五一剛過(guò)，還沉浸在小長(cháng)假狀態(tài)的網(wǎng)友們，冷不防被車(chē)圈一條突發(fā)動(dòng)態(tài)刷屏——理想CEO怒撕大V稱(chēng)“不怕得罪人”，同時(shí)還自揭行業(yè)內幕，迅速引爆了輿情。連吉利高級副總裁楊學(xué)良都主動(dòng)加入了吃瓜陣營(yíng)，并表態(tài)要學(xué)“學(xué)理想”，卻不料吃瓜吃到舞臺中央，隨后吉利被大V曝出其御用公關(guān)公司長(cháng)期欠賬……

李想“手撕”大V，吉利“躺槍”？

網(wǎng)絡(luò )菜鳥(niǎo)們只知道手機圈有個(gè)大嘴叫余承東，殊不知，在老鳥(niǎo)眼中，新能源汽車(chē)圈也有一個(gè)大嘴，他就是李想，懟天懟地硬脾氣，在圓滑當道的時(shí)代，他跟余承東就像羅永浩口中的“銳利異類(lèi)”一樣，顯得格格不入，這種不藏著(zhù)掖著(zhù)，什么話(huà)都敢說(shuō)的做派，時(shí)常讓他們的互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)評“毀譽(yù)參半”。

5月3日晚開(kāi)始，理想CEO李想一連多發(fā)條微博揭露行業(yè)內幕，尤其是那條怒斥某自媒體大V的博文，就導火索一樣，點(diǎn)燃了車(chē)圈，吃瓜群眾瞬間沸騰。

李想懟的這個(gè)大V叫電盒校長(cháng)，翻看他最近的2條與理想或新能源車(chē)圈相關(guān)的長(cháng)微博，其實(shí)也就是變著(zhù)法在揭露行業(yè)的所謂內幕，倒并沒(méi)有看出有任何惡意抹黑或潑臟水之類(lèi)的跡向與動(dòng)機，不過(guò)其中的一些措辭可能比較犀利尖銳，劈如“這群所謂的KOC就是所在品牌養的狗”、“品牌方和一些大V演苦情戲，整天PUA一些小KOC，你們還有點(diǎn)良心嗎？”。

在李想，看來(lái)，這個(gè)叫電盒校長(cháng)的是在“煽風(fēng)點(diǎn)火，挑撥是非”，不過(guò)，不少大V卻對李想的觀(guān)點(diǎn)持質(zhì)疑態(tài)度，因為一個(gè)現實(shí)的邏輯是，難道理想投放的大V/KOL都是“客觀(guān)中立第三方”？

擁有超過(guò)500萬(wàn)微博粉絲的知名大V @理記（原ID：一個(gè)有點(diǎn)理想的記者）發(fā)長(cháng)微博反懟李想，并且稱(chēng)李想應該公布理想汽車(chē)投放的自媒體名單，讓大家來(lái)按李想的標準評一評，這些人是不是喜歡煽風(fēng)點(diǎn)火，不然有失公允。

理記的觀(guān)點(diǎn)也引發(fā)了很多網(wǎng)友的共鳴，畢竟不公開(kāi)的話(huà)，難免會(huì )讓人有暗箱操作的質(zhì)疑，而且，理記還強調“煽風(fēng)點(diǎn)火幾乎是每個(gè)汽車(chē)博主的基本技能，李想本人也曾在理想汽車(chē)中保研評測得分不佳時(shí)，暗指別的高分企業(yè)有問(wèn)題……”。

當然，到此，只能說(shuō)仍然是兩種觀(guān)點(diǎn)的碰撞，作為吃瓜看客，并不好下誰(shuí)絕對正確誰(shuí)絕對錯誤的定論，畢竟，作為金主，李想（理想）有權決定錢(qián)投在哪些博主身上，哪怕是有品牌方或者老板個(gè)人的偏好，也是可以理解的，至于這些博主是不是真的從不煽風(fēng)點(diǎn)火挑撥是非，相信各位自有判斷。

說(shuō)起來(lái)，李想也是耿直boy，除了懟大V之外，他還揭露了行業(yè)拿回扣的黑幕，稱(chēng)“很多品牌花了好幾倍的錢(qián)搞營(yíng)銷(xiāo)都沒(méi)有什么結果，你以為他們不知道為什么嗎？連我都知道哪些品牌以及具體的哪幾個(gè)人拿多少的回扣，少的10%，多的50%，你認為他們內部就真不知道？”。

當然，誠實(shí)的李想，也并非只揭別人短，他還如實(shí)透露了理想汽車(chē)的內部數據，即理想品牌市場(chǎng)費用率僅為0.6%，而這個(gè)占總營(yíng)收0.6%的費用，已經(jīng)包含了品牌所有的公關(guān)、活動(dòng)、廣告、車(chē)展、發(fā)布會(huì )、車(chē)主運營(yíng)等等項目，甚至幾萬(wàn)元的費用都要李想親自審批，避免亂花錢(qián)，也難怪江湖人送“摳廠(chǎng)”花名。

或許是李想的這份直爽與坦蕩，很快吸引到了傳統汽車(chē)大廠(chǎng)吉利高管的注意，吉利集團高級副總裁轉發(fā)李想的微博并配文“這么貴的車(chē)費用才0.6，值得所有品牌好好學(xué)習，明天召集所有團隊開(kāi)會(huì )”。

豈料，原本是抱著(zhù)學(xué)習的心態(tài)還湊個(gè)熱鬧的吉利，一下子吃瓜吃到舞臺中央，5月4日，有大V發(fā)帖稱(chēng)“吉利要學(xué)理想，第一步得先把公關(guān)公司換了，第二步才是內部調整變化…”，沒(méi)想到，很快得到了楊學(xué)良的轉發(fā)回應“理想的公關(guān)公司是哪家，歡迎來(lái)談?wù)劇?，楊總裁的這個(gè)態(tài)度也獲得了不少網(wǎng)友的力挺，不過(guò)還是有不少網(wǎng)友納悶，為何要讓吉利換公關(guān)公司呢？

原來(lái)，不止一個(gè)大V反映，給吉利做項目被坑了，拍完車(chē)子的視頻，錢(qián)卻不給了，甚至吉利的公關(guān)公司迪思公關(guān)還白嫖了某設計大V上百GB的資料素材，然后神秘地消失了。不過(guò)好在欠賬事件鬧上微博后，吉利很快支付了相關(guān)合作款項，給看得出來(lái)，楊學(xué)良是一個(gè)干實(shí)事的人。

瓜吃到這里也就差不多了，原本是李想火爆脾氣懟大V，沒(méi)想到還牽出了這么多行業(yè)內幕，讓吃瓜群眾直呼過(guò)癮，不過(guò)，理想也好，吉利也罷，不論砸多少錢(qián)搞營(yíng)銷(xiāo)，本質(zhì)上都只是為了能賣(mài)更多的車(chē)罷了。

而最終讓消費者心甘情愿掏錢(qián)包的，歸根到底還是要看品牌力與產(chǎn)品力，新能源汽車(chē)江湖激戰正酣，誰(shuí)能笑到最后？

理想向左，吉利向右

理想和吉利有鮮明的品牌調性差異，但卻又有著(zhù)千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，如今，造車(chē)新勢力中，理想的業(yè)績(jì)一騎絕塵，而論市占率，僅次于比亞迪的吉利，恐怕同樣是隱形的實(shí)力咖，如今全力轉型新能源，與艱難熬出頭“蔚小理”必有一場(chǎng)正面的較量，誰(shuí)贏(yíng)誰(shuí)輸，就各憑本事了。

先來(lái)速覽一下最新一期（4月）新能源品牌的銷(xiāo)量排行榜，據汽車(chē)消費網(wǎng)的不完全統計，4月的銷(xiāo)冠仍然是比亞迪，賣(mài)出了21萬(wàn)+的量，著(zhù)實(shí)有些恐怖，新勢力中，總榜第三的理想汽車(chē)憑25681輛的銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先對手，“吉利系”極氪銷(xiāo)量8101輛，雖然與理想存在差距，但是也實(shí)現了同比279%的增幅，勢頭還是利好的。

制圖：汽車(chē)消費網(wǎng)

吉利2022年財報顯示，報告期內，共實(shí)現累計銷(xiāo)量達1432988輛，同比上漲8%，實(shí)現營(yíng)收1480億元，同比增幅45.6%，實(shí)現歸母凈利潤52.6億元，同比增長(cháng)8.5%，期末現金儲備水平達到337億元。

營(yíng)收、凈利、銷(xiāo)量齊增長(cháng)，整體來(lái)說(shuō)，2022年吉利算是交出了一份不錯的業(yè)績(jì)答卷，值得一提的是，領(lǐng)克斬獲了180127輛的總銷(xiāo)量，其中領(lǐng)克09更是觸到了30萬(wàn)元的中高檔價(jià)格均間，極氪也達成了年交付7萬(wàn)輛的目標，目前ASP達到了33.6萬(wàn)元，極氪009的平均訂單金額更是高達52.7萬(wàn)元，其本已是豪車(chē)級別了，這也說(shuō)明李書(shū)福的高端化策略，已然奏效。

理想汽車(chē)這邊，2022年全年實(shí)現總營(yíng)收452.87億元，同比增長(cháng)67.7%，實(shí)現交付量133246輛，同比增長(cháng)47.2%，雄心勃勃的李想更是公開(kāi)喊話(huà)“今年（2023）理想將挑戰30萬(wàn)~50萬(wàn)元區間豪貨SUV的20%市場(chǎng)份額，理想今年的交付量有望達到30萬(wàn)輛！”。

理想財報的大超勢是向好的，雖然毛利率有所下滑，從上年末的21.3%降至本期末的19.4%，但考慮到理想ONE的存貨撥備和購買(mǎi)承諾損失等因素的影響，倒也算得上是正常的波動(dòng)，值得一提的是，2022年理想研發(fā)投入達67.8億元，同比增長(cháng)106.3%，較高的研發(fā)投入有利于保持產(chǎn)品的競爭力。

新勢力陣營(yíng)，“一哥”理想當仁不讓?zhuān)瑐鹘y豪強中，吉利系的領(lǐng)克與極氪亦是實(shí)力擔當，小鵬和蔚來(lái)雖暫時(shí)掉隊，但不排除后續追上或縮小差距的可能，比亞迪大殺四方，不過(guò)在中高檔區間，較之于理想和吉利，并未有明顯的優(yōu)勢，AITO問(wèn)界止跌回暖，但想重回萬(wàn)輛/月的巔峰，仍難度重重，被余承東寄予厚望的M9，或將成為問(wèn)界沖擊高端的最大抓手。

特斯拉的漲價(jià)或降價(jià)就像薛定諤的貓，難以捉摸的同時(shí)，也成了撼動(dòng)國產(chǎn)新能源汽車(chē)格局的最大變量，還有即將于明年正式下線(xiàn)的小米汽車(chē)，會(huì )不會(huì )成為最強悍的鯰魚(yú)？

成王敗寇，市場(chǎng)不相信眼淚，弱小者、跟風(fēng)押注者極易被淘汰，唯有堅定的長(cháng)期主義者，才有資格追尋詩(shī)和遠方，理想和吉利的較量，剛剛開(kāi)場(chǎng)！

參考資料：

公開(kāi)財報、公開(kāi)報道，部分圖源網(wǎng)