網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷過(guò)很長(cháng)一段冷靜期之后，開(kāi)始出現暗涌。

從賽道上的玩家來(lái)看，滴滴被罰80.26億之后，已經(jīng)開(kāi)始整改，巨頭的影響力依然很大；巨頭蟄伏之際，早就看中網(wǎng)約車(chē)賽道的大廠(chǎng)也早就開(kāi)始布局。

最近，蔚來(lái)設立煙臺蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)售公司，將網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)也納入了經(jīng)營(yíng)范疇。

不僅是蔚來(lái)，科技巨頭們早就加快了布局網(wǎng)約車(chē)的動(dòng)作。

7月華為聚合打車(chē)平臺Petal出行上線(xiàn)，更早之前微信就內測了打車(chē)服務(wù)的騰訊出行，目前網(wǎng)約車(chē)賽道已經(jīng)聚集華為、騰訊、百度、美團、阿里和高德6大科技公司。

多方布局賽道的當下，爭奪流量成為首要任務(wù)。

網(wǎng)約車(chē)流量早就度過(guò)了爬坡時(shí)期，精打細算的玩家們不肯自己承擔找流量的風(fēng)險，而是選擇從成熟平臺花錢(qián)買(mǎi)流量，所以聚合打車(chē)平臺成為熱門(mén)。

但聚合打車(chē)平臺們也要恰飯，包括高德、華為和騰訊，都是想靠聚合打車(chē)服務(wù)豐富自己的業(yè)務(wù)生態(tài)版圖。

網(wǎng)約車(chē)戰場(chǎng)經(jīng)過(guò)10年發(fā)展依舊暗流涌動(dòng)，巨頭們紛紛盯上，是在圖謀什么？

看中市場(chǎng)想增加盈利新抓手？看中流量希望加深生態(tài)版圖的流量池？還是圖謀自動(dòng)駕駛的入場(chǎng)券？

同時(shí)，現在的網(wǎng)約車(chē)網(wǎng)約車(chē)平臺呈現什么趨勢，使得互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛下場(chǎng)？滴滴被罰后，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)底層問(wèn)題如何解決？

• 滴滴一鯨落，行業(yè)萬(wàn)物生

一般認為，2010年是國內網(wǎng)約車(chē)元年。

2010年易到用車(chē)開(kāi)啟“專(zhuān)車(chē)”服務(wù)，網(wǎng)約車(chē)概念出現；2012年快的打車(chē)、滴滴打車(chē)先后上線(xiàn)；2014年Uber進(jìn)入中國；2015年，快的和滴滴合并完成。

2016年8月滴滴收購Uber，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)一家獨大的局面開(kāi)始形成。

數據顯示，2013年到2016年間，中國網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)上出現超過(guò)40個(gè)出行服務(wù)平臺，2017年的中國網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)規模已超2000億元。

據網(wǎng)約車(chē)監管信息交互平臺下相關(guān)統計，截至2022年7月底，國內共有279家網(wǎng)約車(chē)平臺公司取得了網(wǎng)約車(chē)平臺經(jīng)營(yíng)許可；網(wǎng)約車(chē)駕駛員證共發(fā)放460萬(wàn)本、車(chē)輛運輸證188.2萬(wàn)本。

網(wǎng)約車(chē)一度被認為是有巨大增長(cháng)前景的生意，全國每天有 10 億人次進(jìn)行本地出行。

滴滴長(cháng)期占據大部分市場(chǎng)份額。

直到2021年7月2日滴滴被宣布開(kāi)展“安全審查”，新用戶(hù)注冊被暫停，滴滴出行不再有增量用戶(hù)。隨后滴滴陸續在應用商店、微信小程序、支付寶小程序被下架，至今沒(méi)有恢復。

智能手機飛速發(fā)展迅速，消費者換手機的頻率也在發(fā)生波動(dòng)，有行業(yè)分析調查數據顯示，目前國內用戶(hù)的平均換機周期為28個(gè)月，也就是說(shuō)每月有3.57%的用戶(hù)換新機。

用戶(hù)中大約60%是APP使用者，在A(yíng)PP下架前提下，目前滴滴每月大概有2.1%的用戶(hù)存在流失壓力。

滴滴年度活躍用戶(hù)近5億，按照每月約2.1%的用戶(hù)流失壓力，后續每月約失去新安裝用戶(hù)約1050萬(wàn)。

這給了其他平臺撬動(dòng)市場(chǎng)的機會(huì )。

一時(shí)間，各家網(wǎng)約車(chē)平臺紛紛加入對司機、乘客的“爭奪”，從加大補貼力度，到進(jìn)軍新的城市，甚至有團隊進(jìn)入了無(wú)休狀態(tài)……一切仿佛又回到了滴滴一統江湖之前。

但網(wǎng)約車(chē)的規模受限于兩個(gè)方面：城市交通、國人整體消費水平。

網(wǎng)約車(chē)玩家都在想爭奪下沉市場(chǎng)，希望帶來(lái)增長(cháng)，但見(jiàn)效甚微。更像是爭奪滴滴流失的用戶(hù)流量，沒(méi)顯著(zhù)創(chuàng )新，也沒(méi)能大規模降低成本。

網(wǎng)約車(chē)并沒(méi)有因為競爭加劇而優(yōu)化行業(yè)內核，提升效率。

• 網(wǎng)約車(chē)進(jìn)入聚合平臺時(shí)代

頭部平臺勝出，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)滴滴一家獨大。

但作為普通用戶(hù)卻發(fā)現，沒(méi)有了競爭，不僅補貼沒(méi)有了，打車(chē)變貴了，甚至打到車(chē)的時(shí)間也變長(cháng)了，經(jīng)常出現高峰時(shí)段或者下雨等天氣異常情況下，排隊打車(chē)超過(guò)半個(gè)小時(shí)以上。

出行的效率明顯降低了，于是不得不在一部手機里安裝很多個(gè)打車(chē)App，這位更多類(lèi)型的打車(chē)平臺提供了機會(huì )。

目前來(lái)看，網(wǎng)約車(chē)平臺運營(yíng)模式主要包括三種：輕資產(chǎn)的平臺模式、重資產(chǎn)的平臺模式和重資產(chǎn)的自營(yíng)模式。

由于直營(yíng)模式對投入資本的門(mén)檻要求較高，因此一般互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以平臺模式為主，少數地方性出租車(chē)公司或汽車(chē)租賃公司有能力通過(guò)直營(yíng)模式向用戶(hù)提供出行服務(wù)。

輕資產(chǎn)的平臺模式，意思是平臺并不對司機訂單進(jìn)行調配，而從需求側牽引訂單與各平臺運力進(jìn)行匹配，典型平臺就是高德。

中國互聯(lián)網(wǎng)幾乎所有頭部的工具性應用，都希望將“生態(tài)”作為自己的商業(yè)模式。

2017年“國內最大地圖服務(wù)商”高德入局，開(kāi)啟了聚合打車(chē)平臺時(shí)代。 高德易行平臺接入了神州專(zhuān)車(chē)、首汽約車(chē)、滴滴打車(chē)、摩拜單車(chē)等出行服務(wù)商，快速獲得了流量和業(yè)務(wù)增長(cháng)。

高德打車(chē)本身沒(méi)有注冊司機和車(chē)輛的管理，只是為各平臺提供接口進(jìn)行供需匹配，在出行服務(wù)外，現在高德也接入了機票、火車(chē)票、加油、酒店預訂等其他出行有關(guān)的服務(wù)。

高德地圖日活約 1.2 億，用戶(hù)在高德地圖搜索目的地，最先被推薦到打車(chē)。

好處是能有效解決高峰時(shí)期平臺運力不足，無(wú)法滿(mǎn)足出行需求的問(wèn)題，缺點(diǎn)則是傭金抽成比例可能更高。

截至目前，高德打車(chē)聚合平臺中的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)商已超過(guò)100家。

高德的成功，讓很多科技巨頭看到了新的行業(yè)機會(huì )。

2017年，有地圖優(yōu)勢的百度也推出聚合打車(chē)服務(wù)；2019年美團也推出聚合打車(chē)服務(wù)；2019年滴滴也接入秒走打車(chē)、如祺出行、東風(fēng)出行、曹操出行等多家第三方平臺。

華為Petal出行和騰訊出行服務(wù)的網(wǎng)約車(chē)運營(yíng)模式則也是一樣，作為聚合網(wǎng)約車(chē)平臺的流量入口。

而重資產(chǎn)的平臺模式，典型代表是美團和滴滴。

美團和滴滴都直接管理注冊司機，也對接社會(huì )富余運力。

這種模式在非高峰用車(chē)時(shí)段效率更加高，對用戶(hù)成本更低，但在高峰時(shí)段會(huì )容易出現運力不足的情況。

網(wǎng)約車(chē)運營(yíng)模式，資料來(lái)源：德邦研究所

美團試點(diǎn)打車(chē)業(yè)務(wù)始于 2017 年情人節，第二年進(jìn)入上海一周后便拿下 30% 的市場(chǎng)份額，2019 年從自營(yíng)模式轉為聚合模式（美團提供入口，第三方網(wǎng)約車(chē)營(yíng)運公司提供打車(chē)服務(wù)）會(huì )。

但在2021年三季度后，美團打車(chē)放緩了擴張節奏，過(guò)去一年的增幅只有四十萬(wàn)單左右，相較于高德三倍以上的增長(cháng)和其他平臺百萬(wàn)單級別的增幅，并不明顯。

相對于其他平臺，美團打車(chē)業(yè)務(wù)的優(yōu)勢是龐大用戶(hù)人群，2022年一季度美團交易用戶(hù)數達到6.93億人次。

強大用戶(hù)規模讓打車(chē)業(yè)務(wù)變簡(jiǎn)單，美團稍加推廣，用戶(hù)很容易就會(huì )嘗試使用。

在南京的用戶(hù)張琪發(fā)現，換了手機之后無(wú)法現在滴滴，而打開(kāi)美團APP，“打車(chē)”欄位于首頁(yè)最上方的C位，不用下載新的APP，不用重新注冊，打車(chē)非常容易，他就完成了滴滴用戶(hù)到美團用戶(hù)的身份轉換。

T3 、曹操等other玩家的命運懸而未決。

曹操和T3也都希望自己完成從區域平臺到全國性平臺跨越，兩家背后都各有靠山。

曹操出行依靠的是吉利汽車(chē)；T3 出行背后則有東風(fēng)、長(cháng)安、一汽、蘇寧、阿里。

他們最大的問(wèn)題都是缺少流量，這讓兩個(gè)平臺不得不從聚合承接訂單，而這些訂單并不能在 自己App內進(jìn)行轉化和沉淀，因此沒(méi)有品牌力，更像是聚合平臺的一個(gè)服務(wù)商。

T3 的日單量近 40% 來(lái)自高德聚合，曹操 50% 單量來(lái)自高德聚合和美團打車(chē)。

• 問(wèn)題不斷，網(wǎng)約車(chē)隱患多

無(wú)論是哪種模式，網(wǎng)約車(chē)的問(wèn)題依然很多。

近日，鄭州女大學(xué)生通過(guò)高德平臺呼叫網(wǎng)約車(chē)，后來(lái)遭遇車(chē)禍不幸離世，親屬們質(zhì)疑了涉事網(wǎng)約車(chē)資質(zhì)，牽連出平臺審核的問(wèn)題，迅速引起熱議。

爭議主要集中在高德打車(chē)的合規和監管問(wèn)題。

據南寧市交通執法隊通報，高德打車(chē)在南寧市共接入18個(gè)網(wǎng)約車(chē)平臺，其中只有10個(gè)平臺取得了《網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證》。

聚合打車(chē)平臺對于網(wǎng)約車(chē)服務(wù)商的資質(zhì)審核確實(shí)存在很大的漏洞。

就像滴滴在曝出數據安全、乘客遇害等惡性事件后，被下架和罰款一樣，一個(gè)平臺甚至一個(gè)行業(yè)在快速成長(cháng)同時(shí)，也勢必會(huì )承擔對應的風(fēng)險。

網(wǎng)約車(chē)平臺成長(cháng)有“三階段”，開(kāi)始是通過(guò)補貼司機，構建平臺的核心資源；然后再進(jìn)行乘客流量導入，形成平臺流量規模；最后才是實(shí)現平臺內的自循環(huán)。

這一策略以滿(mǎn)足司機的收入要求和乘客的打車(chē)要求為前提，實(shí)現快于自然積累的增長(cháng)路徑。

乘客注重用車(chē)體驗，想要“價(jià)格實(shí)惠”、“打車(chē)快”，“價(jià)格實(shí)惠”可以通過(guò)平臺發(fā)放乘車(chē)券來(lái)實(shí)現，“打車(chē)快”則需要平臺聚焦有足夠數量的司機。司機注重到手收入，如果平臺無(wú)法提供足夠的客單，或者抽傭占比過(guò)高，司機就很有可能轉向其他平臺。

隨著(zhù)流量入口整合、資本市場(chǎng)熱度退去，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)通過(guò)燒錢(qián)補貼客戶(hù)打車(chē)已經(jīng)不復存在。一方面乘客端容易遭遇殺熟，一方面司機端傭金抽成高。

根據天眼查、美團和滴滴公開(kāi)數據，美團打車(chē)抽傭率在8~13%新司機前7天免除傭金，乘客端補貼與滴滴接近。滴滴打車(chē)抽傭率在20.9%左右，乘客端補貼在10.9%。

除此以外，用戶(hù)數據泄露、網(wǎng)約車(chē)事故不斷，也是不容忽視的問(wèn)題。

今年7月21號，國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室對滴滴罰處80.26億元罰款，并披露滴滴過(guò)度收集用戶(hù)數據的“八宗罪”。

2018年的鄭州空姐遇害案、2021年的貨拉拉跳車(chē)案，今年6月26日，鄭州女大學(xué)生蘇玉玲和朋友在鄭州乘坐由高德打車(chē)平臺派發(fā)給“有象約車(chē)”的網(wǎng)約車(chē)時(shí)遭遇車(chē)禍，不幸去世，同車(chē)人員還有兩人重傷，兩人輕傷。

網(wǎng)約車(chē)平臺發(fā)生的事故無(wú)一不引起公眾的高度重視。面對龐大的司機群體以及乘客群體，平臺監管不力、司機資質(zhì)無(wú)認證體暴露出網(wǎng)約車(chē)行業(yè)前期一味燒錢(qián)的野蠻生長(cháng)階段，

伴隨著(zhù)資本退潮、平臺趨于穩定，還暴露出平臺抽傭導致將資金問(wèn)題轉移為乘客和司機的矛盾，如貨拉拉平臺部分司機的私下收費問(wèn)題以及網(wǎng)約車(chē)平臺部分司機開(kāi)空調索求額外收費的問(wèn)題。

在訂單量前10名的網(wǎng)約車(chē)平臺中，訂單合規率最高的是享道出行，最低的是花小豬出行。

前有滴滴罰款80億，后有華為騰訊爭先進(jìn)入市場(chǎng)，隨著(zhù)監管部門(mén)加大監管力度，流量巨頭入局以及聚合平臺的崛起，未來(lái)網(wǎng)約車(chē)也必將更趨于規范和回歸服務(wù)質(zhì)量。

參考資料：

數據資料：天眼查、德邦研究所

圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò )

驚蟄研究所：華為推出打車(chē)平臺 Petal，科技大廠(chǎng)再戰聚合打車(chē)

電商抱Pro：阿里美團迎戰華為，網(wǎng)約車(chē)大戰硝煙四起