樣的轉機，新勢力們也生生在傳統車(chē)企手上啃下大蛋糕。

前不久華為與小康賽力斯合作的問(wèn)界M7剛預售就大賣(mài)，摸著(zhù)小康過(guò)河的華為也向外界展示了其在新能源造車(chē)上不同于不造車(chē)誓言的野心。

明勢資本創(chuàng )始人黃明明說(shuō)過(guò)，“智能電動(dòng)汽車(chē)是繼智能手機和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)之后，全球最大結構性的（調整）機會(huì )，這是幾十萬(wàn)億甚至更大的賽道，任何有野心、有科技實(shí)力的公司，都不應該被問(wèn)為什么要進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，反而應該問(wèn)，為什么不該進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域?！?/p>

于是我們能夠看到年輕造車(chē)企業(yè)加速進(jìn)場(chǎng)，燃油老大飛速轉型，互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛下場(chǎng)。

而除了整車(chē)造車(chē)之外，美的看準了造車(chē)供應鏈的上游市場(chǎng)，從零部件入手。

2022年2月16日，美的集團旗下新能源汽車(chē)零部件戰略新基地簽約暨奠基儀式在安慶舉行。安慶的威靈項目總投資高達110 億元，堪稱(chēng)是新能源汽車(chē)領(lǐng)域為數不多的大投資，同樣亦是美的集團有史以來(lái)投資總額最大的項目。

另一邊，8月7日，美國參議院通過(guò)了《降低通脹法案》，法案中的“去中國化”異常明顯：

享受補貼的新能源車(chē)必須在北美組裝，而且電池材料和“關(guān)鍵礦物”必須來(lái)自美國，或者來(lái)自與美國有自貿協(xié)定（FTA）的國家；2023年之后，采購“電池產(chǎn)自其它國家”的新能源車(chē)，將無(wú)法獲得補貼。

在美國的理想設計中，韓國企業(yè)在美國提供技術(shù)和產(chǎn)能，日本提供上游電池零部件，澳大利亞、加拿大等國提供初始礦藏，如果美國的電動(dòng)汽車(chē)采用中國制造的電池，將無(wú)法享受每輛7500美元的電動(dòng)汽車(chē)補貼金。

打破了供應鏈合作的現狀，只給中國留下了整車(chē)貿易這一條路，還用補貼威脅。

圍繞美國本土建立完整的電池供應鏈更是劍指中國日益完善的電動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈。

而美的選擇從新能源車(chē)零部件進(jìn)入供應鏈上游似乎能給還在觀(guān)望的企業(yè)留下一個(gè)新的思路。

01 蓄謀已久的心血來(lái)潮

從時(shí)間維度來(lái)說(shuō)，這其實(shí)并非美的首次踏足汽車(chē)制造業(yè)，美的看似追逐熱點(diǎn)心血來(lái)潮嘗試新賽道其實(shí)早就蓄謀已久。

家電業(yè)尚未成為美的主營(yíng)業(yè)務(wù)之時(shí)公司還停留在“什么賺錢(qián)造什么階段”，1976年，名為“順德縣北滘公社汽車(chē)配件廠(chǎng)”的美的前身開(kāi)始生產(chǎn)汽車(chē)配件，首次涉足汽車(chē)行業(yè)。

1976年，改開(kāi)政策刺激工業(yè)生產(chǎn)爆發(fā)，多地用電供不應求，于是美的順勢生產(chǎn)發(fā)電機，為如今的新能源發(fā)電機制造埋下伏筆。

2003年前后，美的通過(guò)收購云南客車(chē)廠(chǎng)、云南航天神州汽車(chē)與湖南省三湘客車(chē)集團，進(jìn)入商用車(chē)領(lǐng)域，這是美的第二次涉足汽車(chē)行業(yè)，也是國內汽車(chē)行業(yè)火熱發(fā)展的階段，彼時(shí)美的、春蘭、奧克斯、波導、格林柯?tīng)柕纫淮笈译娖髽I(yè)紛紛下場(chǎng)，只不過(guò)大多以失敗收場(chǎng)。

多年的制造業(yè)深造讓美的擁有在壓縮機、電機、芯片、工控、散熱組件等高精密核心部件的技術(shù)優(yōu)勢，在家電業(yè)站穩腳跟后美的將業(yè)務(wù)領(lǐng)域從家電向3C、汽車(chē)及工業(yè)自化等領(lǐng)域進(jìn)行覆蓋。

雖然于2019年專(zhuān)門(mén)成立了汽車(chē)部件公司——安徽威靈汽車(chē)部件有限公司讓新能源汽車(chē)布局初現苗頭，2020年正式收購了在新能源汽車(chē)方面有布局的合康新能大眾才算心中有數。

經(jīng)歷了幾年的發(fā)展，美的于近兩年才開(kāi)始有了大動(dòng)作。

今年官宣威靈汽車(chē)三大產(chǎn)品線(xiàn)以及五款新產(chǎn)品，三大產(chǎn)品線(xiàn)包括驅動(dòng)系統、熱管理系統、輔助自動(dòng)駕駛系統，五款新產(chǎn)品包括電動(dòng)壓縮機、電子水泵、電子油泵、轉向系統的EPS電機和驅動(dòng)電機。

五月份又繼續收購了包含儲能、新能源汽車(chē)充電及運營(yíng)和綜合能源服務(wù)等板塊的科陸電子。

美的的事業(yè)部制一直是制造業(yè)楷模，為配合多元化戰略，21年12月底，公司將“美的機電”事業(yè)群調整為“美的工業(yè)技術(shù)”。

除了隸屬工業(yè)技術(shù)的威靈公司生產(chǎn)核心部件，為配合美的的新能源汽車(chē)布局，美的樓宇科技為車(chē)企工廠(chǎng)安全生產(chǎn)提供了超強后勤、美云智數提供了數字化服務(wù)。

機器人與自動(dòng)化事業(yè)部中，美的收購的KUKA讓美的的智能制造戰略從產(chǎn)線(xiàn)到裝配線(xiàn)實(shí)現了全流程自動(dòng)化，同樣為新能源汽車(chē)制造做出貢獻。

2021年，美的集團五大業(yè)務(wù)板塊中，負責TO C主營(yíng)業(yè)務(wù)的智能家居事業(yè)群營(yíng)收2349億元，同比增長(cháng)13%；剩下的TO B業(yè)務(wù)中工業(yè)技術(shù)事業(yè)部201億元，同比增長(cháng)44%；樓宇科技事業(yè)部197億元，同比增長(cháng)55%；機器人與自動(dòng)化事業(yè)部253億元，同比增長(cháng)23%；數字化創(chuàng )新業(yè)務(wù)實(shí)現營(yíng)收83億元，同比增長(cháng)51%。

雖然從營(yíng)收規模上來(lái)說(shuō)新能源汽車(chē)制造并不占優(yōu)勢，但是新業(yè)務(wù)帶領(lǐng)下的各事業(yè)部增速都要更高。

02 理智了十年，賽道變得擁擠

新能源汽車(chē)是好生意人人都知道，起先新勢力們在傳統車(chē)企還在猶豫之時(shí)搶占了先機風(fēng)光了好一陣，現如今傳統車(chē)企也逐漸趕上新能源汽車(chē)發(fā)展步伐。

對于家電企業(yè)來(lái)說(shuō)，切入新能源汽車(chē)制造也并非什么新鮮事。

除了美的之外，格力電器董事長(cháng)兼總裁董明珠也宣布會(huì )發(fā)力新能源商務(wù)車(chē)；索尼也于今年宣布將與本田成立合資公司，未來(lái)將為合資公司的新車(chē)提供移動(dòng)出行服務(wù)平臺。

對于美的來(lái)說(shuō)，基于十年前的失敗經(jīng)歷，如今的新能源汽車(chē)重點(diǎn)在生產(chǎn)專(zhuān)業(yè)零部件而非整車(chē)制造。

索尼不忘其全球最大的影像傳感器供應商的身份，從汽車(chē)附加價(jià)值入手，利用其豐富的影視、音樂(lè )、游戲等娛樂(lè )資源積累讓車(chē)載娛樂(lè )內容系統和輔助駕駛系統發(fā)揮優(yōu)勢最大化。

格力的重點(diǎn)同樣是核心部件——新能源電池。去年8月，格力電器收購了銀隆新能源（后更名為“格力鈦新能源”）的控股權。今年2月，董明珠表示，格力電器不會(huì )做新能源家用車(chē)，可以做城市環(huán)衛車(chē)、大公交車(chē)，因為格力鈦新能源公司的鈦酸鋰電池在安全方面有優(yōu)勢。

差異化布局一定程度上可以驗證美的并非盲目跟風(fēng)，但同一行業(yè)的同時(shí)轉型是否也能夠削弱其轉型的主觀(guān)能動(dòng)性，美的的新能源布局是否只是家電行業(yè)衰落的無(wú)奈之舉。

據奧維云網(wǎng)（AVC）數據，2021年中國家電市場(chǎng)零售額7603億元，雖然比2020年增長(cháng)3.6%，但與2019年相比下滑 7.4%。

眾所周知家電依賴(lài)房地產(chǎn)，但房市的發(fā)展現狀和潛力可能并不能滿(mǎn)足眾多家電企業(yè)的成長(cháng)性目標。

而在中國“雙碳”（2030年前實(shí)現碳達峰、2060 年前實(shí)現碳中和）目標的引領(lǐng)下，2021 年國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入爆發(fā)式增長(cháng)階段，產(chǎn)銷(xiāo)量增幅同比均超過(guò)150%，2022年國內新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望突破 500萬(wàn)輛，2030年有望擴大到3000萬(wàn)輛。

新能源快速發(fā)展帶來(lái)的入場(chǎng)熱情一浪勝似一浪，只不過(guò)就怕速度快到美的成為主力供應商的目標尚未實(shí)現就已經(jīng)要面對激烈競爭了。

美的曾把零部件賽道不擁擠作為轉型動(dòng)因之一，現在看來(lái)這一因素要面臨更大挑戰了。

03 品牌力難強求

從研發(fā)角度來(lái)說(shuō)， 在電機、壓縮機的技術(shù)領(lǐng)域30余年的規?；婊a(chǎn)管理使得美的工業(yè)技術(shù)已經(jīng)積累了5000多項機電共性專(zhuān)利技術(shù)。

在生產(chǎn)供應方面，依托美的工業(yè)技術(shù)大規模、高品質(zhì)工業(yè)化生產(chǎn)的深厚經(jīng)驗（每年 3億臺各類(lèi)電機，1.1 億臺壓縮機），針對汽車(chē)部件業(yè)務(wù)，形成高質(zhì)量、高效率、高穩定性、短交期的精益制造模式，能夠快速應對汽車(chē)市場(chǎng)各種需求變化，為整車(chē)制造商提供優(yōu)秀的供給。

但是成熟且出于全球領(lǐng)先地位的家電行業(yè)技術(shù)能否順利應用于車(chē)輛運行環(huán)境還有待驗證，整車(chē)制造商姓甚名誰(shuí)、具體應用我們也還未了解到。

“天下機電是一家”的制造業(yè)實(shí)力還沒(méi)有完成從理論到實(shí)踐的交付，“核心關(guān)鍵技術(shù)”在美的口中而非用戶(hù)車(chē)中。

BBA拼不過(guò)特斯拉，蔚小理笑傲新能源，國內車(chē)型在全球新能源市場(chǎng)榜上有名。

新能源汽車(chē)制造看似讓大家回到同一起跑線(xiàn)，如今市場(chǎng)看似是新勢力們的主場(chǎng)，但品牌溢價(jià)從未消失。

美的追求的零部件制造面向B端，而新能源汽車(chē)是受C端用戶(hù)影響更深的交易場(chǎng)景。

華為口口聲聲“華為不造車(chē)，幫助車(chē)企造好車(chē)”，但是“華為參與”成為了車(chē)企著(zhù)重對外宣傳點(diǎn)，尤其是介入程度更深的三代問(wèn)界，問(wèn)界M7預售3天收獲訂單6萬(wàn)輛。

甚至一些車(chē)主將賽力斯華為智選SF5、AITO問(wèn)界M5的尾標換成“HUAWEI”、“華為”、“HarmonyOS”。

對于此類(lèi)行為不做評價(jià)，但確實(shí)能說(shuō)明品牌力到一定程度之后哪怕是作為供應商仍會(huì )影響C端銷(xiāo)售。

哪怕現在面對B端，公司在新能源上形成自己的核心技術(shù)和品牌是不需要質(zhì)疑的。

但是一方面，美的作為僅限于B端的零部件供應商影響力還不夠，C端市場(chǎng)對其關(guān)注遠遠不夠。

其宣傳的科技實(shí)力既帶不來(lái)華為那樣的“粉絲”積累，又無(wú)硬實(shí)力打頭，同樣是其旗下的KUKA，機器人訂單數量肉眼可見(jiàn)的在排到了2023年。

另一方面，美的適應了一般傳統的Tier 1供應商之后是不是僅僅滿(mǎn)足于上游供應商地位。

過(guò)去3年專(zhuān)注核心零部件，未來(lái)3年著(zhù)眼集成組件，接下來(lái)3年則致力于成為新能源車(chē)系統級解決方案供應商，美的提出的333戰略似乎要死磕供應鏈。

十幾二十年前何享健說(shuō)過(guò)“企業(yè)最怕三心二意，什么有錢(qián)做什么，這樣培養不了核心競爭力。美的賺家電的錢(qián)最有競爭力、最擅長(cháng)，不熟不做，美的只賺最有把握的錢(qián)?！倍嗄陙?lái)雖然以多層次布局實(shí)現多元化的美的從沒(méi)有脫離家電核心。

但是布局新能源汽車(chē)本就是作為第二業(yè)務(wù)了，當美的自研的熱管理產(chǎn)品、主驅系統以及EPS電機真如美的所說(shuō)具有優(yōu)勢，進(jìn)而到可以掌握核心話(huà)語(yǔ)權的地步時(shí)，新能源汽車(chē)部件生產(chǎn)部門(mén)何以一邊保證美的要求的利潤目標一邊兩耳不聞窗外事不求發(fā)展。

但那畢竟是以后要考慮的事情，現在，美的陪新能源汽車(chē)從藍海走到紅海了，到現在還沒(méi)有上車(chē)呢。

參考資料：

美的官方微博、微信

華安證券：美的集團：價(jià)值鏈重塑精進(jìn)效率，能力圈外移驅動(dòng)成長(cháng)

第一財經(jīng)日報：傳統家電企業(yè)花式跨界汽車(chē)賽道

電器：美的工業(yè)技術(shù)：科技驅動(dòng)新能源車(chē)的未來(lái)

汽車(chē)人雜志：美通過(guò)“降低通脹法案”，中國企業(yè)被限制

深途：華為造車(chē)，摸著(zhù)小康過(guò)河

第一電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)：三入汽車(chē)圈，美的集團欲構建新能源汽車(chē)新格局