最近幾年，“電車(chē)”實(shí)在太火了。

電動(dòng)轎車(chē)、電動(dòng)皮卡、兩輪電動(dòng)車(chē)都火了，現在連自行車(chē)都裝出“電池”出圈走紅。

悍馬在2022年年底推出電動(dòng)自行車(chē) GMC HUMMER EV AWD EBIKE，售價(jià)是 3999 美元，說(shuō)是最便宜的悍馬車(chē)完全不過(guò)分！

汽車(chē)企業(yè)中，豪車(chē)品牌保時(shí)捷、蘭博基尼、奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉都推了自己的E-bike。

其中，保時(shí)捷更是在2021年年底收購了E-bike品牌Greyp的主要股權，2022年5月買(mǎi)下了驅動(dòng)系統制造商公司Fazua。

兩輪車(chē)廠(chǎng)商里，老牌自行車(chē)制造商捷安特，電動(dòng)車(chē)品牌小牛、雅迪、愛(ài)瑪都紛紛布局。

國內外涉及E-bike業(yè)務(wù)的企業(yè)都成為資本追逐的焦點(diǎn)。

天眼查數據顯示，國內E-bike廠(chǎng)商 TENWAYS 最近完成 3 億元 的A2輪融資，由 LV 集團旗下消費投資公司路威凱騰領(lǐng)投，而剛剛過(guò)去的2022年11月， TENWAYS才獲得阿里巴巴、騰訊投資、華映資本等領(lǐng)投的 A1 輪融資。

E-bike并非什么新概念，但這幾年卻異?；鸨?，為什么當前經(jīng)濟環(huán)境下，均價(jià)上萬(wàn)的E-bike能逆勢快速增長(cháng)？

與傳統的兩輪出行方式相比，E-bike有電動(dòng)輔力，既保留了傳統騎行的運動(dòng)樂(lè )趣，又實(shí)現了人力和電力混合輸出，具有通勤與運動(dòng)的雙重屬性，滿(mǎn)足了年輕人對于騎行的安全高效和輕松愉快的雙重訴求。

E-bike是怎么火起來(lái)的？是真需求還是一陣風(fēng)？中國企業(yè)有哪些機會(huì )？

一 E-bike為何這么“熱”？

現在來(lái)看，E-bike市場(chǎng)主要還是在歐美國家。

以歐洲為例，僅在2021年年銷(xiāo)量就超過(guò)了500萬(wàn)臺E-bike。

根據研究機構Allied Market Research預測，2025年歐洲E-bike市場(chǎng)滲透率可達50%，銷(xiāo)量能突破1000萬(wàn)輛，到2030年全球E-bike市場(chǎng)規模將達到1186億美元。

再看美國，美國 2021 年進(jìn)口了超過(guò) 79 萬(wàn)輛E-bike，較 2020 年 46.3 萬(wàn)臺增長(cháng)了 70%。而美國人 2021 年總共購買(mǎi)了 65.2 萬(wàn)臺電動(dòng)和混動(dòng)汽車(chē)。

• bike超過(guò)了電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量。

存量市場(chǎng)，全球E-bike市場(chǎng)規模在2021年就達到了1200億人民幣的規模；增量市場(chǎng)，E-bike在歐洲和北美的銷(xiāo)量增速也非?？捎^(guān)。

按照平均1000美元一臺車(chē)，出貨100萬(wàn)臺就是一家流水10億美元的公司，到2025年，全世界范圍內可以同時(shí)容納至少20家這樣的公司。

這是一個(gè)什么概念？

2021年元氣森林的營(yíng)收70億，2018年營(yíng)收才2億，4年間營(yíng)收翻幾十倍。在未來(lái)E-bike行業(yè)也會(huì )出現至少20多家“元氣森林”。

E-bike的風(fēng)向早就吹到了中國。2022年前7個(gè)月，國內兩輪電動(dòng)車(chē)出口額達206.3億元人民幣，同比上漲超過(guò)9%。

春江水暖鴨先知，資本市場(chǎng)早就注意到了E-bike的風(fēng)向。

天眼查數據顯示，自2021年7月至今，在不到兩年的時(shí)間里，先后已經(jīng)有超20家兩輪電動(dòng)企業(yè)獲得融資，總融資額已破100億人民幣。

騰訊、鐘鼎資本、中金匯融、高鵠資本、高瓴創(chuàng )投、華映資本、青山資本、普華資本、DCM、杭州長(cháng)江創(chuàng )投等投資機構紛紛投資E-bike。

高瓴在2022年1.28億美元領(lǐng)投是業(yè)界最大額度的E-bike的市場(chǎng)融資，并且參與了中國品牌TENWAYS2022年和2023年的兩次投資。

市場(chǎng)巨大、資本扎堆、豪車(chē)品牌爭相布局，E-bike為什么這么“熱”？

首先減碳環(huán)保電動(dòng)化是未來(lái)趨勢，這不僅是汽車(chē)領(lǐng)域，也包括所有的出行領(lǐng)域。

電車(chē)替代燃油車(chē)已成必然，比如特斯拉等汽車(chē)品牌從油車(chē)變電車(chē)、兩輪的電動(dòng)車(chē)替代傳統摩托車(chē)。

其次是各國政府大把“真金白銀”的補貼，大大刺激了市場(chǎng)。

歐美國家對 E-bike 有專(zhuān)門(mén)的稅收減免政策，意大利甚至還細化為里程補貼、維修補貼、購車(chē)補貼等等。

再者，供給上有了“規?；?、低成本”造車(chē)的條件，可以更好的在用戶(hù)端普及。

當造車(chē)越來(lái)越便宜，市場(chǎng)自然也就越來(lái)越大，畢竟自行車(chē)不需要專(zhuān)門(mén)的停車(chē)位。

二 誰(shuí)能成為E-bike的帶頭大哥？

中國作為全球第一大自行車(chē)出口國，布局E-bike是水到渠成的事情。

從鳳凰、千里達、永祺車(chē)業(yè)等傳統自行車(chē)廠(chǎng)商，到小米、大疆等新消費品牌，再到Aventon、TENWAYS、大魚(yú)智行、LEMO等發(fā)展勢頭較快的E-bike品牌。

在中國生產(chǎn)“E-bike”，擁有更低的人工成本、更高的生產(chǎn)方式和更快的物流體系，大大降低了成本。

數據顯示，E-bike行業(yè)2022年全球范圍內大約750-800萬(wàn)臺出貨量，中國大概出口了300萬(wàn)臺。

很多國產(chǎn)品牌也被資本關(guān)注，開(kāi)始大規模冒頭。

比如剛獲得騰訊高瓴等投資的TENWAYS、首個(gè)進(jìn)駐美國Costco超市的大魚(yú)智行車(chē)、推出第一代電動(dòng)折疊自行車(chē)的小米。

剛完成3億融資的TENWAYS，風(fēng)頭正盛。

TENWAYS還是比較年輕的品牌，2021年5月，十方運動(dòng)科技注冊成立，創(chuàng )始人為梁霄凌。

TENWAYS是從自行車(chē)龍頭集團千里達孵化出來(lái)的，天眼查顯示，在深圳十方的股東名單中，千里達董事長(cháng)梁建雄持股比例為5.6%。

作為千里達董事長(cháng)梁建雄的侄子，2014年在匯豐銀行積累了多年海外經(jīng)驗的梁霄凌，接任千里達集團總經(jīng)理。

2016年，梁霄凌就開(kāi)始發(fā)力E-bike領(lǐng)域，在千里達推出了一系列的智慧電單車(chē)。

2021年，梁霄凌創(chuàng )立深圳市十方運動(dòng)科技有限公司，定位是為解決城市通勤而生的電助力自行車(chē)品牌，主要面向歐美消費者。

產(chǎn)品上，目前TENWAYS推出兩款車(chē)型，分別標價(jià)1499歐元和1899歐元，折合人民幣11000元和14000元左右。

和TENWAYS一樣，大魚(yú)智行在做E-bike之前也經(jīng)歷了長(cháng)期摸索。

大魚(yú)智行依靠獨輪平衡車(chē)起家，后來(lái)進(jìn)駐Costco，2021年全美銷(xiāo)售90萬(wàn)臺。后來(lái)隨著(zhù)小米等巨頭進(jìn)入平衡車(chē)市場(chǎng)，頭部效應顯現，平衡車(chē)陷入低價(jià)競爭，大魚(yú)智行轉型勢在必行。

“大魚(yú)智行車(chē)”于2016年年底開(kāi)始正式實(shí)施，最終在2017年2月登陸淘寶眾籌，大魚(yú)D車(chē)型40天獲得了1200萬(wàn)銷(xiāo)售額。

還是2017年，大魚(yú)智行同時(shí)出海全球，短短4年就爆賣(mài)海外60多個(gè)國家。

天眼查顯示，大魚(yú)智行目前融資兩輪，融資數已達數千萬(wàn)元，即將啟動(dòng)B輪融資。

電動(dòng)自行車(chē)需求量愈發(fā)變大，也出現了更多不同品牌來(lái)跨界做車(chē)。

寶馬·i Vision AMBY， 2000Wh 的超大容量電池，也令它的續航里程達到了 300 公里。

標致·eLC01則和普通自行車(chē)不僅外貌有 7 分相像，連配置也是基于傳統自行車(chē)而設計。

長(cháng)城與 BUXUS 聯(lián)名推出的越野電動(dòng)自行車(chē)，售價(jià)是15000 元，限量 300 輛。

MUJI·MS01遵循 MUJI一貫的風(fēng)格，統一售價(jià) ￥4980，現在也能買(mǎi)得到。

迪卡儂·Magic Bike主打智能化，最高時(shí)速 25 公里（很符合新國標的標準了），續航里程則達到了 60 公里。

截止至 2021 年，我國電動(dòng)自行車(chē)社會(huì )保有量，已經(jīng)達到 3.4 億輛。并且預計會(huì )在今年內突破 3.5 億的關(guān)口。

平均到每 4 個(gè)人，就有 1 個(gè)電動(dòng)自行車(chē)用戶(hù)。

三 E-bike能誕生“特斯拉”嗎？

熱就一定能跑出行業(yè)獨角獸嗎？

過(guò)去一年多里想在歐美市場(chǎng)做E-bike的中國新品牌大概有40家。行業(yè)格局尚未清晰的此刻，創(chuàng )業(yè)者擁有了更多試錯成本，需要跑得更快一點(diǎn)。

作為消費電子產(chǎn)品，E-bike一經(jīng)上線(xiàn)，就已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)品、渠道、運營(yíng)、售后等多方面的平衡之中，這非?？简灳C合組織能力。

和傳統自行車(chē)一樣，對E-bike來(lái)說(shuō)，在供應鏈把控能力上，談的不僅僅是持有資源，還有能夠調用的資源。

也就是說(shuō)，當資源足夠豐富時(shí)，更需要具備的能力是全方位布局以隨時(shí)滿(mǎn)足生產(chǎn)需求，而TENWAYS們在這方面真的準備好了嗎？

不僅如此，TENWAYS們面臨的各種挑戰也不少。

首先是政策上，歐盟的反傾銷(xiāo)，美國的通脹法案，讓行業(yè)出海存在政策風(fēng)險；

其次，產(chǎn)品發(fā)展時(shí)間較短，質(zhì)量安全事件頻發(fā)，讓品牌承壓；

比如在最關(guān)注額度續航里程維度，作為電力代步工具中最受人關(guān)注的參數之一，很多品牌為了提升自家產(chǎn)品的吸引力，各出奇招來(lái)刷新續航紀錄的情況。

這其中有通過(guò)技術(shù)手段來(lái)實(shí)現的，自然也有只求數據忽略安全性的，而這些帶來(lái)的安全隱患，也在反噬品牌構建的公信力。

• E-bike行業(yè)很吃資金，稍不留神就面臨現金流問(wèn)題，不是所有品牌都能像TENWAYS一樣獲得資本關(guān)注，也不是有了資本就萬(wàn)事大吉。

后續資金能不能跟上，盈利周期是多少，這些都亟待明確。

更重要的是，任何行業(yè)、賽道都不缺新的玩家，我們明顯的看到，2022年行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始內卷了，玩家增多，產(chǎn)品雷同，資本涌入，推廣也就變貴了。

短期來(lái)看，想要通過(guò)做E-bike輕松賺錢(qián)應該很難；而長(cháng)期來(lái)看，這個(gè)行業(yè)會(huì )涌出至少5家足以上市的大體量公司。

機會(huì )與挑戰并存，就看技術(shù)高不高明，以及手上的籌碼有多少？

TENWAYS目前風(fēng)光，但是未來(lái)呢？