常被忽視的傳統電車(chē)，已經(jīng)悄悄的跑到了前面。

當“智能”成為新能源汽車(chē)的標配時(shí)，用戶(hù)也逐漸忽略了傳統汽車(chē)的“駕控體驗”，越來(lái)越多的品牌在選擇新能源道路的時(shí)候，更注重“智能”而忽略了“駕控”。

智己，作為上汽集團入局新能源市場(chǎng)的先鋒，選擇了與當下新能源市場(chǎng)截然不同的注重駕控的道路。

目前，智己發(fā)布了旗下第二款車(chē)型LS7，定位中大型SUV，至今已有超過(guò)7000輛的訂單，預計將在2月份正式上市交付。

智己成立至今所交出的答卷與頭部品牌尚有差距，前期銷(xiāo)量的低迷也讓人懷疑智己這個(gè)品牌能否撐起上汽的新能源之路？

智己想要保持駕控優(yōu)勢，在智能化大軍面前，“互聯(lián)網(wǎng)化”能有幾分優(yōu)勢？傳統車(chē)企入局新能源，將如何與新勢力較量？

• “駕控”成就智己

據天眼查顯示，智己誕生于2020年，是由上汽集團，張江高科和阿里巴巴共同打造的全新新能源汽車(chē)品牌。

品牌誕生之初，便保有著(zhù)傳統燃油車(chē)品牌對于駕控體驗的追求，在上汽原本的供應鏈加持下，智己相比從0起步的一些新能源廠(chǎng)商，擁有了早期的技術(shù)積累和硬件優(yōu)勢。

作為一款售價(jià)定位在35萬(wàn)元級別的豪華轎車(chē)，智己在硬件上并不差，博世主導的底盤(pán)系統，米其林和普利司通提供的輪胎，Brembo的剎車(chē)卡鉗，幾乎給到了同價(jià)位的最強硬件。

在賽道表現上，智己也可圈可點(diǎn)。

在浙江國際賽車(chē)場(chǎng)，智己L7高性能版，憑借1分42秒212的圈速，成為了“浙賽最快量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)”，超越保時(shí)捷，奔馳等一眾國際大牌。

但堆料卻沒(méi)有在銷(xiāo)量上得到反饋。

據天眼查數據顯示，智己L7自2022年6月上市交付以來(lái)，銷(xiāo)量剛突破5000臺，平均每月銷(xiāo)量不足千臺。

反觀(guān)其他新能源品牌相似定位的車(chē)型，蔚來(lái)ET5僅十二月銷(xiāo)量變突破了7000臺，小鵬P7的最新月銷(xiāo)量為2969臺，全年累計銷(xiāo)量為59066臺，都要遠超過(guò)智己。

其中，小鵬p7起售價(jià)21萬(wàn)，相對較低，蔚來(lái)ET5和智己起售價(jià)基本相同，但市場(chǎng)表現卻大相徑庭。

一方面，蔚來(lái)作為新勢力代表車(chē)企之一，前期車(chē)型良好的市場(chǎng)表現給蔚來(lái)積攢下了不錯的口碑和市場(chǎng)認可度，獨特的換電模式也成為了蔚來(lái)的獨特賣(mài)點(diǎn)和優(yōu)勢。另一方面，蔚來(lái)的智能化體驗相比智己更勝一籌。

而智己在L7上除了搭載激光雷達來(lái)實(shí)現輔助駕駛，另一個(gè)差異化賣(mài)點(diǎn)便是“投影大燈”。

用戶(hù)可以通過(guò)大燈投射各種圖案，例如提示行人通過(guò)馬路等，但目前這個(gè)功能顯得有些“噱頭大于實(shí)際”。而輔助駕駛功能也尚未得到車(chē)機系統的良好適配。

目前，智己的IM AD駕駛系統仍舊處在起步階段，蔚來(lái)的NIO PILOT系統則已經(jīng)具備覆蓋一定道路的自動(dòng)輔助駕駛的能力，同時(shí)，蔚來(lái)所搭建的智能座艙以及車(chē)機體驗相比智己同樣更為優(yōu)秀。

而在最新推出的SUV智己LS7車(chē)型上，智己則是有意識地在做差異化處理，圍繞智能座艙提升用戶(hù)體驗，通過(guò)超大的視野打造更好的駕駛體驗，同時(shí)加入“零重力座椅”，給用戶(hù)提供更好的乘坐體驗。

新一代的IM AD系統，也在輔助駕駛，防止加塞，自動(dòng)泊車(chē)等一系列功能上做出了進(jìn)一步的改變。

想要在智能化上追趕傳統車(chē)企，智己尚有很長(cháng)的路要走，目前，智己同樣需要獨特的賣(mài)點(diǎn)來(lái)打造差異化優(yōu)勢。

• “Drive to earn”互聯(lián)網(wǎng)化的獨特優(yōu)勢

“用戶(hù)”是一家制造企業(yè)的核心，如何吸引用戶(hù)，留住用戶(hù)，也是每個(gè)企業(yè)必然要思考的問(wèn)題。

區塊鏈技術(shù)，成為了智己打造差異化賣(mài)點(diǎn)的關(guān)鍵。

智己曾宣布了以4.9%股權收益掛鉤3億枚“原石”的原石谷用戶(hù)數據權益計劃，其中每塊“原石”的價(jià)格約為1.68元。

用戶(hù)在每次駕駛智己汽車(chē)之后，憑借駕駛的里程便可以獲得一定數量的原石，通過(guò)原石，用戶(hù)可以在智己商城當中兌換相應的物品，服務(wù)，升級等一系列產(chǎn)品。

不同于其他車(chē)企，“積分換服務(wù)”的商業(yè)模式，智己推出的原石，是在Web3.0思維下打造的“虛擬貨幣”，例如用戶(hù)可以通過(guò)4999枚原石兌換最新款的iPhone.

這也是智己推出的“Drive to earn”服務(wù)。

車(chē)企通過(guò)互利共贏(yíng)的方式和用戶(hù)共享數據，用戶(hù)通過(guò)不斷地駕駛，獲得相應的增值服務(wù)，車(chē)企則可以獲得用戶(hù)的數據，從而完善道路信息，加速產(chǎn)品的迭代，研發(fā)出更精確的輔助駕駛系統，這種軟件的迭代升級，同樣也會(huì )利好用戶(hù)。

從而形成一個(gè)企業(yè)與用戶(hù)之間的正向循環(huán)。

這是智己站在Web3.0時(shí)代的思考，這也是一家強調硬件，堅持駕控的傳統車(chē)企在向互聯(lián)網(wǎng)新能源車(chē)企靠近是做出的選擇。

但同樣，選擇了區塊鏈技術(shù)的智己，也需要承擔區塊鏈的風(fēng)險。

原石背后，是智己4.9%的股權收益做背書(shū)，這同時(shí)意味著(zhù)用戶(hù)權益和企業(yè)利益進(jìn)行了一定程度上的綁定，如果智己沒(méi)能夠及時(shí)挽回市場(chǎng)，提升銷(xiāo)量，用戶(hù)的權益同樣會(huì )受損。

例如曾經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)上一則指出智己CEO劉濤駕駛智己L7違章駕駛的視頻，把智己推上了風(fēng)口浪尖，也讓智己陷入了輿論風(fēng)波當中。

后續劉濤更是“反向帶貨”，拉踩其他品牌車(chē)型，讓智己的輿論口碑進(jìn)一步下滑。

選擇互聯(lián)網(wǎng)打法，互聯(lián)網(wǎng)口碑便是其中的重要因素。這種用戶(hù)與企業(yè)核心價(jià)值的深度綁定，需要智己時(shí)刻保持良好的品牌形象，這樣才能更好地幫助智己乃至上汽完成轉型，更好地實(shí)現向Web3.0的過(guò)度。

• 傳統車(chē)企上桌新能源牌局

比亞迪能夠憑借刀片電池的技術(shù)積累華麗轉型，并且迅速占領(lǐng)新能源市場(chǎng)的頭部，但對于許多的傳統車(chē)企而言，沒(méi)法像比亞迪這樣的激進(jìn)，全線(xiàn)停產(chǎn)燃油車(chē)。

選擇推出一個(gè)新品牌試水，再逐步完成新能源轉型才是傳統車(chē)企的常規道路。

吉利推出極氪品牌，瞄準了30萬(wàn)的年輕人市場(chǎng)，通過(guò)更好的機械性能和獵裝外觀(guān)吸引用戶(hù)群體，但廣為詬病的同樣是拉跨的車(chē)機體驗。

廣汽推出埃安，占領(lǐng)了很大一部分的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，北汽則是牽手華為，推出極狐，主打自動(dòng)駕駛體驗。

而長(cháng)安同樣牽手華為，推出了阿維塔以及自研品牌深藍。

但這些傳統車(chē)企，依舊停留在傳統的造車(chē)模式和造車(chē)思維上。

“一款傳統的汽車(chē)的模型加上屏幕和智能車(chē)機”便成為了一款新能源汽車(chē)，這樣的造車(chē)模式，的確有助于燃油時(shí)代向電動(dòng)時(shí)代的平穩過(guò)渡，但是，這樣的模式同樣缺少與“蔚小理”新勢力比拼的進(jìn)一步底牌。

傳統車(chē)企可以做出一款性能不俗，性?xún)r(jià)比超群的車(chē)，但是被壓縮的利潤空間，單一的發(fā)展模式，難以為未來(lái)鋪好道路。

蔚來(lái)獨有的換電服務(wù)，是蔚來(lái)最大的優(yōu)勢。一個(gè)“爆款”能幫助品牌一時(shí)的發(fā)展，但難以維系成為品牌優(yōu)勢，傳統品牌入局新能源，最重要的便是轉變思維，思考優(yōu)勢。

上汽選擇了區塊鏈和Web3.0作為自己與用戶(hù)的橋梁，作為自己未來(lái)發(fā)展的道路。其他新能源品牌在迎接萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代的時(shí)候，同樣需要思考出自己的獨特打法與優(yōu)勢。

駕控體驗是傳統車(chē)企的底牌，但不是試水新能源市場(chǎng)的王牌，如何完成傳統造車(chē)思維向著(zhù)新時(shí)代互聯(lián)網(wǎng)思維的轉變，找尋差異化優(yōu)勢，才是傳統車(chē)企入局新能源的正確思路。

數據來(lái)源：天眼查

圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò )

參考文章：

鳳凰網(wǎng)汽車(chē) 《撞破“新秀墻” 智己的制勝之道是什么？》

汽車(chē)之心 《智己：成也駕控，敗也駕控》

太平洋汽車(chē) 《智己：與新勢力“和而不同”》