在經(jīng)歷業(yè)績(jì)驟降和高層人事動(dòng)蕩后，小鵬汽車(chē)終于迎來(lái)了一位重量級人物的空降：素有“鐵娘子”之稱(chēng)的王鳳英，她會(huì )給小鵬汽車(chē)帶來(lái)新希望嗎？

551萬(wàn)年薪的“鐵娘子”空降

2022年下半年開(kāi)始，小鵬經(jīng)歷了銷(xiāo)量下滑、虧幅擴大、現金儲備承壓、高層重組等多重暴擊，為了扭轉頹勢，2023新年伊始，何小鵬就推出大刀闊斧的“拯救計劃”，第一步便是豪擲億元啟動(dòng)“人才保衛戰”！

據《國際金融報》報道，1月19日，小鵬汽車(chē)公告稱(chēng)將根據2019年股權激勵計劃向集團141名雇員授出共計321.5萬(wàn)股限制性股份單位，按市價(jià)換算，等于何小鵬給這141名員工派發(fā)了近1個(gè)億人民幣，平均下來(lái)，每人能拿近71萬(wàn)。

你以為這就完了？光留人還不夠，還要挖人，果不其然，1月30日，小鵬汽車(chē)正式官宣，王鳳英被委任為公司總裁的消息，引發(fā)業(yè)界熱議，這個(gè)王鳳英在業(yè)界可謂鼎鼎大名，是能人和狠人，和董明珠等優(yōu)秀商業(yè)女性一樣，被譽(yù)為“鐵娘子”，多次入選中國最具影響力商業(yè)女性排行榜，前在行業(yè)內更有著(zhù)30年以上的資深經(jīng)驗，尤其擅長(cháng)產(chǎn)品規劃、定位與營(yíng)銷(xiāo)，打造過(guò)包括哈弗等在內的多個(gè)爆款系列。

公開(kāi)財報顯示，王鳳英在長(cháng)城汽車(chē)2021年拿到的年薪，高達551.41萬(wàn)，王鳳英能拿下這么高的薪酬，與其能力與貢獻度密不可分

1991年，王鳳英加入長(cháng)城汽車(chē)，負責公司的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與管理工作，從最初是從一線(xiàn)銷(xiāo)售開(kāi)始做起，憑借亮眼的業(yè)績(jì)，不斷得到領(lǐng)導賞識與提撥并最終委以大任；

1999年，王鳳英從天津財經(jīng)學(xué)院經(jīng)濟學(xué)碩士畢業(yè)，并升任至長(cháng)城汽車(chē)股份有限公司副董事長(cháng)、執行董事、總經(jīng)理等多個(gè)要職，并兼任保定長(cháng)城汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理；

2003年，王鳳英正式擔任長(cháng)城汽車(chē)總裁，在長(cháng)城汽車(chē)成了僅次于董事長(cháng)魏建軍的“二號人物”；

王鳳英的營(yíng)銷(xiāo)能力與綜合實(shí)力有多強悍呢？

2006年~2013年的所有相關(guān)的重磅獎項，她幾乎包圓了，“中國營(yíng)銷(xiāo)人金鼎獎”、“杰出營(yíng)銷(xiāo)總經(jīng)理獎”、“中國汽車(chē)行業(yè)2006年度最佳自主品牌企業(yè)CEO”，“2007中國十大經(jīng)濟女性年度人物”，“2008年品牌中國年度人物”，“2008年自主品牌英雄榜·營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)云人物”，“2009年第六屆營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)云人物金鼎獎”……2013年度商界木蘭等等。

2015~2022年間，王鳳英上榜《財富》、《福布斯》等發(fā)布的包括亞太最具影響力的25位商界女性、“2017年中國最杰出商界女性排行榜”、“2019全球100位最具影響力女性榜單”、“2021年中國最具影響力的商界女性”、“2022年中國杰出商界女性”、“2022商界木蘭榜”，影響力非同一般；

2022年7月24日，王鳳英正式從長(cháng)城汽車(chē)辭去公司總經(jīng)理職務(wù)，但保留了繼續在公司從事戰略管理的相關(guān)工作；

王鳳英這種級別的大咖辭職消息一經(jīng)傳出，就引發(fā)了新能源廠(chǎng)商的高度關(guān)注，這其中，在產(chǎn)品規劃、定位和營(yíng)銷(xiāo)方面存明顯短板的小鵬，首先就給王鳳英遞出了橄欖枝，毫不夸張地說(shuō)，何小鵬請王鳳英加盟，正是看中了她擁有能解決小鵬軟肋的實(shí)力。

至于何小鵬究竟給王鳳英開(kāi)出了多少的年薪或股權允諾，目前尚未得知，但可以確定的是，絕對不會(huì )比王鳳英在長(cháng)城時(shí)代的低。

如今車(chē)圈“鐵娘子”已加盟，小鵬汽車(chē)真的能迎來(lái)春風(fēng)嗎？

王鳳英如何拯救小鵬？

王鳳英是牛人無(wú)疑，但再牛的人，要解決問(wèn)題，還是得對癥下藥，小鵬汽車(chē)當前的癥結，在筆者看來(lái)，主要表現在以下幾個(gè)方面

銷(xiāo)量下滑的趨勢待逆轉

2022年12月，小鵬汽車(chē)實(shí)現交付量11292輛，環(huán)比暴漲98%，但是，這個(gè)業(yè)績(jì)的回暖，本身是跟競爭對手們一樣，跟隨特斯拉，利用降價(jià)促銷(xiāo)等方式方法，提前透支了2023年Q1的市場(chǎng)份額為代價(jià)的，所以，現在言之小鵬銷(xiāo)量已重回萬(wàn)元安全線(xiàn)，還言之過(guò)早。

圖：紅星資本局

自2022年7月開(kāi)始，小鵬的交付量就進(jìn)入了下行周期，跌跌不休，10月份更是“腰斬”至5000輛出頭，H1最差的2月份都賣(mài)了6000多輛，并且1月、4月、5月、6月的出貨量都可圈可點(diǎn)，而下半年的嚴重滑坡，自然也拖了小鵬全年業(yè)績(jì)的后腿，最終在“蔚小理”陣營(yíng)中墊了底。

圖：2022年新能源銷(xiāo)量排行榜

小鵬銷(xiāo)量疲軟的真正原因，除了特斯拉降價(jià)帶來(lái)的沖擊之外，其實(shí)也與自身的問(wèn)題密切相關(guān)，不妨來(lái)看一看小鵬P7第一代車(chē)主的“諫言”

初代P7開(kāi)了3萬(wàn)公里的小鵬車(chē)主（ID：小小的認知）提出的觀(guān)點(diǎn)其實(shí)既接地氣又有幾分道理，而且方向上與王鳳英團隊（未加盟小鵬前）所撰寫(xiě)的《全球新能源品類(lèi)趨勢研究報告》中所提及的小鵬汽車(chē)的兩大隱患“①缺乏清晰的主干品類(lèi)②缺乏聚焦的智能特性”不謀而合。

2023年累計交付45萬(wàn)輛，會(huì )否天方夜譚？

困難是擺在眼前的，2022年，小鵬汽車(chē)的銷(xiāo)量修正目標是20萬(wàn)輛（原目標是25萬(wàn)輛），但最終只交付了12.1萬(wàn)輛，達成率僅60.40%，而理想和蔚來(lái)，雖然總銷(xiāo)量上并沒(méi)有與小鵬拉開(kāi)太大差距，但它們年目標的達成率，分別達到了78.40%、81.70%，這至少反映了一個(gè)問(wèn)題，也即蔚來(lái)和理想團隊制定的目標更加合理。

按照何小鵬和王鳳英的規劃梳理，小鵬汽車(chē)接下來(lái)的改變將會(huì )是爆品聚焦與提升智能化的護城河，打造汽車(chē)爆品這塊，王鳳英最有發(fā)言權，在長(cháng)城時(shí)代，她不僅一手將長(cháng)城皮卡賣(mài)到了市場(chǎng)銷(xiāo)量天花板，還主導確立了長(cháng)城聚焦SUV的戰略，哈弗、魏牌、歐拉、坦克都是她打造出的品牌，其中哈費H6更是在長(cháng)城SUV賽道強勢成為銷(xiāo)冠，并常年位于細分品類(lèi)第一，這些成績(jì)的取得，王鳳英居功至偉。

而反觀(guān)小鵬的產(chǎn)品規劃與爆品打造策略，不難發(fā)現有一堆槽點(diǎn)：

P5欠缺了爆款迭代效應，好口碑最終未能延續和商業(yè)轉化，在細分市場(chǎng)，未能超越比亞迪海洋和領(lǐng)跑、領(lǐng)克等競品；

P7在激光雷達和自動(dòng)駕駛等技術(shù)Features方面表現平平，也讓這款主力車(chē)的智能化賣(mài)點(diǎn)稍顯不足，在特斯拉Model 3的迅猛攻勢下，節節敗退；

G9在定價(jià)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等各個(gè)方面都整出了幺蛾子，雖終沖高折戟，該車(chē)型一經(jīng)推出，就因雜冗的配置與過(guò)高的定價(jià)引來(lái)車(chē)主和網(wǎng)友的一片吐槽，情急之下，小鵬被迫發(fā)出修改配置和變相降價(jià)的聲明。

據《紅星資本局》報道，哪怕調整后的G9，也未能征服消費者，2022年10月、11月，G9僅實(shí)現了623輛和1543輛的銷(xiāo)量，遠低于預期，直到2022年12月，G9才實(shí)現了4000+的銷(xiāo)量，但仍未達預期。

G9是30.99萬(wàn)起售，理想L8則是35.98萬(wàn)起，最高39.98萬(wàn)，但數據上看，后者反而賣(mài)得要好得多，2022年12月，L8銷(xiāo)量10189輛，近乎追上小鵬當月的所有車(chē)型總銷(xiāo)量了。

2023年1月17日，小鵬汽車(chē)又啟動(dòng)了G3i、P5、P7三款車(chē)型的新年價(jià)格體系，降幅區間達到2萬(wàn)~3.6萬(wàn)元，并且給予這三款車(chē)型首任車(chē)主新春回饋等（含整車(chē)質(zhì)保和車(chē)輛保養等權益）福利，降價(jià)是否出于刺激銷(xiāo)量的動(dòng)機我們不輕易斷言，但如此一來(lái)，大概率會(huì )成小鵬的利潤壓力。

公開(kāi)財報顯示，2022年前三季度，小鵬汽車(chē)歸母凈利﹣67.78億元，虧幅同比擴大89.54%，如果按同期銷(xiāo)量來(lái)參照，相當于，每賣(mài)一輛車(chē)就專(zhuān)損近7萬(wàn)，但是，不賣(mài)會(huì )虧更多，也就是說(shuō)除了產(chǎn)品規劃之外，小鵬的營(yíng)收和現金儲備亦是承壓之態(tài)。

2022年前三季度，小鵬汽車(chē)的現金儲備依次為417.17億元、413.39億元和401.2億元，可以看出小鵬的現金及現金等價(jià)物等整體呈下滑趨勢。

值得一提的是，一直被吐槽營(yíng)銷(xiāo)不咋地的小鵬，玩起騷操作來(lái)倒是有一手，手機行業(yè)中，頻頻發(fā)現的買(mǎi)競品關(guān)鍵詞的路數，亦被小鵬玩得爐火純青。

北京時(shí)間2月2日15：25分左右，筆者通過(guò)瀏覽器檢索理想L8的起售價(jià)，然后就出現了如下經(jīng)典一幕：

希望王鳳英的到來(lái)，能整治一下這些上不了臺面的做派，大大方方做營(yíng)銷(xiāo)，發(fā)揮優(yōu)勢做規劃，才利于品牌的長(cháng)期成長(cháng)，也期待著(zhù)王鳳英的加盟，帶讓小鵬汽車(chē)在2023年越走越順。

畢竟，與其看特斯拉將用戶(hù)瘋狂“收割”，我們更期待著(zhù)國產(chǎn)新能源的壯大！

參考資料：

信源綜合百度百科、紅星資本局、過(guò)期的童年、文武車(chē)道、雷達財經(jīng)等，圖原網(wǎng)