阿維塔是誰(shuí)的“化身”？

華為余承東最近為阿維塔站臺，直言“有信心讓阿維塔的智能駕駛輔助成為全世界最好，沒(méi)有之一”。

釋放了華為與阿維塔將持續深度合作的信號。

沒(méi)幾天，阿維塔也開(kāi)始暗戳戳的降價(jià)，在阿維塔11暖春限時(shí)購車(chē)優(yōu)惠方案中，“全款購車(chē)直接抵扣1萬(wàn)元尾款”的降價(jià)方式，看到了阿維塔的焦慮和緊張。

阿維塔可以說(shuō)是含著(zhù)金湯匙出生的。

天眼查顯示，阿維塔身后站著(zhù)的是國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的三大巨頭——長(cháng)安汽車(chē)、寧德時(shí)代和華為。

2022年8月8日，阿維塔11以及聯(lián)名限量版車(chē)型阿維塔011正式上市。其中最激發(fā)大眾熱情的還屬站在阿維塔背后的一眾“大佬”。

一方面則是穩坐自主品牌前列的長(cháng)安汽車(chē)，另一方面則是在新能源電池領(lǐng)域名聲大噪的“寧德時(shí)代”，素有車(chē)企為其打工的“吐槽”新聞存在，更為讓人激動(dòng)的則是在當時(shí)擁有絕對影響力的華為也加入了這一隊列。

三家公司均為所在行業(yè)的佼佼者，稱(chēng)之為“三強聯(lián)手”毫不為過(guò)。

天眼查顯示，僅在2022年，阿維塔就進(jìn)行了兩輪融資，投后估值僅百億，并且華為和寧德時(shí)代的到來(lái)給阿維塔帶來(lái)了足夠多的噱頭，例如華為全棧智能汽車(chē)解決方案，CHN平臺下首款車(chē)型等等。

這也使得阿維塔出道即不平凡，首款車(chē)型阿維塔11共三配置，價(jià)格區間在34.99萬(wàn)元-40.99萬(wàn)元。

截至2月5日，阿維塔首款車(chē)型，阿維塔11在38天內，已經(jīng)累計交付逾2000輛；值得一提的是，在阿維塔11首發(fā)預售時(shí)，曾在10日內拿下訂單5000輛，鎖單均價(jià)（含選裝）超過(guò)了40萬(wàn)元，也算是風(fēng)光無(wú)兩。

在阿維塔的“風(fēng)頭”之下，也可以看到阿維塔的內外隱憂(yōu)，高管變動(dòng)、交付存疑，新能源補貼退坡，問(wèn)界在前極狐在后的“含華量”質(zhì)疑等憂(yōu)患也接踵而至，阿維塔的華為HI模式能否撐起獨立上市的野心？阿維塔的產(chǎn)品核心又將導向何處？在即將面臨洗牌新年開(kāi)卷的新能源領(lǐng)域，阿維塔的想象力在何處？

1、發(fā)力高端，阿維塔是誰(shuí)的化身？

阿維塔來(lái)源于長(cháng)安汽車(chē)之下，英文為“Avatr”，意為“化身”。

2022年6月25日，阿維塔邀請長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)朱華榮、華為輪值董事長(cháng)徐直軍、寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群，三位企業(yè)掌門(mén)人齊聚重慶車(chē)展的阿維塔展臺，共同推出了“全新一代智能電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)平臺——CHN”，不管是這個(gè)巧合的名字以及背后的嘉賓咖位，都足以稱(chēng)之為豪華，也足以顯示三家企業(yè)對阿維塔的重視以及厚愛(ài)。

那么三家都青睞的寵兒到底什么來(lái)頭？

2017年，長(cháng)安汽車(chē)推出“香格里拉計劃”，計劃在2020年建成三大新能源專(zhuān)用平臺，2025年全球停售傳統燃油車(chē)。同時(shí)設立“長(cháng)安新能源產(chǎn)業(yè)基金”，聯(lián)合蔚來(lái)、博世、寧德時(shí)代等企業(yè)打造新能源汽車(chē)圈。時(shí)間來(lái)到2023年，距離長(cháng)安汽車(chē)的“香格里拉計劃”截止時(shí)間不到兩年。

據長(cháng)安汽車(chē)最新公布的產(chǎn)銷(xiāo)數據，2022年全年，長(cháng)安汽車(chē)銷(xiāo)量234.62萬(wàn)輛，同比增加1.98%；自主品牌銷(xiāo)量187.46萬(wàn)輛，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量139.04萬(wàn)輛，自主品牌新能源2022年全年累計銷(xiāo)量27.12萬(wàn)輛，占當期比例為19.5%。在長(cháng)安的新能源矩陣中，深藍定位為20～30萬(wàn)區間，2023年目標為40萬(wàn)輛，而長(cháng)安深藍在2022年12月月銷(xiāo)剛突破萬(wàn)輛，定位20萬(wàn)以下的任務(wù)則由長(cháng)安本品牌承擔，而阿維塔則在長(cháng)安在30萬(wàn)以上布局。

通過(guò)天眼查數據顯示，截至當前，長(cháng)安汽車(chē)和長(cháng)安新能源均對阿維塔進(jìn)行持股，且前者比例略高于后者，這也意味著(zhù)阿維塔在一定程度上要“高”于深藍的位置，也足以可見(jiàn)阿維塔的“化身”自是長(cháng)安沖擊高端新能源的“化身。

與此同時(shí)，阿維塔在營(yíng)銷(xiāo)打法上“華為味兒”又極濃，首先體現在“設計”上，與通俗意義上各大廠(chǎng)商的棱角科技感同，阿維塔的車(chē)型更加圓潤，封閉式進(jìn)氣格柵、分體式大燈設計、細窄的燈帶、溜背式車(chē)頂、貫穿式尾燈、小尺寸尾窗，以及圓潤飽滿(mǎn)的翼子板與寬大輪轂，顯示了阿維塔的前衛的運動(dòng)屬性。這與華為Mate系列在主流廠(chǎng)商借鑒蘋(píng)果之時(shí)，前衛圓框背板設計、遠高于銷(xiāo)售均價(jià)的徠卡聯(lián)名、保時(shí)捷聯(lián)名等使得Mate系列成為爆款，并牢牢占據高端市場(chǎng)，成為國產(chǎn)手機沖高的“典型”。

除此之外，還有華為的HI模式加持，即在“不造車(chē)”的前提下，承擔阿維塔的供應商供應智能駕駛、智能座艙、智能供應件相關(guān)的全棧智能方案，試圖探索一次屬于華為的“HI”合作模式，在這一點(diǎn)上，阿維塔也是華為早期的“造車(chē)”探索。

2、華為加持，阿維塔向外拓展

阿維塔從2022年6月上市，直到2022年年末才開(kāi)始交付，中間較長(cháng)的交付期，也讓大眾有了一些疑慮，畢竟在這期間新能源領(lǐng)域發(fā)生了許多“大事”，威馬掉隊全員降薪新聞頻出、小鵬銷(xiāo)量腰斬高端G9爭議不斷、極氪往上悄悄的爬到了第一、自游家難產(chǎn)倒在了交付上。較慢的交付速度也讓預訂客戶(hù)緊張。

那么，在這個(gè)時(shí)間階段，阿維塔的內外部對手又來(lái)自哪里？據懂車(chē)帝數據顯示，阿維塔11定位為中大型SUV，車(chē)身高度為1601，同等競對蔚來(lái)ES7、小鵬G9車(chē)身高度分別為1720mm、1680mm，加上阿維塔的溜背車(chē)頂設計，意味著(zhù)阿維塔的后排空間和儲物空間受到較大壓縮。但另一個(gè)角度則是，阿維塔的軸距比之同級別蔚來(lái)ES7軸距要多出15mm為2975mm，飛比之凡R7多出25mm，從另一個(gè)角度實(shí)現了“空間感”的塑造。

從配置和價(jià)格上，阿維塔需要面對的對手則主要是蔚來(lái)ES6、特斯拉Model Y等，在這一眾對手面前，阿維塔的核心競爭可能僅在華為HI技術(shù)即Huawei Inside HI。

在CHN平臺之下，阿維塔11應用華為全棧智能汽車(chē)解決方案，可以實(shí)現高速、市區全場(chǎng)景泊車(chē)，并配備16項駕駛安全輔助系統，技術(shù)水平已經(jīng)無(wú)限接近“L4”，屬于行業(yè)頭部水平；在硬件上，華為搭載了來(lái)自華為的3顆96線(xiàn)中長(cháng)距離激光雷達，6顆毫米波雷達，12顆超聲波雷達以及13顆攝像頭；

在動(dòng)力方面，阿維塔11搭載華為Drive ONE雙電機電驅系統，可以在長(cháng)續航版本中實(shí)現零百加速時(shí)間為3.98秒；

在補能方面，阿維塔11采用華為DriveONE 750V高壓平臺技術(shù)，充電功率最高可達240kW，充電15分鐘可將電量從30%充至80%（數據來(lái)自阿維塔官方數據）。

由此可見(jiàn)，阿維塔在產(chǎn)品技術(shù)層面，在同級別存在較強的競爭力，如果能夠補齊交付層面的短板，或成2023新新勢力。

3、內憂(yōu)之下，阿維塔尚在“掙扎”

據36kr報道，華為內部負責HI模式業(yè)務(wù)的王軍被停職，且不久將離開(kāi)華為，同時(shí)，負責智選模式，打造問(wèn)界“奇跡”的余承東將成為華為“車(chē)BU”的唯一負責人。

2021年4月上海車(chē)展，同樣為華為HI模式之下的極狐自動(dòng)駕駛技術(shù)讓業(yè)界充滿(mǎn)期待，此時(shí)的華為車(chē)BU負責人還是王軍，一個(gè)月后，余承東被任命為華為車(chē)BU CEO，而后王軍的title從車(chē)BU 總裁，變成了車(chē)BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線(xiàn)總裁。

實(shí)際上的華為HI模式是一個(gè)需要大量投入的項目，被王軍形容為“要做十年冷板凳”，這也就意味著(zhù)，華為早期HI模式的投入產(chǎn)出比較低且將長(cháng)期如此，HI模式的核心投入就是ADS智能輔助駕駛，投入50億美元，人力上萬(wàn)人，但一個(gè)現實(shí)原因是，極狐賣(mài)的并不好，自上市之后，極狐系列每月銷(xiāo)量不過(guò)千輛；

而另一邊的智選模式之下的問(wèn)界銷(xiāo)量卻節節攀升，更是將車(chē)子搬進(jìn)了華為門(mén)店，其背后的塞力斯比之極狐之后的北汽、阿維塔之后的長(cháng)安體量差距甚遠。這也就意味著(zhù)，在車(chē)BU三年之內實(shí)現盈利的業(yè)績(jì)考驗之下，HI模式可能面臨著(zhù)挑戰與抉擇。

除了華為內部的“變動(dòng)”，阿維塔也迎來(lái)高管變動(dòng)。

2020年12月王藺加入阿維塔并擔任首席營(yíng)銷(xiāo)官，負責品牌戰略及用戶(hù)發(fā)展工作，王藺在近兩年間，主導了阿維塔汽車(chē)品牌成立及首款車(chē)型上市的營(yíng)銷(xiāo)工作。加入阿維塔前，王藺曾先后供職于蘋(píng)果大中華區和香奈兒中國等公司。而就在阿維塔首款車(chē)型阿維塔11即將交付之時(shí)，王藺離職。

在CMO王藺離職的三個(gè)月后，曾擔任小鵬汽車(chē)CEO助理，負責小鵬品牌傳播及公關(guān)事宜的李鵬程加入阿維塔。據阿維塔官方消息，2月2日，李鵬程正式出任公司副總裁、首席營(yíng)銷(xiāo)官 CMO，兼任用戶(hù)發(fā)展中心副總經(jīng)理。其直接向公司董事長(cháng)兼 CEO、用戶(hù)發(fā)展中心總經(jīng)理譚本宏匯報，與李鵬程的到來(lái)相對應的是，阿維塔在2023年2月放出大量崗位hc，開(kāi)啟新年人才大擴招。

除了人才擴張之外，據財經(jīng)汽車(chē)報道，阿維塔在全國直營(yíng)門(mén)店已突破60家，已經(jīng)覆蓋了北上廣深等20余大中型城市，同步完成超70家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、150余家合作門(mén)店授權，全年渠道觸點(diǎn)突破200家，并且阿維塔打出了2023年力爭10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標，并計劃在2023年推出兩款產(chǎn)品11單電機版和全新中大型轎車(chē)E12，當前的阿維塔更像是復習完之后等待大考的考生，迎戰交付環(huán)節。

是下一個(gè)問(wèn)界，還是下一個(gè)極狐，就看2023年了。值得一提的是，就在近日，華為輪值董事長(cháng)徐直軍，華為車(chē)BU CEO余承東與阿維塔的陪同下參觀(guān)新車(chē)，這是華為內部人事調整后，余承東首次公開(kāi)亮相，在此前不久的2022年12月，阿維塔將成為第二個(gè)進(jìn)駐華為旗艦店的汽車(chē)品牌，并采用租賃店面展示空間的模式，并自派銷(xiāo)售顧問(wèn)。

問(wèn)界往前，阿維塔的成功也異常重要，成了就是華為HI的進(jìn)一步“成功”，敗了則可能意味著(zhù)資源向智選模式的進(jìn)一步傾斜，畢竟智選除了問(wèn)界，還有奇瑞星途等。排隊加入華為陣營(yíng)，阿維塔的壓力并不小。

參考資料：

數據來(lái)源：懂車(chē)帝、天眼查、阿維塔官網(wǎng)、長(cháng)安汽車(chē)官網(wǎng)

參考文章：

IT之家：阿維塔科技宣布李鵬程擔任副總裁，負責公司品牌營(yíng)銷(xiāo)

AutoReport·：王軍停職，阿維塔、極狐加速進(jìn)入華為渠道？