華為無(wú)小事，近日，一道“5年不造車(chē)密令”引發(fā)軒然大波，胳膊擰不過(guò)大腿的余承東被迫連夜執行，問(wèn)界門(mén)店華為標相關(guān)宣傳物料遭悉數撤下，一時(shí)間，有關(guān)華為“內斗”的聲音紛至沓來(lái)，甚至傳出“受排擠”的余承東要加盟小米的消息，小米無(wú)奈出面辟謠……

余承東不爽，小米躺槍?zhuān)?/p>

4月5日，在多個(gè)社交媒體平臺都流露出一則余承東即將赴小米汽車(chē)任職的消息，引發(fā)不小的爭議，隨著(zhù)輿情愈演愈烈，小米最終也迫于壓力，不得已進(jìn)行了辟謠，小米集團公關(guān)負責人稱(chēng)“這些都是胡亂編造的消息，消息不實(shí)！”。

網(wǎng)友雖然愛(ài)吃瓜看戲，但是一些傳言也不會(huì )憑空由來(lái)，之所以這種經(jīng)不起推敲小道消息能大行其道，與前幾天發(fā)生的一件大事密切關(guān)聯(lián)，也即華為重申不造車(chē)事件。

3月31日，華為輪值董事長(cháng)徐直軍在年度報告會(huì )上，不留半點(diǎn)情面稱(chēng)“有些部門(mén)、個(gè)人或都合作伙伴在濫用華為品牌，這件事在查處過(guò)程中，華為30多年構筑的品牌不會(huì )被誰(shuí)濫用，華為沒(méi)有造車(chē)，也沒(méi)有任何品牌的車(chē)”。

明眼人都知道，小徐總這話(huà)就差指名道姓打臉余承東了，果不其然，在“不能在整車(chē)宣傳和外觀(guān)上使用HUAWEI/華為字樣”文件下達的當晚，余承東就下令讓門(mén)界門(mén)店火速拆除所有華為相關(guān)字樣的宣傳物料。

陸續有媒體跟進(jìn)報道

作為從圣無(wú)線(xiàn)、神終端一路摸爬滾打，把無(wú)線(xiàn)業(yè)務(wù)和手機都曾做到世界第一（華為未被制裁前，曾單季度領(lǐng)先三星蘋(píng)果，成為世界第一）的虎將，余承東的業(yè)務(wù)能力在華為系統中，可以說(shuō)是天花板級，作為這樣一個(gè)能征善戰的老將，突然被上級領(lǐng)導這般“針對”，你要說(shuō)余承東沒(méi)脾氣，沒(méi)情緒，那也不切實(shí)際。

包括徐直軍在內，都是余承東上級

敢怒也敢言的余承東，首先就在華為心聲社區一吐心聲，他表示“這個(gè)時(shí)代變了，這只會(huì )讓我們更加艱難！若干年后，大家會(huì )看明白的！對一個(gè)行業(yè)，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正確的方向！標記一下，若干年后再來(lái)看吧！”。

不過(guò)，雖然余承東的“心聲”得到了很多網(wǎng)友的力挺，但更多的業(yè)內人士與理性派還是認為任正非簽發(fā)的文件、徐直軍的點(diǎn)名批評沒(méi)有大毛病。

華為賦能問(wèn)界，雖然是智選模式，但是華為這邊的投入也不容忽視，據媒體不完全統計，華為目前在汽車(chē)領(lǐng)域的年投入差不多達到100億元人民幣的規模，這個(gè)數字，甚至都超過(guò)了已經(jīng)下場(chǎng)造車(chē)的小米的投入（小米2022年汽車(chē)等創(chuàng )新業(yè)務(wù)大約投入了35億左右），100億的投入，7000多人的研發(fā)團隊，那成果如何呢？

華為年報顯示，2022年汽車(chē)解決方案BU僅創(chuàng )收20.77億元，在華為總營(yíng)收的0.3%，另一方面，問(wèn)界的銷(xiāo)量亦是疲態(tài)盡顯，2023年1月和2月，更是遭遇銷(xiāo)量?jì)蛇B跌，1月賣(mài)出4475輛，2月僅賣(mài)出3535輛，同期蔚小理中業(yè)績(jì)墊底的小鵬都分別賣(mài)出了5218輛、6010輛，理想同期更是賣(mài)出了1.51萬(wàn)輛、1.66萬(wàn)輛。

3月，AITO問(wèn)界的銷(xiāo)量稍顯回暖，賣(mài)出了3679輛，同比增長(cháng)16.42%，也恰恰在3月，華為官宣了華為問(wèn)界汽車(chē)的消息，其實(shí)多少能看出來(lái)余承東的真實(shí)動(dòng)機，他純粹就是想能過(guò)華為品牌賦能，利用華為的品牌聲量拉一把AITO問(wèn)界的銷(xiāo)量，車(chē)賣(mài)得多，分潤也會(huì )更多，才更有可能實(shí)現即定的目標不是？

余承東出發(fā)點(diǎn)并沒(méi)有錯，不過(guò)，家家有本難念的經(jīng)，華為當下在手機業(yè)務(wù)重挫之際，營(yíng)收與凈利潤皆是承壓之態(tài)，已經(jīng)無(wú)法再豪邁地一個(gè)又一個(gè)百億地砸而不問(wèn)短期的商業(yè)回報了，單就汽車(chē)業(yè)務(wù)而言，如果華為直接貼牌造車(chē)，等于是把輕資產(chǎn)變成了重資產(chǎn)，與問(wèn)界一旦綁定，問(wèn)界后續出現的任何問(wèn)題，最終都要追究到華為頭上，這不可預估的風(fēng)險也是任總和小徐總所擔憂(yōu)的。

那么，在現金流不足以任性的當前，降本增效自然也就提上日程，表明上看，像上任總和小徐總給余承東打了一板子，實(shí)際上，大家都想讓華為好，只不過(guò)立場(chǎng)或者站的高度不一樣而已，任總重申五年不造車(chē)，還有另一個(gè)隱性苦衷，那便是不想與德國對立，那邊可是華為的運營(yíng)商業(yè)務(wù)圣地，一旦華為造車(chē)，等于與德系正面競爭，那么德方有可能采取一些反制措施，這會(huì )讓華為得不償失。

……

波譎云詭的大廠(chǎng)爭斗戲碼最博眼球，但也容易讓人喪失判斷力，在筆者看來(lái)，相較之于造車(chē)路線(xiàn)之爭，華為給持股老員工派出的719億分紅以及1600億研發(fā)，才更應該吸引我們的注意力，一定程度上，它就是華為構筑的奮斗者藍圖的方法論。

1615億+720億！華為的攻心記！

3月31日，華為舉辦了2023年年度報告發(fā)布會(huì )，孟晚舟直言“2022年公司經(jīng)營(yíng)依然面臨較大壓力，總體而言，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)符合預期”，我們注意到華為報告期內實(shí)現凈利潤356億元，同比下降68.7%，雖然凈利潤暴降約7成，華為該大手筆時(shí)仍然是大手筆！

來(lái)看兩組關(guān)鍵數據，2022年，華為研發(fā)費用總額高達1615億元人民幣，研發(fā)費用率高達25.1%，創(chuàng )造了歷史新高，很多網(wǎng)友可能對研發(fā)占總營(yíng)收比重沒(méi)什么概念，舉個(gè)例子大家就明白了，中國一流的互聯(lián)網(wǎng)科技大廠(chǎng)騰訊，2022年研發(fā)投入614億，實(shí)現營(yíng)收5545.5億，毛估研發(fā)費率11%，阿里巴巴2022年研發(fā)投入超1200億，總營(yíng)收8531億，毛估研發(fā)費率14%，騰訊阿里以研發(fā)著(zhù)稱(chēng)的科技公司的研發(fā)費率都差了華為一大截，足見(jiàn)華為對于研發(fā)的“執念”！

“全世界沒(méi)有任何一家上市公司，敢像我們一樣，對準一個(gè)城墻口，上這么大的炮擊量”任正非在一次內部講話(huà)中，提到一年投入238億美元搞研發(fā)時(shí)，那份發(fā)自心底的從容與驕傲，足以感染到每一個(gè)中國人。

也正是這十年如一日的巨額研發(fā)，造就了華為競爭力的核心，不僅長(cháng)期是中國發(fā)明專(zhuān)利最多的科技企業(yè)，也在世界各大權威專(zhuān)利庫中，名列前茅！

據中國信通源2022年4月發(fā)布的《全球5G專(zhuān)利活動(dòng)報告》顯示，華為持有的5G有效全球專(zhuān)利族數量占比14%，排名全球第一，甩了第二名美國科技巨頭高通一條街，更是把老牌通信大廠(chǎng)諾基亞和愛(ài)立信秒成渣；

華為的專(zhuān)利量在中國國家知識產(chǎn)權局和歐洲專(zhuān)利局2021年度排名上均斬獲了第一名；

專(zhuān)利數據庫IFI Claims Patent Services的研報數據顯示，2021年，華為憑48307件專(zhuān)利排名全球第四；

在美國專(zhuān)利商標局2021年度專(zhuān)利授權量排行榜上，華為同樣憑實(shí)力斬獲第五；

除了研發(fā)投入和核心專(zhuān)利雙豐收，華為更從未虧待過(guò)持股老員工，4月4日，據北京金融資產(chǎn)交易所官網(wǎng)刊登的《華為投資控股有限公司關(guān)于分配股利的公告》顯示“經(jīng)公司內部有權機構決議，擬向股東分配股利約720億元……”。

2022年華為慮擬受限股每股分紅1.61元，相較上年的1.58元有所提高，截至2022年12月31日，華為員工持股計劃參與人數為142315人，粗略估算，平均每名員工將進(jìn)賬50萬(wàn)元左右。

一是重視人才重視研發(fā)，二是舍得下本給豐厚待遇，假如你是人中龍鳳，你會(huì )不會(huì )以為華為奮斗為榮？像余承東這樣在華為拼搏奮近30年的老將，不說(shuō)一定就惦記著(zhù)接班人之位，但至少是沒(méi)有什么離開(kāi)的動(dòng)機，個(gè)人再牛，離開(kāi)平臺，身家也好，影響力也罷都將大打折扣，這也是華為高管層一直很穩定的重要原因。

任總高瞻遠矚定戰略，孟晚舟、徐直軍等輪值董事長(cháng)竭盡全力抓管理，余承東等業(yè)務(wù)精英拼命抓業(yè)績(jì)，還有十幾萬(wàn)研發(fā)兄弟星夜兼程攻技術(shù)……這樣的巨型航母，除非自己擺爛，否則絕無(wú)翻船或迷失航向的可能性！

我想，這才是華為無(wú)往而不勝的最真實(shí)原因??！

參考資料：

華為公開(kāi)財報、華為心聲社區等相關(guān)內容；

華為起訴亞馬遜或只是開(kāi)始——互聯(lián)網(wǎng)那些事；