5月車(chē)圈最炸裂的事件，非長(cháng)城舉報比亞迪莫屬！

兩大千億車(chē)企龍頭，因為“排污”問(wèn)題鬧上熱搜，很多網(wǎng)友都被明顯傾向性的輿論帶了節奏，淪為了別人的“槍手”！

震驚之余，我們冷靜審視這場(chǎng)久違的攻防戰，發(fā)現事情沒(méi)有表面看起來(lái)簡(jiǎn)單，伴隨一系列新線(xiàn)索的流出，本篇試圖客觀(guān)還原沉默的答案……

“長(cháng)迪之爭”的本質(zhì)

5月25日上午，長(cháng)城汽車(chē)一封《聲明》引發(fā)大量關(guān)注。

在聲明中，長(cháng)城汽車(chē)指出“就比亞迪若干款型車(chē)輛采用常壓油箱，涉嫌整車(chē)蒸發(fā)污染物排放不達標的問(wèn)題進(jìn)行了舉報……”比亞迪這廂也毫不示弱，中午就進(jìn)行了回擊，稱(chēng)“長(cháng)城檢測報告不能作為依據，堅決反對任何形式的不正當競爭……”

兩大傳統車(chē)企巨頭你來(lái)我往，光速空降熱搜！

就連新勢力頭牌理想CEO，都“被動(dòng)”加入戰場(chǎng)，（也許是）2023車(chē)圈火藥味最猛烈的一出大戲，就此拉開(kāi)序幕。

從李想對“用高壓油箱被黑許久”的往事的耿耿于懷，似乎也能看得出來(lái)此番大倒苦水的操作多少有出口怨氣的味道，當然了，連呼吸都在營(yíng)銷(xiāo)的李廠(chǎng)長(cháng)怎么可能放棄這么好的宣傳機會(huì )，就差直接說(shuō)“我們把能給的、最好的，都給了你們不是?！?/p>

調侃完畢，進(jìn)入正題，李想的回應其實(shí)引出了“長(cháng)迪之爭”的最核心問(wèn)題——常壓油箱和高壓油箱孰優(yōu)孰劣？

高壓油箱具備承受更高蒸汽壓力（承壓高達35kPa-40kPa），有效減少燃油蒸發(fā)損失和環(huán)境污染，充分保證搭載它的PHEV符合國6排放標準的優(yōu)點(diǎn)，與之對應的是，則是成本高和結構復雜這一“缺點(diǎn)”。

高壓油箱比常壓油箱貴800~1200元不等，每50萬(wàn)輛次將增加4~6億元成本，比亞迪秦Plus DM-i上市一年多，累計銷(xiāo)量突破33萬(wàn)，乘聯(lián)會(huì )數據顯示，比亞迪宋Plus DM-i僅2022年銷(xiāo)量就超過(guò)了38.8萬(wàn)輛，強勢斬獲SUV&SUV年度雙冠王，如果按照宋Plus DM-i和秦Plus DM-i的累計總銷(xiāo)量來(lái)算，假設長(cháng)城舉報成立的話(huà)，僅常壓油箱一項，理論節省成本或超8億元。

據《每日經(jīng)濟新聞》公開(kāi)報道“PHEV車(chē)型匹配常壓油箱時(shí)，車(chē)輛使用EV（純電）模式時(shí)，會(huì )導致無(wú)法滿(mǎn)足GB 18352.6（國6標準）中的蒸發(fā)排放限值，目前除了比亞迪之外的PHEV車(chē)型（即插電混動(dòng)）外，全部都采用的是高壓油箱”。

常壓油箱具備成本低和結構簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也有更易造成燃油蒸發(fā)損失（承壓僅4kPa-7kPa）和環(huán)境污染的缺點(diǎn)，一般常壓油箱的車(chē)型會(huì )配備炭罐來(lái)進(jìn)行油氣揮發(fā)物吸附，從而使排放符合環(huán)保標準，而PHEV車(chē)型駕駛在EV模式時(shí)，則會(huì )因發(fā)動(dòng)機不啟動(dòng)，無(wú)脫附流量，從而在排放測試中，無(wú)法脫附滿(mǎn)載炭罐而導致碳罐吸附能力不滿(mǎn)足排放需求，油蒸氣只能通過(guò)揮發(fā)至車(chē)外，造成排放的超標。

僅從理論來(lái)看，比亞迪的PHEV確實(shí)存在涉排放不達標的可能性，但比亞迪認為，其一，應該由第三方來(lái)抽樣、保管和送檢，而不能是長(cháng)城，其二，長(cháng)城送檢時(shí)，檢測的車(chē)輛里程僅450公里~670公里，并未達到3000公里的磨合測試。

比亞迪自然也不會(huì )打無(wú)準備之仗，比如比亞迪的《發(fā)動(dòng)機保養須知》就提及“發(fā)動(dòng)機長(cháng)期未啟動(dòng)會(huì )導致碳罐飽和，有燃油泄露風(fēng)險，需要定期對碳罐進(jìn)行脫附”說(shuō)明比亞迪顯然是知道常壓油箱導致的國6不達標標問(wèn)題的，重點(diǎn)是人家也有自己的解決方案：

“用戶(hù)若長(cháng)期EV行駛，會(huì )觸發(fā)該功能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，此時(shí)EV進(jìn)入HEV，直到碳罐負荷滿(mǎn)足要求時(shí)，退出該功能”而這一功能的喚醒/觸發(fā)機制，就與比亞迪申請碳氫傳感器檢測相關(guān)技術(shù)專(zhuān)利密切關(guān)聯(lián)，CH含量一超過(guò)閾值，就啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機（EV→HEV）燃燒掉汽油蒸汽。

分析到這里，似乎也就有了基本的邏輯鏈和價(jià)值判斷了：

一，長(cháng)城汽車(chē)公開(kāi)舉報的行為合情、合理、合法。

短期看，超標排放對車(chē)主安全是沒(méi)啥事，但是對環(huán)境造成了嚴重負擔，最終還是影響到人們。

早在2015年，大眾就陷入“排放門(mén)”丑聞，2022年，大眾不得不支付350萬(wàn)美元與俄亥俄州和解，2023年5月26日，德州裁定大眾及奧迪將為其非法排污行為支付8500美元的民事罰款。

所以，長(cháng)城的舉報是有先例可循的，而且國6是國家明確規定的要求，從這個(gè)角度，長(cháng)城汽車(chē)反而是發(fā)揮了行業(yè)監督者的作用，利于更好地良性競爭，我支持這種最終令消費者和整個(gè)行業(yè)受益的“卷”法，給長(cháng)城汽車(chē)扣一個(gè)“不正當競爭”的帽子，顯然不合適，趁機潑臟水的，更加可恥，真金不怕火燒，產(chǎn)品沒(méi)問(wèn)題，怕什么舉報？

董明珠稱(chēng)舉報是打破劣幣逐良幣

二，比亞迪在部分即插電混動(dòng)車(chē)型采用常壓油箱，哪怕是為了節省成本，從商業(yè)角度也是合理的訴求，不應求全責備，但前提是國6達標。

所以這起事件分析到這里，最終走向也就十分明晰了，比亞迪最有力的危機公關(guān)（或者對公眾的交代）是盡快拿出權威的檢測結果，以充分證明自身的“清白”，比如積極配合中國汽車(chē)技術(shù)研究中心，盡快落實(shí)對涉事兩款車(chē)型蒸發(fā)污染物的二次檢測并及時(shí)公布結果，你信不過(guò)長(cháng)城汽車(chē)，難道還信不過(guò)中汽研？

圖：知名央企—中汽研天津總部

如果最終權威部門(mén)（中國汽車(chē)技術(shù)研究中心是國6標準的起草單位和技術(shù)檢驗單位）的檢測結果認定比亞迪完全達標，那反而是對比亞迪最好的免費宣傳，至于長(cháng)城，也算是為行業(yè)做了好事，也不存在難堪，這何嘗不是一種雙贏(yíng)？！

社媒放大的“劍拔弩張”

“友商友商，不是你死就是我亡”一度是手機行業(yè)進(jìn)入存量搏殺階段的經(jīng)典潛臺詞，但是用在當前的新能源汽車(chē)行業(yè)，并不合適——新的玩家層出不窮，江湖格局未定！

5月24時(shí)，小米披露一季報之際，小米總裁盧偉冰就對媒體透露“小米造車(chē)業(yè)務(wù)正按照原計劃順利推進(jìn)，今年會(huì )按計劃進(jìn)行夏測與冬測，首款車(chē)將于2024年下線(xiàn)并實(shí)現量產(chǎn)，時(shí)間進(jìn)度符合甚至略超預期”。

在小米看來(lái)，新能源汽車(chē)行業(yè)并不是一片火海，仍然能找到自己的光明未來(lái)，精明如雷軍都敢押上全部身家入局，這背后反應出的商業(yè)邏輯十分清晰——中國的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，仍然處在高速的增長(cháng)期！

據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，2023年1~4月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達到229.1萬(wàn)輛和222.2萬(wàn)輛，雙雙同比大增42.8%，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副總工許海東還特別指出“廣闊的農村市場(chǎng)將是未來(lái)中國新能源汽車(chē)的重要陣地”。

如果你們是農村走到城市的80、90，想必一定有過(guò)關(guān)于小米OV魅族榮耀等國產(chǎn)手機“刷墻體”記憶，如今激戰正酣的國產(chǎn)新能源品牌面臨的機遇和挑戰，恰如國產(chǎn)手機野蠻擴張的那些年！

據《南方周報》報道，2020年至2022年，新能源汽車(chē)下鄉車(chē)型分別完成銷(xiāo)售39.7萬(wàn)輛、106.8萬(wàn)輛和265.98萬(wàn)輛，三年帶動(dòng)新能源汽車(chē)下鄉車(chē)型累計銷(xiāo)售超410萬(wàn)輛，增速明顯。

下沉市場(chǎng)有可期待的增量空間，同時(shí)，高端MPV市場(chǎng)，“雙積分”疊加油價(jià)上漲的雙重刺激下，同樣有供一眾國產(chǎn)新能源品牌沖高破局的希望，剛剛過(guò)去的4月份，統計數據顯示，我國MPV車(chē)型銷(xiāo)量達9.6萬(wàn)輛，同比增幅高達73%，在該領(lǐng)域，廣汽、比亞迪（騰勢）、合創(chuàng )、東風(fēng)（嵐圖）、吉利（極氪）、長(cháng)城（魏牌、藍山）、紅旗等實(shí)力玩家們可謂八仙過(guò)海，各顯神通。

別看表面上長(cháng)城比亞迪成了“勁敵”，實(shí)際上，行業(yè)的時(shí)代紅利仍客觀(guān)擺在那里，無(wú)論是長(cháng)城比亞迪還有小米，都有機會(huì )，現在談什么成王敗寇，為時(shí)尚早！

2018年3月21日，王傳?？战甸L(cháng)城汽車(chē)總部，魏建軍親切接待；

2021年11月，比亞迪還將自己申請注冊的商標“魏”無(wú)償轉讓給了長(cháng)城汽車(chē)，結束了長(cháng)城汽車(chē)高端SUV只能選WEY的遺憾；

2022年，長(cháng)城汽車(chē)投桃報李，將持有的高端越野車(chē)商標“登陸艦”商標轉讓給比亞迪，一時(shí)成為坊間佳話(huà)。

……

在新能源汽車(chē)奔涌的洪流里，長(cháng)城和比亞迪這次的小摩擦，又算啥？