最近，蔚來(lái)的日子不好過(guò)，位于合肥的兩座工廠(chǎng)相繼停產(chǎn)，目前旗下車(chē)型的交付進(jìn)度普遍延緩。

據36氪報道，10月中旬以來(lái)蔚來(lái)的生產(chǎn)開(kāi)始面臨挑戰。為配合防疫，江淮蔚來(lái)F1工廠(chǎng)原計劃封閉3-5天，隨著(zhù)封控時(shí)間延長(cháng)，整體生產(chǎn)和交付節奏都受到了較大影響。

蔚來(lái)在合肥經(jīng)開(kāi)區的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園Neo Park近期同樣處于封閉管控，F2工廠(chǎng)的整車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)也暫停運轉。據麻辣車(chē)評報道，蔚來(lái)相關(guān)負責人回復稱(chēng)消息屬實(shí)，會(huì )影響生產(chǎn)和交付進(jìn)度。

蔚來(lái)發(fā)布的交付情況中顯示，10月生產(chǎn)基地受疫情影響比較嚴重，部分用戶(hù)交付時(shí)間延后。

從股價(jià)來(lái)看，目前港股單股78.8 ，較高峰時(shí)期的193.5，跌去接近6成。

摩根大通發(fā)表研究報告指出，蔚來(lái)股價(jià)跌幅主要由于近來(lái)市場(chǎng)對新能源汽車(chē)的需求急速放緩，并對2023年展望的憂(yōu)慮；由特斯拉最近減價(jià)可看到市場(chǎng)競爭惡化；全球加息環(huán)境下，意味著(zhù)折讓率相比以往更高及估值倍數更低。

蔚來(lái)選擇把車(chē)賣(mài)到歐洲。

從蔚來(lái)發(fā)布的財報中顯示，蔚來(lái)的營(yíng)收有所上升，但依舊改變不了虧損的現狀，李斌也把目光放在了歐洲市場(chǎng)，選擇試水“BBA”的大本營(yíng)，在德國，蔚來(lái)也采用了歐洲人習慣的“訂閱”制租車(chē)服務(wù)，并不賣(mài)車(chē)。

另?yè)煅鄄椴樵?xún)，蔚來(lái)電池科技（安徽）有限公司成立，注冊資本 20 億人民幣，由蔚來(lái)控股有限公司 100% 持股。

近幾年動(dòng)作頻頻的蔚來(lái)，這回究竟是紙上談兵，火熱造勢，還是動(dòng)真格了呢？蔚來(lái)目前的困境能靠出海解決嗎？只租不賣(mài)的模式對蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，又有何利弊？

一 蔚來(lái)陷入困局，出海謀求出路與機會(huì )？

9月，蔚來(lái)公布了2022年二季度財報，財報的內容也顯示出了目前蔚來(lái)所面臨的困局。

整個(gè)二季度，蔚來(lái)一共賣(mài)出了2.5輛車(chē)，總計營(yíng)收107億，但車(chē)輛毛利僅15.9億，相比較于一季度的16.8億以及去年四季度的19.2億呈現出一個(gè)直線(xiàn)下降的趨勢，而蔚來(lái)的整體虧損也來(lái)到了27.5億元，持續的虧損，讓蔚來(lái)的日子并不好過(guò)。

從銷(xiāo)量上來(lái)看，蔚來(lái)的2.5萬(wàn)輛也要低于理想的2.9萬(wàn)輛以及小鵬的3.4萬(wàn)輛。

蔚小理都在二季度完成了車(chē)輛的迭代，盡管小鵬G9并沒(méi)有像理想L9和蔚來(lái)ET7，ET5那樣在市場(chǎng)上頗具聲量，但從銷(xiāo)售數據上來(lái)看，顯然小鵬交出了一份更令人滿(mǎn)意的答卷。

國內市場(chǎng)差強人意的表現，也讓蔚來(lái)產(chǎn)生了出海的念頭。

2022年10月8日，蔚來(lái)在柏林舉辦了自己的發(fā)布會(huì )，也宣布蔚來(lái)會(huì )在德國，瑞典，丹麥，柏林正式上市自己旗下的ET7，ET5和EL7等三款車(chē)型，也標志著(zhù)蔚來(lái)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，開(kāi)拓海外市場(chǎng)的第一步。

而選擇德國，一個(gè)老牌汽車(chē)制造國的目的，也是希望通過(guò)這樣的方式來(lái)樹(shù)立自己的品牌形象，與寶馬，奧迪，奔馳等品牌對標，用以標定自己的產(chǎn)品定位。

隨著(zhù)碳中和的目標，歐洲市場(chǎng)也需要新能源車(chē)來(lái)實(shí)現“降碳”，這也是給了眾多新能源品牌一個(gè)發(fā)展的機遇。

而蔚來(lái)CEO李斌在發(fā)布會(huì )上表示：“如果特斯拉不在產(chǎn)品和服務(wù)上提升，很快就會(huì )被市場(chǎng)淘汰?！?/p>

言下之意表明，蔚來(lái)相比較于特斯拉，建立起的用戶(hù)服務(wù)生態(tài)也是蔚來(lái)相比較于特斯拉的核心競爭優(yōu)勢之一。在國內，蔚來(lái)便是建立起“NIO”生態(tài)，深度綁定用戶(hù)群體，提供更好的使用體驗。

蔚來(lái)在海外的另一競爭優(yōu)勢便是換電，但目前，剛剛出海的蔚來(lái)也并沒(méi)有在歐洲建立起換電站，今后能夠在海外完成換電站的建設，相比較與特斯拉以及傳統廠(chǎng)商試水新能源車(chē)，也會(huì )成為一大優(yōu)勢。

目前在國內市場(chǎng)，專(zhuān)注換電的也僅蔚來(lái)一家，通過(guò)換電，也能夠解決在長(cháng)途路段上，新能源車(chē)的里程焦慮，通過(guò)快速更換電池獲得和油車(chē)補油一樣的高效體驗。

而在出海模式上，蔚來(lái)也是做出了全新的選擇。

二 采用訂閱模式，蔚來(lái)選擇“出租”

汽車(chē)“訂閱”，在國內似乎是一個(gè)讓人聽(tīng)起來(lái)匪夷所思的消費方式。但實(shí)際上，訂閱制的消費模式在歐洲的汽車(chē)消費市場(chǎng)上，并不新鮮。

訂閱制，相比于購買(mǎi)制給了用戶(hù)更多的自由，用戶(hù)可以訂閱的期限從一個(gè)月到六十個(gè)月不等，采取訂閱模式，用戶(hù)可以獲得了和購買(mǎi)一樣的全套服務(wù)，包括保險，換電，汽車(chē)保養，蔚來(lái)社區等等服務(wù)。

汽車(chē)，相比較于手機等消費電子類(lèi)的產(chǎn)品，其更換周期大多較長(cháng)。根據太平洋汽車(chē)網(wǎng)統計，一般家庭用車(chē)使用六年為最佳更換周期，此時(shí)舊車(chē)的二手出售價(jià)值也最為劃算。

而普通家庭對于一輛車(chē)的使用可能會(huì )超過(guò)六年。訂閱制，就像是用戶(hù)在訂閱期限內，只為自己使用的部分價(jià)值進(jìn)行付費，而無(wú)需承擔額外的成本。

就像目前蘋(píng)果公司推出的“年年煥新”計劃，用戶(hù)在購買(mǎi)了這一款服務(wù)之后，便可以每年花費相對較低的金額，年年獲得最新款iPhone以及優(yōu)先購買(mǎi)權，第二年舊手機便由官方回收，相當于在使用手機的一年內并不必花費全部手機的價(jià)格，從而消費者每年能獲得最新的手機體驗。

而對于廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，這樣的訂閱模式能夠促進(jìn)用戶(hù)的換車(chē)迭代，能夠提高用戶(hù)的使用率以及吸引更多的用戶(hù)來(lái)嘗試，來(lái)體驗新車(chē)，“從嘗鮮到常用”，靠使用體驗圈住用戶(hù)來(lái)提高廠(chǎng)商的用車(chē)普及率和新舊車(chē)的迭代換車(chē)率。

中國消費者覺(jué)得新鮮的汽車(chē)訂閱制服務(wù)，在歐洲，在德國并不是一件新鮮事。

根據德國杜伊斯堡汽車(chē)研究院的一份研究報告當中指出，到2030年，德國新車(chē)市場(chǎng)中將有100萬(wàn)輛汽車(chē)采用訂閱制服務(wù)。其他一些調研公司則預測，2030年訂閱制汽車(chē)服務(wù)在德國新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的滲透率會(huì )達到20%～40%。蔚來(lái)算是趕上了歐洲市場(chǎng)油電車(chē)換車(chē)的風(fēng)口。

而此前，領(lǐng)克出海歐洲，選擇的也正是訂閱制服務(wù)，據天眼查數據統計，目前在歐洲已經(jīng)有超過(guò)15萬(wàn)人成為了領(lǐng)克的訂閱制客戶(hù)。

相比較于傳統租賃，訂閱制的突出優(yōu)點(diǎn)，便是訂閱用戶(hù)可以享受和購買(mǎi)用戶(hù)相同的全套服務(wù)，其次，一輛新車(chē)對應一位訂閱用戶(hù)，讓用戶(hù)避免了租到舊車(chē)，問(wèn)題車(chē)的體驗，能夠獲得全新的新車(chē)體驗。

蔚來(lái)表示，在歐洲市場(chǎng)初階段也不會(huì )投入過(guò)多的車(chē)，其希望通過(guò)提高歐洲市場(chǎng)的訂閱率，來(lái)提高運營(yíng)效率。

初期較少的投入，給了蔚來(lái)較少的試錯成本，如果效果不理想還能夠及時(shí)的更正和退出，采用這樣靈活的方式，也是蔚來(lái)目前經(jīng)營(yíng)狀況窘境的一種側面體現。蔚來(lái)希望能夠用這樣的小成本來(lái)撬動(dòng)一個(gè)大市場(chǎng)，從而扭虧為盈。

但蔚來(lái)除了需要開(kāi)拓市場(chǎng)，想要穩住市場(chǎng)定位，還缺少一點(diǎn)核心優(yōu)勢。

三 國產(chǎn)新能源巨頭，缺乏國際競爭力

在國內市場(chǎng)，蔚小理三家作為國產(chǎn)新能源汽車(chē)的新勢力此前憑借定位不同，也各有斬獲。

但在今年二季度，三家都開(kāi)始逐步完善自己的產(chǎn)品矩陣布局，各家的核心競爭優(yōu)勢便成為了能夠決定未來(lái)市場(chǎng)走向的重要指標。

例如理想，依舊采用了中大型SUV，增程式的定位，迭代了最新款的理想L9，其創(chuàng )始人在發(fā)布時(shí)更是直言：“可能是500萬(wàn)以?xún)茸詈玫腟UV”，理想注重于駕駛體驗，在L9后排采用了娛樂(lè )屏，給后排乘客提供了更好的用車(chē)體驗，同時(shí)，為了應對中低端市場(chǎng)崛起的問(wèn)界，理想同樣也是發(fā)布了L8，更低的售價(jià)，換來(lái)更多的體驗，而未來(lái)在轎跑車(chē)型上，同樣也是有所定位。

選擇理想的用戶(hù)，大多看重舒適和增程，沒(méi)有里程焦慮。而選擇小鵬的用戶(hù)則更看重性?xún)r(jià)比，小鵬p7推出多年，依舊在20萬(wàn)元檔位憑借性?xún)r(jià)比成為許多年輕人選擇新能源汽車(chē)的首選。

蔚來(lái)在今年推出ET7，宣稱(chēng)帶來(lái)更好的輔助駕駛，和更好的用車(chē)體驗，但超50萬(wàn)的售價(jià)也讓其在這個(gè)價(jià)位檔的競爭力稍顯不足，后續的ET5，在目前的銷(xiāo)量來(lái)看，要應對比亞迪海豹這樣的“叫好又叫座”的車(chē)型沖擊，也讓蔚來(lái)顯得有些艱難。其系統的一些bug也讓許多購車(chē)用戶(hù)“破防”。

蔚來(lái)相比較于其他品牌，其核心優(yōu)勢便是換電，今年7月，蔚來(lái)也成功在西藏地區建起了換電站，但相比較于其他品牌也能隨時(shí)隨地找到充電站，目前蔚來(lái)在全國建成的換電站也僅1000座，覆蓋區域也以東部沿海地區為主，高速換電站也僅有256個(gè)，還未能覆蓋全國。

如果，蔚來(lái)的換電站能像加油站一樣，覆蓋范圍能包含每一座城市，這將成為蔚來(lái)的最大優(yōu)勢，目前蔚來(lái)的虧損，除了研發(fā)的投入，也應該更多地促進(jìn)換電站的建設，打響自己的獨特優(yōu)勢。

而在出海上，則需要用更好的電池，續航，更強大的技術(shù)儲備和積累，才能在BBA和特斯拉面前站穩腳跟，蔚來(lái)出海，讓我們看到了一點(diǎn)國產(chǎn)新能源的未來(lái)。

參考數據：

數據來(lái)源：天眼查

圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò )

參考文章：

億歐網(wǎng)《虧了666億，蔚來(lái)太難了》

品玩《反攻BBA老家卻不為賣(mài)更多的車(chē)？蔚來(lái)要在歐洲講一個(gè)什么樣的故事？》

智駕網(wǎng)《蔚來(lái)出海為何只租不賣(mài)？》

36氪安徽的朋友們《蔚來(lái)在歐洲玩出“新花樣” 李斌：不干“賠本賺吆喝”的事》