每個(gè)月固定保養一次自己的摩托車(chē)，已經(jīng)成為了蘿卜的習慣。

雖然說(shuō)只是一輛標配貝納利502c，但蘿卜洗鏈條的時(shí)候，往往比刷牙都要認真得多。

各種各樣的刷子、鏈條清洗劑、噴壺等清洗工具，蘿卜樣樣俱全。朋友們很難想象，在入坑前連鞋子都刷不干凈的傻大憨粗漢子，竟然有這么靈巧的手。

當然，對于朋友們來(lái)說(shuō)，邊喝茶邊看蘿卜清洗也是一直樂(lè )趣?？粗?zhù)蘿卜手上的刷子左右翻騰，在噴了水性清潔劑的鏈條上仔細刷洗。短短幾分鐘，就把鏈條上的污漬黑油，刷洗的干干凈凈。然而到這兒，蘿卜的護理工作還遠遠沒(méi)有結束。

清洗干凈過(guò)后，蘿卜又拿出一瓶泡沫清潔劑和一把新的刷子，又是一頓揮舞。之后，蘿卜還會(huì )從收納箱里掏出一塊兒棉布條，認認真真的把鏈條再擦拭一遍。

按蘿卜的規矩，最后一步一定是給鏈條均勻噴上潤滑油，放一個(gè)晚上等待鏈條好好吸一下油?？催^(guò)蘿卜護理摩托車(chē)的人，無(wú)一例外都會(huì )夸蘿卜“活兒好”。

事實(shí)上，除了蘿卜以外，近年來(lái)摩托車(chē)的隊伍一直在擴大。

根據中國摩托車(chē)商會(huì )數據顯示，2021年中國摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破2000萬(wàn)輛，創(chuàng )下2015年以來(lái)的最高紀錄。2022年上半年，摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比有所下降，但仍站上1000萬(wàn)輛大關(guān)。

更重要的是，2022年上半年我國的摩托車(chē)新注冊登記數量高達534萬(wàn)輛，比去年上半年增加108萬(wàn)輛，同比上漲25.38%；而同期的全國新注冊登記機動(dòng)車(chē)卻下降了11.43%，僅1657萬(wàn)輛。

更具體一些來(lái)看，自今年10月前，北京市多家駕校的摩托車(chē)夜間訓練班幾乎場(chǎng)場(chǎng)滿(mǎn)員。訓練場(chǎng)的主力軍不再是外賣(mài)騎手，而是有通勤剛需的年輕北漂或剛入圈的摩托車(chē)玩家。據北京市各駕駛培訓機構的招生數據，2022年上半年北京報考摩托車(chē)人數12萬(wàn)余人，約占駕考人數總量的一半。

隨著(zhù)近幾年來(lái)的環(huán)境變化，一切有趣、新潮、刺激的戶(hù)外活動(dòng)都成為了年輕人所追求的目標。

一、摩托車(chē)蔚然成風(fēng)

如果你認為大摩托是男孩子的專(zhuān)屬，那你一定錯了。

根據央廣網(wǎng)報道，在2022年上半年全國摩托車(chē)新注冊登記534萬(wàn)輛中，25歲以下的年輕人，男女各占一半。

其次，根據天貓數據顯示，在過(guò)去一年，已經(jīng)超過(guò)12萬(wàn)名女性消費者在天貓淘寶購買(mǎi)了摩托車(chē)輪胎。

在男女玩家不相上下的態(tài)勢下，摩托圈的熱鬧程度自然不會(huì )太低。比如在各大社交平臺上，以微信指數和百度指數顯示來(lái)看，最近一段時(shí)間，對關(guān)鍵詞摩托的搜索量大幅上升。

在小紅書(shū)上，與“摩托”相關(guān)筆記超過(guò)百萬(wàn)，從入門(mén)推薦到機車(chē)穿搭、改裝車(chē)，吸引著(zhù)眾多收藏和點(diǎn)贊。同樣在微博上，“摩托車(chē)”話(huà)題閱讀量也達到20多億，引發(fā)50余萬(wàn)次的討論。就連抖音關(guān)于“摩托車(chē)”話(huà)題的播放量超過(guò)650億次。

不過(guò)，平臺屬性的不同，小紅書(shū)上的女騎士實(shí)際上更多。在小紅書(shū)上搜索關(guān)于“摩托車(chē)”的詞條，你會(huì )發(fā)現幾乎超過(guò)九成都是女騎士。

可以理解為，在女生眼中無(wú)論是高顏值或新潮流，只要足夠出片，那就是正義。

在豆瓣“我愛(ài)摩托車(chē)小組”，騎手已經(jīng)達到18344名。其中熱議度最高的是詢(xún)問(wèn)杭州、北京、上海、成都等地域摩友群的話(huà)題，期盼可以組隊跑長(cháng)途越野、日常壓彎。

除此之外，對于是否會(huì )開(kāi)摩托車(chē)上下班的提問(wèn)，騎士們也都直言不諱“除了下雨，基本都選擇騎車(chē)上班，不用找停車(chē)位真是太爽了”、“摩托車(chē)比開(kāi)汽車(chē)上班方便多了，每次過(guò)紅綠燈路口，從汽車(chē)縫鉆過(guò)去前面排隊，優(yōu)越感太強了。。?！?、“還不用交停車(chē)費?。。?！”…

最有趣的是，在摩友的圈子里，大部分人一致認為“騎春風(fēng)的是少年，騎川崎的是暴躁青年，騎寶馬的是高管，騎杜卡迪的是夜店咖，開(kāi)雅馬哈的不要命，開(kāi)KTM的是‘神經(jīng)病’，開(kāi)哈雷和印第安的多是大佬”。

另一方面，在摩托車(chē)裝備上騎士們也是下足了功夫。

對于熱愛(ài)跑山路、壓彎的年輕人來(lái)說(shuō)，頭盔選碳纖維是常識，不僅輕便材質(zhì)也是最好的，而高速、摩旅則是玻璃鋼材質(zhì)。除此之外，護膝護肘、風(fēng)鏡、手套等裝備也是出行必備單品。

從熱門(mén)貨品來(lái)看，2021年同比成交漲幅超50%的品類(lèi)有頭盔耳機、風(fēng)鏡、摩托車(chē)記錄儀、摩托車(chē)手機支架。2022年一季度，天貓摩托車(chē)行業(yè)核心增長(cháng)類(lèi)目還包括：賽車(chē)服 、騎士護具、騎士包 、摩托車(chē)貼紙和貼膜等。?

毫不夸張的說(shuō)，熱愛(ài)摩托車(chē)的年輕人不僅撐起了摩托品牌，也讓裝備用品五花八門(mén)內卷了起來(lái)。

撇開(kāi)冬季夏季款、防風(fēng)防水保暖不談，在外形設計上就已經(jīng)足以吸引年輕買(mǎi)家，例如呼聲最高的外星蝸牛T3白色手套、丹尼斯MIG3手套、a星護膝護肘等。

誠然，新一代消費者群體個(gè)性化需求更為強烈，追求更為自由的出行體驗，而摩托車(chē)小眾且酷的特征也帶來(lái)一定社交屬性。

然而，即便摩托車(chē)再次成為了新一代消費者群體的“大玩具”，但本質(zhì)上依然只是一個(gè)小眾市場(chǎng)的外拓。這也就意味著(zhù)，摩托車(chē)行業(yè)這輪復蘇是略顯畸形且極不健康的。

二、年輕人無(wú)法承受摩托車(chē)之“重”

根據《中國電動(dòng)摩托車(chē)行業(yè)發(fā)展深度研究與投資前景分析報告（2022-2029年）》指出，逐漸成長(cháng)起來(lái)的Z世代將成為促進(jìn)未來(lái)整體市場(chǎng)增長(cháng)、細分市場(chǎng)爆發(fā)的核心力量。Z世代的消費表現促使摩托車(chē)企業(yè)制定更為差異化的品牌、產(chǎn)品、服務(wù)和營(yíng)銷(xiāo)體系。

不過(guò)，這意味著(zhù)在年輕受眾增多的同時(shí)，摩托車(chē)交強險也在增多。

根據銀保監會(huì )數據顯示，2021年全國交強險參保機動(dòng)車(chē)3.23億輛，為交通事故引發(fā)的財產(chǎn)和人身健康損失賠付1763億元。

據交管部門(mén)數據顯示，今年以來(lái)，北京市全市涉及摩托車(chē)亡人交通事故同比上升5%。從數據分析情況看，在摩托車(chē)亡人事故中，絕大部分為通勤、跑山、快遞外賣(mài)駕駛人，共占所有駕駛人的九成以上。

然而事實(shí)上交強險并不是想買(mǎi)就能買(mǎi)到，北京相對而言摩托車(chē)的交強險還算好買(mǎi)，但是像三責險等商業(yè)險不好買(mǎi)，多數財險公司都不做，因為摩托車(chē)事故率較高，導致賠付率很高，容易虧損。

還有一個(gè)同樣重要的信息，是駕駛員的年齡。例如，1990-1995年出生的人，渤海財險的摩托車(chē)商業(yè)險最高只能買(mǎi)到10萬(wàn)元的保額；如果你是一個(gè)不滿(mǎn)27歲的摩托車(chē)騎友，保險公司已經(jīng)將你劃為高危人群，最低檔的三責險都買(mǎi)不了。

原因很簡(jiǎn)單，摩托車(chē)保費較低、出險率高，給保險機構經(jīng)營(yíng)帶來(lái)較大壓力，三責險已經(jīng)成了“多做一單多賠一單”的生意。為此，大多數保險公司基本不會(huì )給摩托車(chē)上三責險。

然而，這也直接導致部分年輕的摩托車(chē)人用戶(hù)，很難再市面上單獨買(mǎi)到三責險。

即便有部分保險公司可以購買(mǎi)三責險，那么一般也是按套餐辦理，也可以說(shuō)是捆綁式購買(mǎi)，例如整個(gè)第三者套餐包括駕駛員以及乘客的意外險。

如此一來(lái)，第三者套餐50W大概700~800，而100W大概900~1100，100W的捆綁式套餐相較于單獨三責險，保費直接翻了五倍，當然具體價(jià)格跟地區、排量有關(guān)。

于是從某種程度上來(lái)說(shuō)，大多數摩托車(chē)玩家需要繳納的捆綁式三責險實(shí)際上相對于單獨三責險更高。

當然，也可以只購買(mǎi)交強險，但如果僅僅是購買(mǎi)交強險，一旦出現事故，就會(huì )面臨不夠賠的難題，畢竟如果摩托車(chē)事故率并不低，也并不是每一個(gè)摩托車(chē)玩家都能承受巨額的賠償。

三、只是圈層社交，沒(méi)有文化符號

從消費品發(fā)展歷史來(lái)看，沒(méi)有廣闊市場(chǎng)基礎的小眾玩具，最好的結局是淪為文化符號。然而目前摩圈似乎仍然停留在“玩具”層面上。

首先，摩托車(chē)喇叭的分貝和尾音拉長(cháng)等設計，似乎已經(jīng)成為了摩托車(chē)的一大特色。但對于圈外人而言，摩托車(chē)的噪音卻是難以讓人接受的。

從新聞報道來(lái)看，最明顯的是，隨著(zhù)摩托車(chē)數量的增長(cháng)，半夜“炸街”的事件頻發(fā)。

雖然在《城市區域環(huán)境噪聲標準》當中，明確規定了城市五類(lèi)區域的環(huán)境噪聲的最高限值，其中城市中的道路交通干線(xiàn)道路兩側區域，夜間噪聲標準的最高限值為55分貝。

但在《摩托車(chē)和輕便摩托車(chē)加速行駛噪聲限值及測量方法》等相關(guān)要求中，根據車(chē)輛發(fā)動(dòng)機排量不同，噪聲最高限值的區間在83分貝至92分貝之間。

其次，現實(shí)中的摩托圈異常的卷，互相攀比已經(jīng)常態(tài)化。

例如所謂的天下摩友是一家基本就是哄騙一下新入坑的朋友，圈子大了必定就會(huì )出現多元化，不再是從前的風(fēng)和自由。

如果長(cháng)期在幾個(gè)摩友圈里你就會(huì )發(fā)現，好幾個(gè)人都在互相內卷，我換了張車(chē)，你也要換，他買(mǎi)了個(gè)shoei，那我也要買(mǎi)個(gè)aria，今天你穿件丹尼斯，明天我穿件a星。

而且會(huì )有鄙視鏈，大排量看不起小排量，大茂看不起國產(chǎn)，擋車(chē)看不起踏板、賽道黨看不起跑山黨，跑山黨看不起造型黨。然而也因此衍生出了很多圈內名詞：什么插花黨、盆栽組、摩媛等等。

很顯然，那些純粹熱愛(ài)摩托車(chē)的人很少，除了小部分出于通勤、周末散心需求，不想混圈的年輕人外，實(shí)際上更多是以社交為名入圈。

此外，由于摩托車(chē)危險系數遠超于汽車(chē)的原因，摩托車(chē)就很難成為主流交通工具，而無(wú)法作為主流交通工具就已經(jīng)進(jìn)一步確定，摩托車(chē)仍然處于小眾圈子的圍墻內。

如果無(wú)法具備一個(gè)穩定的文化符號，那么摩托車(chē)也就僅僅是一個(gè)普通的出行工具、炫酷、攀比的對象之一。