戰略性的防守恰恰暴露出現實(shí)的“窘境”。

2023年5月9日，重慶長(cháng)安汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)長(cháng)安汽車(chē)）與浙江吉利控股集團有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)吉利控股）簽署戰略合作協(xié)議。一位是遠在重慶的老牌國有車(chē)企，一位是曾經(jīng)連續五年位列自主品牌第一寶座的燃油車(chē)霸主吉利，方將圍繞新能源、智能化、海外拓展、出行等業(yè)態(tài)展開(kāi)戰略合作。此次強強聯(lián)手，或能提升雙方核心競爭力，實(shí)現共贏(yíng)，助力中國汽車(chē)走向國際，躋身全球汽車(chē)制造的中高端市場(chǎng)。

而在此前，長(cháng)安汽車(chē)還曾狀告吉利“銀河之光”概念車(chē)涉嫌抄襲。僅僅不足三個(gè)月的時(shí)間就化敵為友，長(cháng)安和吉利打的什么算盤(pán)？新能源加速內卷之下，長(cháng)安的想象力還在哪里？群雄環(huán)伺，長(cháng)安也慌了？

1、高增長(cháng)，穩布局，新能源仍是短板？

近年來(lái)，受疫情及國家政策的影響，自主品牌汽車(chē)異軍突起，積極拓展國內市場(chǎng)份額，銷(xiāo)量短時(shí)間內大幅增長(cháng)。近年來(lái)，盡管在自主品牌汽車(chē)的賽道上，比亞迪仍是獨占鰲頭，但長(cháng)安汽車(chē)作為老牌車(chē)企，也有亮眼表現。

2022年，長(cháng)安汽車(chē)年度盈利能力遠超上年預期，實(shí)現歸母凈利潤77.98億元，同比增長(cháng)119.52%。年度總銷(xiāo)售規模達到234.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)2%。截至2022年，長(cháng)安汽車(chē)已連續三年保持正增長(cháng)、高增長(cháng)的趨勢。

今年一季度，長(cháng)安汽車(chē)延續了22年的好成績(jì)，實(shí)現總營(yíng)收345.56億元，歸母凈利潤69.70億元?；仡?5家上市車(chē)企的一季度財報，除了長(cháng)安汽車(chē)外僅有兩家實(shí)現了凈利潤的同比增長(cháng)。

截至4月，長(cháng)安汽車(chē)本年度累計銷(xiāo)量達78.98萬(wàn)輛，同比增長(cháng)2.94%。以目前的表現來(lái)看，長(cháng)安汽車(chē)實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)253萬(wàn)輛的年度目標并非難事。加大研發(fā)力度，拓展海外布局，優(yōu)化產(chǎn)品結構，持續推進(jìn)降本，長(cháng)安汽車(chē)的戰略轉型已初顯成效。

值得一提的是，除了保持高增長(cháng)，長(cháng)安汽車(chē)的自主板塊表現也極為亮眼。2022年長(cháng)安旗下中國品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量占比總銷(xiāo)量近六成，年度銷(xiāo)售139萬(wàn)輛，較21年同比增長(cháng)15.46%。

靠合資車(chē)盈利已成為過(guò)去式，自主品牌已經(jīng)成為長(cháng)安汽車(chē)的支柱。當然，我們需要看到長(cháng)安在新能源板塊的一些更多信息，據數據顯示，在新能源賽道，長(cháng)安汽車(chē)也在不遺余力地加快布局，由規模發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展轉變。

2022年，長(cháng)安新能源汽車(chē)銷(xiāo)售共計28.4萬(wàn)輛，較上年同比增長(cháng)160.5%。2023年1-4月長(cháng)安旗下自主品牌新能源車(chē)累計銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛。

只是，在新能源板塊不斷內卷的同時(shí)，盡管交出了相對不錯的答卷，在競爭日益白熱化的新能源賽道上，長(cháng)安汽車(chē)仍顯得有些力不從心。

“長(cháng)期來(lái)看，新能源賽道加速洗牌，行業(yè)正面臨考驗和挑戰?！遍L(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)朱華榮表示。

同樣是油轉電，在進(jìn)軍新能源領(lǐng)域之路上，吉利控股也有相似的處境。根據4月份的數據，吉利控股新能源車(chē)型銷(xiāo)量29874輛，同比增長(cháng)約112%。盡管旗下的極氪智能科技突破了10萬(wàn)“里程碑”，吉利在新能源領(lǐng)域的表現仍然存在差距，這個(gè)曾經(jīng)連續五年實(shí)現銷(xiāo)量第一的自主品牌，自“藍色吉利”實(shí)質(zhì)失敗之后，還未有較為穩定的增長(cháng)數據來(lái)再造“自主第一”的寶座，

放眼整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，比亞迪仍保持著(zhù)不可撼動(dòng)的地位。4月，比亞迪新能源銷(xiāo)量超21萬(wàn)輛，令一眾造車(chē)“新老勢力”望塵莫及。這或許也是促成長(cháng)安與吉利合作的重要原因之一。

• 轉型陣痛，長(cháng)安欲求“長(cháng)安”

早在2018年，長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)朱華榮就曾公開(kāi)預言，未來(lái)3-5年大量車(chē)企將面臨關(guān)?；蚣娌⒅亟M，大部分汽車(chē)品牌會(huì )在激烈的角逐中被淘汰，將會(huì )有80%-90%的造車(chē)新勢力成為“先烈”。

顯然，長(cháng)安不想成為“先烈”，事實(shí)上，長(cháng)安汽車(chē)從未停止過(guò)“內卷”。在戰略布局上，長(cháng)安汽車(chē)一直在探索傳統車(chē)企轉型之路。長(cháng)安汽車(chē)在2017年發(fā)布的新能源戰略“香格里拉計劃”中宣布：長(cháng)安將于2025年全面停售傳統燃油車(chē)，只是從數據來(lái)看，長(cháng)安汽車(chē)仍在陣痛之中。

在4月份剛剛過(guò)去的上海國際車(chē)展上，長(cháng)安汽車(chē)聚焦海外市場(chǎng)布局，發(fā)布了“海納百川”的戰略計劃，引領(lǐng)自主品牌“出?！?，投身全球市場(chǎng)競爭。

新能源、智能化正在重新定義汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，傳統車(chē)企面臨著(zhù)創(chuàng )新動(dòng)能不足、自主研發(fā)掣肘的挑戰。打鐵還需自身硬，長(cháng)安汽車(chē)意識到了這一點(diǎn)。據數據顯示，2022 年，長(cháng)安汽車(chē)重金投入自主研發(fā)。整個(gè)年度投入研發(fā)共計56.78億元，較上年增長(cháng)17.63%，其中，新能源板塊投入同比增長(cháng)112%。

長(cháng)安汽車(chē)表示，2023年將持續推進(jìn) “北斗天樞”計劃，提升自主研發(fā)能力，深化戰略合作，進(jìn)一步提升自主研發(fā)的軟硬件實(shí)力。目前，長(cháng)安汽車(chē)已形成長(cháng)安品牌、深藍、阿維塔三大品牌。在核心技術(shù)方面，長(cháng)安汽車(chē)目前已經(jīng)掌握了長(cháng)安原力、長(cháng)安氫燃料電池系統、長(cháng)安智電iDD三大新能源動(dòng)力技術(shù)，搭建四大新能源、智能化平臺架構。長(cháng)安汽車(chē)不斷提升獨立自研技術(shù)，努力打造“科技長(cháng)安”的品牌形象。技術(shù)投入與品牌轉型，彰顯了長(cháng)安汽車(chē)深耕新能源、智能化領(lǐng)域的決心。

3、抱團取暖？深藍與阿維塔還需“觀(guān)望”

此次與吉利的牽手，并非長(cháng)安汽車(chē)與其他國產(chǎn)車(chē)企開(kāi)展合作的初次嘗試。早在2017年，長(cháng)安就與一汽、東風(fēng)開(kāi)展了深度合作，三家國有車(chē)企聯(lián)合組建了T3出行。而此次長(cháng)安與吉利的合作，更像是聚焦新能源領(lǐng)域的深度合作。在新能源領(lǐng)域，長(cháng)安汽車(chē)已經(jīng)推出了全新數字純電動(dòng)自主品牌深藍汽車(chē)，同時(shí)聯(lián)合華為和寧德時(shí)代共同推出了高端電動(dòng)品牌阿維塔汽車(chē)。

長(cháng)安深藍（現已經(jīng)改名深藍汽車(chē)）主要依靠自主研發(fā)技術(shù)作為支撐，在產(chǎn)品定位上瞄準20萬(wàn)級主流市場(chǎng)。長(cháng)安深藍現已推出了C385、SL03、深藍S7三種車(chē)型，包括純電版、增程版、氫燃料電池版三種動(dòng)力版本。就現有車(chē)型來(lái)看，深藍已經(jīng)實(shí)現了在智能、續航、三電領(lǐng)域的巨大突破，只是從改名就仿佛再暗示，長(cháng)安對深藍的“期盼”正在進(jìn)一步加快，深藍需要更快尋求獨立突破，就如同極氪之于吉利。

而阿維塔汽車(chē)則定位高端市場(chǎng)，22年交付的阿維塔11采用了寧德時(shí)代CTP三元鋰電池包和華為HI（Huawei Inside）全棧智能汽車(chē)解決方案。，自阿維塔出現之時(shí)，就集齊了華為、長(cháng)安、寧德時(shí)代三家大佬為之站臺背書(shū)，并將架構取名位“CHN”，其重視程度不言而喻。

盡管長(cháng)安汽車(chē)已經(jīng)在新能源領(lǐng)域做出努力，其旗下的兩款新能源汽車(chē)品牌的銷(xiāo)量仍表現平平。自2022年8月發(fā)售以來(lái)，深藍汽車(chē)的首款車(chē)型深藍SL03累計銷(xiāo)量為4.42萬(wàn)輛，而2022年12月發(fā)售的阿維塔11，4個(gè)月時(shí)間僅賣(mài)出5663輛。

無(wú)論是深藍汽車(chē)還是阿維塔，長(cháng)安新能源板塊目前仍處于虧損階段。據財報數據顯示，2022年長(cháng)安新能源板塊的總營(yíng)收為156.78億元，凈虧損為31.97億元，其中阿維塔凈虧損達20.15億元。

吉利控股轉型情況也不容樂(lè )觀(guān)。截至今年4月，被視為“集團希望”吉利旗下新能源汽車(chē)極氪累計交付2.3萬(wàn)輛，而吉利給其定下的年度銷(xiāo)量目標是14萬(wàn)，僅完成了16%。

不僅僅是極氪的銷(xiāo)量不理想，吉利控股的整個(gè)新能源板塊都表現平平。最新數據顯示，2023i年4月份吉利旗下所有新能源合計銷(xiāo)售約2.99萬(wàn)輛，包括幾何、吉利、熊貓、睿藍等所有新能源品牌，同比增長(cháng)約112%，超100%的增長(cháng)數據更能看出其基礎數據的薄弱。與之相對應的是，曾經(jīng)的對手比亞迪在剛剛過(guò)去的4月，2023年總計銷(xiāo)售新能源汽車(chē)21萬(wàn)輛，更有埃安、特斯拉、理想汽車(chē)群雄環(huán)伺，長(cháng)安和吉利的整體壓力并不小，加之2023年的降價(jià)潮，長(cháng)安和吉利的聯(lián)手背后耐人尋味。

在另一個(gè)層面，吉利與長(cháng)安雙的合作，將對比亞迪在新能源市場(chǎng)的絕對統治市場(chǎng)格局形成一種制衡，舍去那些曾經(jīng)的競爭與沖突，長(cháng)安吉利握手言和，共抗“迪王”，或許也是一段佳話(huà)。

參考文章：

36氪的朋友們：吉利聯(lián)手長(cháng)安制衡比亞迪？

火星商業(yè)：吉利長(cháng)安突然“聯(lián)姻”驚了誰(shuí)？

數據來(lái)源：天眼查、長(cháng)安汽車(chē)財報

圖片來(lái)源：官網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò )